FCO-MAD sicuramente non è un buon esempio perché lo scalo a CDG formerebbe un "triangolo" decisamente scomodo. Prendi invece FCO-JFK/ORD/LAX. AF su JFK può pretendere una riduzione delle frequenze AZ che ora arrivano fino ad un massimo di 3 daily, mentre le ORD e LAX possono essere tranquillamente cancellate per dirottare i pax su CDG (la FCO-ORD rimarrebbe ad AA e la FCO-LAX rimarrebbe completamente scoperta). Ovviamente non voglio che ciò accada, ma AF potrebbe arrivare a questo senza troppe remore!
Per quanto riguarda la sostituzione di AZ con FR su alcune rotte, è praticamente improponibile così come è improponibile un qualsiasi passaggio da una rotta AZ ad una rotta low cost (U2, V7, etc.). Verrebbero meno tanti servizi garantiti da AZ, come PETC, UMNR, AVIH, cargo, HUM, STCR, i transiti, abbassando notevolmente la qualità del servizio e le opzioni di viaggio per i disabili e per altre categorie particolari di pax. Anzi, se c'è una cosa che la prossima cancellazione della FCO-VCE di U2 sta insegnando, è che AZ è destinata a dominare molte rotte domestiche per questo e per altri motivi.
Come fai a prendere un volo LR in coincidenza partendo da CIY, scusa? Giusto per curiosità.
