Thread Alitalia da ottobre 2015
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
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So chi era una delle tue AV ? Se ti dico cosa è successo a loro come crew col dirottamento ti vien da ridere...
Secondo volo di giornata. Questo si, lo posso nominare. Az1623, fco bds.
4 assistenti. 3 donne un uomo. Entro in aereo, scazzato dal volo precedente. Buongiorno, mi risponde la prima hostess con un buongiorno e un sorriso. Penso che è la volta buona. Parlo con lo steward che mi risponde con professionalità e cordialità. Le 2 in testa le vedo solo alla fine quando, insieme alla terza, in coda, si preoccupano di una famiglia inglese con 2 bambini piccoli. Le chiedono se il viaggio procede bene e di chiamarle per qualsiasi cosa. A fine volo si sincerano se tutto sia andato bene. Allo sbarco, vedendo la signora in difficoltà con la prima bambina in braccio, una hostess si avvicina alla seconda bambina e l'accompagna per mano fino all'esterno dell'aereo con una dolcezza che solo una mamma può trasmettere.
Ora invierò una mail ai piani alti di alitalia, tanto in basso si bloccherebbe, raccontando la mia esperienza giornaliera. Spero a qualcuno interessi.
4 assistenti. 3 donne un uomo. Entro in aereo, scazzato dal volo precedente. Buongiorno, mi risponde la prima hostess con un buongiorno e un sorriso. Penso che è la volta buona. Parlo con lo steward che mi risponde con professionalità e cordialità. Le 2 in testa le vedo solo alla fine quando, insieme alla terza, in coda, si preoccupano di una famiglia inglese con 2 bambini piccoli. Le chiedono se il viaggio procede bene e di chiamarle per qualsiasi cosa. A fine volo si sincerano se tutto sia andato bene. Allo sbarco, vedendo la signora in difficoltà con la prima bambina in braccio, una hostess si avvicina alla seconda bambina e l'accompagna per mano fino all'esterno dell'aereo con una dolcezza che solo una mamma può trasmettere.
Ora invierò una mail ai piani alti di alitalia, tanto in basso si bloccherebbe, raccontando la mia esperienza giornaliera. Spero a qualcuno interessi.
Gentilissima, è passata fila per fila a spiegare che anche per loro era la prima volta a STN. Ha gestito un inglese abbastanza incazzato in maniera perfetta!
Racconta comunque dai
Credevo che fosse una dotazione di sicurezza obbligatoria su qualunque aereo, sono decisamente perplesso che venga lasciata la libera scelta alle compagnie su queste cose
È un qualcosa in più che può aiutare, ma per la mia esperienza serve principalmente a evitare le noie burocratiche a seguito di un atterraggio con un peso superiore al peso massimo all'atterraggio. Un qualsiasi pilota è in grado di atterrare al peso massimo al decollo senza sfasciare l'aeroplano, con i sistemi frenanti moderni in 1800/2000 metri comunque ti fermi su una pista asciutta e con l'ala pulita (se la pista ha neve o ghiaccio ne servono 6400, in quel caso se la vedranno gli eredi...) non si può comunque scaricare se ci sono temporali nelle vicinanze, se hai un incendio ad un motore (ovvio...) e sull'airbus alcune avarie elettriche tagliano l'alimentazione all'impianto. Sul 767 puoi scaricare solo il carburante dei serbatoi alari, quindi anche buttandolo tutto puoi atterrare con un peso superiore al massimo all'atterraggio.
Denghiù!
A breve avrò il check al simulatore, guardacaso uno degli impianti trattati è quello del carburante e così approfitto per ripassare
"Cercandio" è fantastico! Rappresenta proprio l'enorme e sovrumano sforzo per tenere ben strette le palle che girano!
+ 1 (però sono stonato come una campana, forse ti conviene che lo faccia in silenzio)
Michela è sempre una garanzia, oltre ad avere gli annunci più belli di tutti. Non voglio entrare nei dettagli qui pubblicamente, sarebbe imbarazzante, ma ti posso dire che anche il crew è rimasto abbandonato -come spesso accade coi dirottamenti all'estero- e ha aspettato circa 4h prima di poter ripartire ferry per FCO.
Che succede? Oggi la AUH-MXP è stata operato con A332 e l'aereo che l'ha operata EI-EJL sta tornando ferry su FCO, guasto ad un B772?
Ho chiamato il call center (sono CFA) per chiedere a che indirizzo inviare una raccomandata per ritardo nella consegna del bagaglio.
Mi è stato risposto che non hanno un indirizzo e che dovevo chiamare l'892010.
Dopo aver fatto notare che era un numero a pagamento e che a questo punto desideravo avere una pec per inviare la raccomandata, mi è stato dato questo indirizzo:
Alitalia Relazioni Clientela
c/o Alicos
Via Filippo Cordova n. 76
90144 Palermo
Qualcuno mi può indicare se è l'indirizzo corretto ovvero può darmi il giusto indirizzo?
Grazie
p.s. Se fossi OT, provvedo a fare autonomo post
Mi è stato risposto che non hanno un indirizzo e che dovevo chiamare l'892010.
Dopo aver fatto notare che era un numero a pagamento e che a questo punto desideravo avere una pec per inviare la raccomandata, mi è stato dato questo indirizzo:
Alitalia Relazioni Clientela
c/o Alicos
Via Filippo Cordova n. 76
90144 Palermo
Qualcuno mi può indicare se è l'indirizzo corretto ovvero può darmi il giusto indirizzo?
Grazie
p.s. Se fossi OT, provvedo a fare autonomo post
...La società assume la ragione sociale Alicos, una crasi fra i nomi delle aziende proprietarie (e di un vino rosso trapanese, ndr); ... Per Alitalia garantiamo i servizi prenotazione, informazione ed e-ticketing, oltre all’assistenza bagagli smarriti e reclami per Alitalia Airport...
Gli "imprenditori" di oggi...
http://bari.repubblica.it/cronaca/2...lia_l_impresa_non_puo_pagare_cosi_-124449222/
http://bari.repubblica.it/cronaca/2...lia_l_impresa_non_puo_pagare_cosi_-124449222/
Che pena di dichiarazioni.
Tralaltro FR ha 2 voli al giorno BRI-FCO, uno la mattina presto (6:15) ed uno la sera (18:45), quindi non s'inventasse minxxiate.
Visto che i prezzi sono da "rapina" potrebbe organizzare la concorrenza, dovrebbe esserci ampio margine.
- Stato