Sostanzialmente no. Vengono indicati in generale 50 ingressi e 37 uscite, senza il dettaglio. Gli md80 vengono dati tutti out entro il 2015.
Thread Alitalia dal 1 novembre
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
- Stato
Confermi alcune notizie già filtrate: la cosa che non mi convince è che, dal 2012 al 2015, i WB crescono soli di 1 unità (anche se ne vanno sostituiti ancora 4 tra 767 e exAP). mi sembra francamente troppo poco. anche il totale a 158 era stato anticipato da RS
potrebbero essere DKR, AUH e ??RUH?? oppure DEL?
Di solito con INC si indicano quelle destinazioni operate con widebody, per cui credo probabile siano AUH, DKR, DEL se si confermano le indiscrezioni.
RUH è poco più corta di AUH ma operata con narrow, quindi non rientra.
RUH è poco più corta di AUH ma operata con narrow, quindi non rientra.
Meglio cosi! é quanto immaginavo anch'io.....
vuol dire che in fondo saranno 4 tra Asia e Africa: ma si sa niente di certo sulle nuove rotte?? C'è il rischio che con la crisi qualcuna non parta?? (anche europea)
L'aumento di macchine al 2015 sara' di +13 cosi' ripartito: +3WB, +3NB, +7 REGIONAL
Questo al netto di ingressi e uscite.
Questo al netto di ingressi e uscite.
i WB ora sono 22 quindi diventano 25 (anche se tutti nuovi: in pratica tra il 2013 e il 2015 ne entrano in tutto 5)
i Regional, attualmente 20, dovrebbero diventare BEN 27: quindi ne arrivano altri 7 in +.
Per 2015 si intende inzio?? ossia fine 2014?? i dati avrebbero ben altro significato
Non saprei se inizio o fine,presumo fine 2015,giacche' si parla di arco di piano. (triennale?)(2013/14/15)
Questi i numeri della comunicazione,sui regional a 27 probabilmente le opzioni non sono state ancora esercitate altrimenti sarebbero state citate.
Ma i 25 w-b come saranno ripartiti? Contando che usciranno tutti i 767 e i 2 exAP............10 B777 + 10 A330 nuovi e gli altri 5?
non mi dai proprio una bella notizia, anche se anch'io la penso come te.....peccato che non posso mettere le faccine da incazzato....
dai non ricominciamo il totoaerei
toto nulla
Volevo solo capire se c'era qualche comunicazione più o meno ufficiale interna circa la suddivisione delle 5 macchine.
24/11/2011
Alitalia conferma i tagli nei w/e
Saltano diversi Roma e 4 Alghero
Sforbiciate anche su Bari e Mosca
"Calo del traffico per stagionalità e crisi economica"
L'Alitalia cancellerà alcune rotazioni da Torino su Roma nei prossimi week-end. E' anche prevista la cancellazione di cinque rotazioni su Alghero, da qui a Natale. E nei giorni scorsi sono saltate due rotazioni su Mosca e persino un Bari, (mercoledì). La minor offerta è calcolabile fra i 1000 ed i 2000 posti a settimana. La compagnia ha spiegato che la riduzione dei voli da Caselle ha due motivazioni: una fisiologica legata alla caduta del traffico che è tipica di questo periodo dell'anno, l'altra contingente (spiegata anche dall'ad Alitalia Sabelli) che è conseguenza della caduta, sino al 50%, delle prenotazioni in queste settimane, forse da porre in relazione con la crisi economica che sta rallentando sia il traffico business sia quello leisure. Alitalia garantirà comunque tutti i voli che avranno coefficienti di riempimento adeguati e le riprotezioni verranno comunicate ai passeggeri con alcuni giorni di anticipo. Quanto ai tagli sul Torino-Alghero-Torino sono motivati, oltre che da una evidente componente stagionale, anche dall'avvenuta scadenza del regime della continuità territoriale (con un intervento economico statale a sostegno del volo) che verrà probabilmente rinnovata solo nella prossima primavera.
http://www.lastampa.it/_web/cmstp/tmplrubriche/giornalisti/grubrica.asp?ID_blog=91&ID_articolo=2198
Alitalia conferma i tagli nei w/e
Saltano diversi Roma e 4 Alghero
Sforbiciate anche su Bari e Mosca
"Calo del traffico per stagionalità e crisi economica"
L'Alitalia cancellerà alcune rotazioni da Torino su Roma nei prossimi week-end. E' anche prevista la cancellazione di cinque rotazioni su Alghero, da qui a Natale. E nei giorni scorsi sono saltate due rotazioni su Mosca e persino un Bari, (mercoledì). La minor offerta è calcolabile fra i 1000 ed i 2000 posti a settimana. La compagnia ha spiegato che la riduzione dei voli da Caselle ha due motivazioni: una fisiologica legata alla caduta del traffico che è tipica di questo periodo dell'anno, l'altra contingente (spiegata anche dall'ad Alitalia Sabelli) che è conseguenza della caduta, sino al 50%, delle prenotazioni in queste settimane, forse da porre in relazione con la crisi economica che sta rallentando sia il traffico business sia quello leisure. Alitalia garantirà comunque tutti i voli che avranno coefficienti di riempimento adeguati e le riprotezioni verranno comunicate ai passeggeri con alcuni giorni di anticipo. Quanto ai tagli sul Torino-Alghero-Torino sono motivati, oltre che da una evidente componente stagionale, anche dall'avvenuta scadenza del regime della continuità territoriale (con un intervento economico statale a sostegno del volo) che verrà probabilmente rinnovata solo nella prossima primavera.
http://www.lastampa.it/_web/cmstp/tmplrubriche/giornalisti/grubrica.asp?ID_blog=91&ID_articolo=2198
Ha scritto al netto delle uscite. Quindi, per quanto riguarda i regional dove sono più ferrato, se i numeri son questi, saranno 23, non 27.
Ne entrano 20 nuovi sicuri, ma ne escono 16. Saldo a +4. Se saranno +7 al netto dei 16 che escono, fa +3 oltre ai 20 già in consegna.
Ma questi numeri da dove vengono fuori? Perché non è uscito nulla ancora in compagnia. Di certo sui regional ci sono solo i 20 in consegna entro agosto (il quinto e ultimo EMB del 2011 dovrebbe arrivare a metà dicembre), si vociferava poi di ulteriori 5 opzioni già esercitate per E190, ma solo a livello di rumor per ora.
Mi sa che AZ sta cancellando parecchio per le prossime settimane.
Alghero, Torino, Atene, alcune rotte spagnole, qualcos'altro sul nazionale.
Riusciamo a fare una sintesi di quello che salta per il resto della winter?
Alghero, Torino, Atene, alcune rotte spagnole, qualcos'altro sul nazionale.
Riusciamo a fare una sintesi di quello che salta per il resto della winter?
Evoluzione dello scenario macroeconomico e di settore
Lo scenario macroeconomico che accompagna l’aggiornamento del Piano Strategico 2012-2015 riflette una lentezza del sistema paese Italia a riprendere slancio. L’incertezza economica-finanziaria ha portato gli analisti ad una revisione al ribasso delle previsioni sul Pil fatte per il 2011 e* 2012. La rettifica vede una crescita per il 2012 molto inferiore per l’Italia (+0,3% vs +1,5%), per l’Euro area (+1,1% vs +1,8%) e per gli USA (+1,8% vs +2,4%), che sono proprio i mercati di riferimento di Alitalia; mentre le altre aree del mondo sostanzialmente vedono confermate o addirittura migliorate le previsioni.
Nel grafico sotto, si possono vedere gli andamenti del PIL con base 100 l’anno 2005:*
Lo scenario di settore, dopo un 2010 di ripresa del traffico aereo mondiale dalla crisi del 2009, ha visto un 2011 caratterizzato nei primi sei mesi da una forte crescita, ma da una frenata nel secondo semestre. Le aspettative di crescita del trasporto aereo sono speculari all’andamento dei PIL; si rimarca quindi un notevole incremento in volumi per i mercati del BRIC (cagr 2011-2014 dal +4,8% del Brasile al +9,4% della Cina) e del Sud-America (cagr 2011-2014 dell’Argentina al +6,3%). Per l’Italia l’andamento sembra costante negli anni di piano (cagr +4,2% 2011-14), ma inferiore rispetto al piano precedente (cagr +7%).
L’operato di Alitalia si misura sul mercato domestico con un contesto competitivo sempre molto difficile, che vede anche nel primo semestre 2011 un incremento del peso dei Low Cost di un punto di market share (passando dal 50% al 51%). Inoltre, la riduzione del tempo di viaggio sulle linee Alta Velocità ha eroso quote e posizioni di ricavo sul segmento business Roma Milano, con l’incognita di un nuovo operatore dal prossimo anno. Ulteriori fenomeni rilevanti nel quadro nazionale sono rappresentati dall’uscita di Lufthansa Italia da Malpensa ed il* consolidamento tra Meridiana fly ed Air Italy.*
Sul mercato internazionale, per quanto stabile la loro quota di mercato, si continua ad avvertire la pressione degli operatori LCC;* alcuni tra i principali hanno avviato strategie di estensione del proprio prodotto su segmenti a maggiore yield, mantenendo vantaggi di costo importanti verso gli operatori tradizionali.
Tra gli eventi di rilievo sul mercato intercontinentale, la fusione tra British Airwais e Iberia che hanno dato vita alla terza più grande compagnia aerea del mondo. Infine, sebbene non tutte le compagnie stiano implementando strategie di associazione, le partnership stanno assumendo connotazioni sempre più forti aumentando la pressione competitiva* in particolare sui settori transatlantici, favorita anche dalla riduzione delle barriere all’ingresso (accordi bilaterali).
Linee Guida
Il profilo del nuovo piano incorpora gli assunti strategici del Piano Fenice (il posizionamento di mercato, la struttura del network e della flotta), ma adeguati alle evidenze del primo triennio e alle risultanze di attività di assessment network e flotta, benchmark, ecc., che hanno individuato alcuni elementi di discontinuità:
Sviluppo fase 2 partnership AF/KL DL attraverso
l’evoluzione del perimetro delle JV (prosecuzioni delle rotte ITA-FRA e ITA-NED); specializzazione della missione di AZ su specifici mercati (Sud-America, Nord Africa, Medio Oriente, Giappone)
miglioramenti legati al ramp-up dei progetti attualmente in corso, realizzazione progetto Cascading per il Rev.Mngt e implementazione Altea
full impact progetti per recupero quote in Nord Italia. Integrazione delle forze vendita sui mercati in JV
centralizzazione degli acquisti e generazione di ulteriori sinergie su attività di scalo e manutenzione
Destagionalizzazione del network attraverso
lancio prodotti INC contro stagionali sia linea full year che stagionali
sviluppo traffico charter lungo raggio invernale, con partnership di lungo periodo* con operatori leader* in Tour Operating e traffico crocieristico
ingresso in altri* segmenti leisure con prodotti specifici per segmento (etnico, tour operating, studenti, etc)
sviluppo partner di feeder della rete con contributo contro stagionale (JetAirways, China Eastern)
Incremento ownership mercato captive attraverso
politiche di conquista di quota di mercato in Nord Italia e Roma principalmente sui flussi internazionali ed intercontinentali in coordinamento con i partners
sviluppo network multihub
comunicazione prodotto integrato Joint Venture
spinta commerciale congiunta su clienti corporate e trade
sviluppo partnership per feederaggio FCO con operatori locali
Riduzione capacità unitaria su flotta BM/R attraverso
Riduzione capacità unitaria con incremento A319 vs A320
Phase out MD80
Sviluppo flotta Embraer a 90/100 posti
Sviluppo coverage INZ e INC attraverso
Crescita attività AZ su nuove destinazioni hub to hub e hub to spoke
Sviluppo mercati BRIC, crescita mercati Meo/Naf e sviluppo lungo raggio
Sviluppo Airone su ptp internazionali da basi
Specializzazione della missione di AZ su specifici mercati nell’ambito dell’alleanza
Il Rev. Mngt per incremento performance (LF e Yield) attraverso
potenziamento strategia di segmentazione: per prodotto, cliente, canale, flussi di traffico, profilo d’acquisto
integrazione tra logiche di rev mngt e modelli di profiling della customer base
azioni di Pricing e Inventory
Servizio al cliente attraverso
lancio fase 2 della Customer Strategy (CRM, customer intimacy, empowerment front line)
miglioramento prodotti economica INC (completamento phase in A330 ; inserimento economy plus B777)
connettività: App per mobile devices *
Evoluzione del network
I caratteri distintivi del nuovo network, coerentemente alle linee guida,* vedono la loro concretizzazione* nella riduzione del gap di attività fra stagione winter e summer (charter LR e incremento capacità “controstagionale”), nell’aumento della capacità nelle valli giornaliere, nell’ulteriore specializzazione del network di AZ e AP, ma soprattutto nell’espansione in termini di attività e destinazioni raggiunte.
Già nel 2012 avremo un aumento di circa il 5% dell’attività in ask rispetto al 2011; nell’arco di Piano, negli anni 2013-2014 l’incremento è superiore al vecchio piano (+5,2% vs +0,6%) tale da arrivare al 2014 con un’offerta superiore di circa il 3%, concentrata soprattutto su mercati ed economie in forte crescita. Nel 2014 saranno 49 le rotte operate incrementali.
In sintesi, di seguito, i principali scostamenti rispetto al 2011 con indicazione di quelli già effettivi nel prossimo anno:
Intercontinentale
apertura di 3 nuove rotte
incremento delle frequenze su gran parte delle destinazioni attuali
aumento coverage INC grazie a 6 nuove destinazioni stagionali
Internazionale AZ
apertura di 15 nuove rotte di cui 13 da Fiumicino; solo nel 2012 ne vengono aperte 6
Internazionale SC
già nel 2011 è stato anticipato il lancio della base AP di PSA (luglio 2011) con 5 destinazioni INZ e 3 DOM
definizione di 3 nuove basi AP, Venezia già dal 2012
apertura di 35 nuove rotte; 16 solo nel 2012 verso i mercati a forte componente leisure
Il Piano Flotta
Il totale degli aerei in flotta nel 2015 sarà di 165, con un incremento di 13 aerei, così ripartiti: +3WB, +3NB, +7 Regional, con un importante ringiovanimento attraverso 50 nuovi ingressi e 37 dismissioni, arrivando ad un’età media di 8,4 anni contro gli 8,8 attuali. Già nel 2012 è previsto un incremento di 6 aerei (di cui 2 per il lungo raggio) e 25 nuovi ingressi, mentre 19 saranno le dismissioni. La riduzione della capacità unitaria dei narrow body ci avvicinerà di più ai benchmark europei, mentre l’incremento dell’utilizzo unitario e la riduzione delle riserve porterà un miglioramento dell’efficienza operativa.
In questo aggiornamento di piano industriale, il piano flotta dello Smart Carrier vede 14 A320 alla fine del 2014 come nel precedente.
Nella tabella sotto, l’evoluzione della flotta del Gruppo Alitalia dal 2009 con indicazione dei nuovi ingressi (Phase-in) e le dismissioni (Phase-out)
Gli obiettivi economici, operativi e di servizio
I target commerciali nell’arco di piano (ricavi +7,6% medio/anno, volumi passeggeri +6,6% medio/anno e quote di mercato +2pp) sono molto ambiziosi, anche in considerazione delle incertezze del quadro economico-finanziario del Paese, ma sono indispensabili per ottenere l’ulteriore miglioramento della performance economico-finanziaria. Continuerà la pressione sui livelli di efficienza operativa e la tensione per il continuo incremento della qualità del servizio.
Nella tabella sotto, obiettivi di performance operativa e custode care
Lo scenario macroeconomico che accompagna l’aggiornamento del Piano Strategico 2012-2015 riflette una lentezza del sistema paese Italia a riprendere slancio. L’incertezza economica-finanziaria ha portato gli analisti ad una revisione al ribasso delle previsioni sul Pil fatte per il 2011 e* 2012. La rettifica vede una crescita per il 2012 molto inferiore per l’Italia (+0,3% vs +1,5%), per l’Euro area (+1,1% vs +1,8%) e per gli USA (+1,8% vs +2,4%), che sono proprio i mercati di riferimento di Alitalia; mentre le altre aree del mondo sostanzialmente vedono confermate o addirittura migliorate le previsioni.
Nel grafico sotto, si possono vedere gli andamenti del PIL con base 100 l’anno 2005:*
Lo scenario di settore, dopo un 2010 di ripresa del traffico aereo mondiale dalla crisi del 2009, ha visto un 2011 caratterizzato nei primi sei mesi da una forte crescita, ma da una frenata nel secondo semestre. Le aspettative di crescita del trasporto aereo sono speculari all’andamento dei PIL; si rimarca quindi un notevole incremento in volumi per i mercati del BRIC (cagr 2011-2014 dal +4,8% del Brasile al +9,4% della Cina) e del Sud-America (cagr 2011-2014 dell’Argentina al +6,3%). Per l’Italia l’andamento sembra costante negli anni di piano (cagr +4,2% 2011-14), ma inferiore rispetto al piano precedente (cagr +7%).
L’operato di Alitalia si misura sul mercato domestico con un contesto competitivo sempre molto difficile, che vede anche nel primo semestre 2011 un incremento del peso dei Low Cost di un punto di market share (passando dal 50% al 51%). Inoltre, la riduzione del tempo di viaggio sulle linee Alta Velocità ha eroso quote e posizioni di ricavo sul segmento business Roma Milano, con l’incognita di un nuovo operatore dal prossimo anno. Ulteriori fenomeni rilevanti nel quadro nazionale sono rappresentati dall’uscita di Lufthansa Italia da Malpensa ed il* consolidamento tra Meridiana fly ed Air Italy.*
Sul mercato internazionale, per quanto stabile la loro quota di mercato, si continua ad avvertire la pressione degli operatori LCC;* alcuni tra i principali hanno avviato strategie di estensione del proprio prodotto su segmenti a maggiore yield, mantenendo vantaggi di costo importanti verso gli operatori tradizionali.
Tra gli eventi di rilievo sul mercato intercontinentale, la fusione tra British Airwais e Iberia che hanno dato vita alla terza più grande compagnia aerea del mondo. Infine, sebbene non tutte le compagnie stiano implementando strategie di associazione, le partnership stanno assumendo connotazioni sempre più forti aumentando la pressione competitiva* in particolare sui settori transatlantici, favorita anche dalla riduzione delle barriere all’ingresso (accordi bilaterali).
Linee Guida
Il profilo del nuovo piano incorpora gli assunti strategici del Piano Fenice (il posizionamento di mercato, la struttura del network e della flotta), ma adeguati alle evidenze del primo triennio e alle risultanze di attività di assessment network e flotta, benchmark, ecc., che hanno individuato alcuni elementi di discontinuità:
Sviluppo fase 2 partnership AF/KL DL attraverso
l’evoluzione del perimetro delle JV (prosecuzioni delle rotte ITA-FRA e ITA-NED); specializzazione della missione di AZ su specifici mercati (Sud-America, Nord Africa, Medio Oriente, Giappone)
miglioramenti legati al ramp-up dei progetti attualmente in corso, realizzazione progetto Cascading per il Rev.Mngt e implementazione Altea
full impact progetti per recupero quote in Nord Italia. Integrazione delle forze vendita sui mercati in JV
centralizzazione degli acquisti e generazione di ulteriori sinergie su attività di scalo e manutenzione
Destagionalizzazione del network attraverso
lancio prodotti INC contro stagionali sia linea full year che stagionali
sviluppo traffico charter lungo raggio invernale, con partnership di lungo periodo* con operatori leader* in Tour Operating e traffico crocieristico
ingresso in altri* segmenti leisure con prodotti specifici per segmento (etnico, tour operating, studenti, etc)
sviluppo partner di feeder della rete con contributo contro stagionale (JetAirways, China Eastern)
Incremento ownership mercato captive attraverso
politiche di conquista di quota di mercato in Nord Italia e Roma principalmente sui flussi internazionali ed intercontinentali in coordinamento con i partners
sviluppo network multihub
comunicazione prodotto integrato Joint Venture
spinta commerciale congiunta su clienti corporate e trade
sviluppo partnership per feederaggio FCO con operatori locali
Riduzione capacità unitaria su flotta BM/R attraverso
Riduzione capacità unitaria con incremento A319 vs A320
Phase out MD80
Sviluppo flotta Embraer a 90/100 posti
Sviluppo coverage INZ e INC attraverso
Crescita attività AZ su nuove destinazioni hub to hub e hub to spoke
Sviluppo mercati BRIC, crescita mercati Meo/Naf e sviluppo lungo raggio
Sviluppo Airone su ptp internazionali da basi
Specializzazione della missione di AZ su specifici mercati nell’ambito dell’alleanza
Il Rev. Mngt per incremento performance (LF e Yield) attraverso
potenziamento strategia di segmentazione: per prodotto, cliente, canale, flussi di traffico, profilo d’acquisto
integrazione tra logiche di rev mngt e modelli di profiling della customer base
azioni di Pricing e Inventory
Servizio al cliente attraverso
lancio fase 2 della Customer Strategy (CRM, customer intimacy, empowerment front line)
miglioramento prodotti economica INC (completamento phase in A330 ; inserimento economy plus B777)
connettività: App per mobile devices *
Evoluzione del network
I caratteri distintivi del nuovo network, coerentemente alle linee guida,* vedono la loro concretizzazione* nella riduzione del gap di attività fra stagione winter e summer (charter LR e incremento capacità “controstagionale”), nell’aumento della capacità nelle valli giornaliere, nell’ulteriore specializzazione del network di AZ e AP, ma soprattutto nell’espansione in termini di attività e destinazioni raggiunte.
Già nel 2012 avremo un aumento di circa il 5% dell’attività in ask rispetto al 2011; nell’arco di Piano, negli anni 2013-2014 l’incremento è superiore al vecchio piano (+5,2% vs +0,6%) tale da arrivare al 2014 con un’offerta superiore di circa il 3%, concentrata soprattutto su mercati ed economie in forte crescita. Nel 2014 saranno 49 le rotte operate incrementali.
In sintesi, di seguito, i principali scostamenti rispetto al 2011 con indicazione di quelli già effettivi nel prossimo anno:
Intercontinentale
apertura di 3 nuove rotte
incremento delle frequenze su gran parte delle destinazioni attuali
aumento coverage INC grazie a 6 nuove destinazioni stagionali
Internazionale AZ
apertura di 15 nuove rotte di cui 13 da Fiumicino; solo nel 2012 ne vengono aperte 6
Internazionale SC
già nel 2011 è stato anticipato il lancio della base AP di PSA (luglio 2011) con 5 destinazioni INZ e 3 DOM
definizione di 3 nuove basi AP, Venezia già dal 2012
apertura di 35 nuove rotte; 16 solo nel 2012 verso i mercati a forte componente leisure
Il Piano Flotta
Il totale degli aerei in flotta nel 2015 sarà di 165, con un incremento di 13 aerei, così ripartiti: +3WB, +3NB, +7 Regional, con un importante ringiovanimento attraverso 50 nuovi ingressi e 37 dismissioni, arrivando ad un’età media di 8,4 anni contro gli 8,8 attuali. Già nel 2012 è previsto un incremento di 6 aerei (di cui 2 per il lungo raggio) e 25 nuovi ingressi, mentre 19 saranno le dismissioni. La riduzione della capacità unitaria dei narrow body ci avvicinerà di più ai benchmark europei, mentre l’incremento dell’utilizzo unitario e la riduzione delle riserve porterà un miglioramento dell’efficienza operativa.
In questo aggiornamento di piano industriale, il piano flotta dello Smart Carrier vede 14 A320 alla fine del 2014 come nel precedente.
Nella tabella sotto, l’evoluzione della flotta del Gruppo Alitalia dal 2009 con indicazione dei nuovi ingressi (Phase-in) e le dismissioni (Phase-out)
Gli obiettivi economici, operativi e di servizio
I target commerciali nell’arco di piano (ricavi +7,6% medio/anno, volumi passeggeri +6,6% medio/anno e quote di mercato +2pp) sono molto ambiziosi, anche in considerazione delle incertezze del quadro economico-finanziario del Paese, ma sono indispensabili per ottenere l’ulteriore miglioramento della performance economico-finanziaria. Continuerà la pressione sui livelli di efficienza operativa e la tensione per il continuo incremento della qualità del servizio.
Nella tabella sotto, obiettivi di performance operativa e custode care
La news in anteprima data da questo sito della base AP a VCE è dunque confermata.
Come sempre siamo i migliori
Come sempre siamo i migliori
3 nuove rotte di lungo raggio nel 2012, aumento delle frequenze sulle rotte attuali. Fin qui ok.
Resta da capire cosa siano 6 nuove destinazioni stagionali l/h
15 nuove rotte internazionali di cui 13 da FCO (e di cui 6 aperte nel 2012).
Le altre 2 immagino siano da Linate essendo che si parla di AZ mainline e non AP.
Bisogna capire come si stabilizzerà il prodotto AirOne nel lungo periodo.
- Stato