Thread Alitalia dal 1 giugno
- Autore Discussione kenadams
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Con le stive vuote e una temperatura non troppo afosa, ce la dovrebbe fare. Ma siamo al limite.
LIN : 2.440m
NAP : 2.628m
per cui ci sono meno di 200m di differenza.
Bisogna tener conto però che NAP-JFK è quasi il 10% più lunga del LIN-JFK (= più carburante), inoltre il 330 IG ha oltre 50 pax in più e relativi bagagli (= più peso, più carburante). Quindi i 190m in meno di LIN dovrebbero essere compensati dalla rotta più breve è takeoff-weight più basso.
Non c'è nemmeno molta differenza di altimetria (LIN 108m, NAP 90m), per cui i due aeroporti sono da questo punto di vista equiparabili.
Se IG riesce a decollare con 286 pax sulla NAP-JFK, non dovrebbe AZ riuscire con 230 pax sulla LIN-JFK?
P.S.
Altri esempi :
Mi pare inoltre che A330 configurazione pollaio siano decollati da Lamezia e Pescara alla volta di Toronto durante i mesi estivi. Le piste di SUF e PSR sono 2.400m e 2.380m.
Sarebbe bello un NAP-JFK di linea operato da AZ. Non c'entra niente con la discussione, ma lo dico lo stesso 
???
Difficilmente? Il calcolo delle probabilità si fa giocando al casinò o per la profilassi anti-malaria, non di certo per far decollare gli aerei! (il 330IG lo danno 1 a 20 per colpire le prime luci del calvert!!!!)
Suvvia, se opera da qualche anno è perchè evidentemente lo può fare, non credi?
cambio totalmente argomento: si hanno notizie sull'andamento dei nuovi voli AZ, per PEK e GIG, oramai a due settimane dall'apertura? Grazie
aggiungo: molte compagnie iniziano ad annunciare le nuove rotte per la winter (es KLM): AZ non ha intenzione di aprire nemmeno ZRH??? si sa qcosa?
É un post in stile Ionesco? Manca il volo AZ per JFK da Malpensa? Lungo raggio Alitalia da Firenze? E come? Con il rifornimento in volo?
E perché mai depennare L'Aquila Preturo da questa lista? Lo trovo alquanto offensivo!
Posso dirti degli ultimi tre o quattro giorni: GIG tra 80% e 90% di LF, mentre PEK piuttosto altalenante, tra il 60% e il 90%.
Andamento di AZ a maggio 2011 : breve estratto da comunicazione di Sabelli:
nel mese di maggio abbiamo trasportato 2,140 mn di passeggeri con un tasso di riempimento superiore al
70% (...)
Il volume di traffico è cresciuto del 6% ca vs il 2010, nonostante l’ormai noto impatto nelle due aree di crisi
del NordAfrica e del Giappone (...) e grazie, in particolare, alla crescita dei prodotti Internazionali (ca il +12% ) ed intercontinentali
(+7%).
nel mese di maggio abbiamo trasportato 2,140 mn di passeggeri con un tasso di riempimento superiore al
70% (...)
Il volume di traffico è cresciuto del 6% ca vs il 2010, nonostante l’ormai noto impatto nelle due aree di crisi
del NordAfrica e del Giappone (...) e grazie, in particolare, alla crescita dei prodotti Internazionali (ca il +12% ) ed intercontinentali
(+7%).
Crescita lenta, ma sempre meglio di niente, dalle tabelle AEA relitave a maggio 2010 il numero complessivo di PAX di AZ per maggio 2010 è stato di 2.015.600 con un L.F. del 70,8%. Sarebbe interessante capire il L.F. del 2011!
Chissà che per il mese di giugno, anche grazie all'avvio dei nuovi collegamenti e al potenziamento degli altri non ci siano margini di crescita più significativi.
Vorrei farvi una domanda da neofita in quanto di queste cose non capisco molto..
Perchè Alitalia continua a dismettere i 767 ?
Non sarebbe più utile tenerli qualche altro anno continuando sempre a comprare i 330 in modo da avere una flotta più ampia con più rotte?
Perchè Alitalia continua a dismettere i 767 ?
Non sarebbe più utile tenerli qualche altro anno continuando sempre a comprare i 330 in modo da avere una flotta più ampia con più rotte?
Gli A332 li comprano per dismettere i B763, poi possono differenziare di qualche mese, ma la strategia è chiaramente di uniformare la flotta su 2 modelli.
Va a finire che tolgono il limite all'utilizzo di NB a LIN e lo trasformano in un limite tipo a 230-250 pax ed il gioco è fatto...
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