TAM entra in Star Alliance
- Autore Discussione BAlorMXP
- Data d'inizio
2008-09-17 09:35:13
TAM pode vir a integrar a Star Alliance
Paulo Castello Branco, vice-presidente da companhia aérea brasileira TAM confirmou a entrada da companhia numa nova aliança internacional, que deve ser a Star Alliance, a partir de 1 de Outubro.
Recorde-se que a Star Alliance, aliança onde também se encontra a TAP e a SAA, mostrou o seu interesse para que a TAM fizesse parte da aliança global de empresas aéreas, substituindo a Varig, que deixou o grupo em Abril.
Entretanto, o grupo TAM já iniciou conversações para participar em consórcios com vista à privatização dos aeroportos de Viracopos e Galeão. Para além do interesse na construções de terminais de passageiros nesses aeroportos, a TAM confirmou a realização de estudos para iniciar operações de voos para a África do Sul, a partir do próximo ano, aproveitando a ampliação do acordo bilateral entre Brasil e África do Sul.
TAM pode vir a integrar a Star Alliance
Paulo Castello Branco, vice-presidente da companhia aérea brasileira TAM confirmou a entrada da companhia numa nova aliança internacional, que deve ser a Star Alliance, a partir de 1 de Outubro.
Recorde-se que a Star Alliance, aliança onde também se encontra a TAP e a SAA, mostrou o seu interesse para que a TAM fizesse parte da aliança global de empresas aéreas, substituindo a Varig, que deixou o grupo em Abril.
Entretanto, o grupo TAM já iniciou conversações para participar em consórcios com vista à privatização dos aeroportos de Viracopos e Galeão. Para além do interesse na construções de terminais de passageiros nesses aeroportos, a TAM confirmou a realização de estudos para iniciar operações de voos para a África do Sul, a partir do próximo ano, aproveitando a ampliação do acordo bilateral entre Brasil e África do Sul.
Tam deve anunciar entrada na Star Alliance e confirma vôos para África do Sul
Luiz Marcos Fernandes
Klaus Kuhnest, Carlos Amoedo e Paulo Castelo Branco, da Tam, e Wagner Abrahão, do Grupo Águia
O vice-presidente Comercial de Planejamento da Tam, Paulo Castello Branco, confirmou hoje a entrada da Tam numa nova aliança internacional que deve ser a Star Alliance a partir de outubro. A Star Alliance estava tentando atrair a Tam para fazer parte da aliança global de empresas aéreas, substituindo a Varig, que deixou o grupo em abril.
"Já temos acordos em separado com companhias aéreas como a Tap e outras integrantes da Star Alliance. A entrada da Tam numa grande aliança internacional é um passo espetacular para ampliarmos nossa participação no mercado externo e facilitar a vida dos passageiros oferecendo salas vips e outros serviços".
O dirigente confirmou que o Grupo Tam já iniciou conversações para participar de consórcios com vistas a privatização dos aeroportos de Viracopos e Galeão. "A Tam tem interesse até mesmo na construção de seú próprio terminal de passageiros nesses aeroportos, mas primeiro temos ver como serão realizados os investimentos do governo com recursos do BNDES", afirmou.
A Tam anunciou também ter concluído os estudos para iniciar operações de vôos para a África do Sul a partir do próximo ano aproveitando a ampliação do acordo bilateral entre Brasil e África do Sul. "A idéia é iniciar as operações já no primeiro semestre ou mais tardar até o final do próximo ano, independente do fato da realização da Copa do Mundo em 2010", destacou.
Castello Branco confirmou que a Tam tem grande interesse no mercado do Rio de Janeiro e lembrou que nos últimos dois anos a companhia aérea iniciou 28 novos vôos com saídas do Galeão. "O Rio é uma realidade e nós como a maior companhia aérea do país não podemos ficar indiferentes a isso. Pensamos em trazer mais vôos internacionais para a Cidade", explicou.
O dirigente participou junto com a diretoria da Tam de um café da manhã no restaurante Real Astória, no Rio, quando foram anunciados os novos vôos diretos saindo do Rio para Miami (19/09) e Nova York (01/11). Na ocasião, foram sorteados bilhetes da companhia com hotel para Miami. O diretor executivo do Rio Convention & Visitors Bureau, Paulo Senise foi um dos contemplados.
Luiz Marcos Fernandes
Klaus Kuhnest, Carlos Amoedo e Paulo Castelo Branco, da Tam, e Wagner Abrahão, do Grupo Águia
O vice-presidente Comercial de Planejamento da Tam, Paulo Castello Branco, confirmou hoje a entrada da Tam numa nova aliança internacional que deve ser a Star Alliance a partir de outubro. A Star Alliance estava tentando atrair a Tam para fazer parte da aliança global de empresas aéreas, substituindo a Varig, que deixou o grupo em abril.
"Já temos acordos em separado com companhias aéreas como a Tap e outras integrantes da Star Alliance. A entrada da Tam numa grande aliança internacional é um passo espetacular para ampliarmos nossa participação no mercado externo e facilitar a vida dos passageiros oferecendo salas vips e outros serviços".
O dirigente confirmou que o Grupo Tam já iniciou conversações para participar de consórcios com vistas a privatização dos aeroportos de Viracopos e Galeão. "A Tam tem interesse até mesmo na construção de seú próprio terminal de passageiros nesses aeroportos, mas primeiro temos ver como serão realizados os investimentos do governo com recursos do BNDES", afirmou.
A Tam anunciou também ter concluído os estudos para iniciar operações de vôos para a África do Sul a partir do próximo ano aproveitando a ampliação do acordo bilateral entre Brasil e África do Sul. "A idéia é iniciar as operações já no primeiro semestre ou mais tardar até o final do próximo ano, independente do fato da realização da Copa do Mundo em 2010", destacou.
Castello Branco confirmou que a Tam tem grande interesse no mercado do Rio de Janeiro e lembrou que nos últimos dois anos a companhia aérea iniciou 28 novos vôos com saídas do Galeão. "O Rio é uma realidade e nós como a maior companhia aérea do país não podemos ficar indiferentes a isso. Pensamos em trazer mais vôos internacionais para a Cidade", explicou.
O dirigente participou junto com a diretoria da Tam de um café da manhã no restaurante Real Astória, no Rio, quando foram anunciados os novos vôos diretos saindo do Rio para Miami (19/09) e Nova York (01/11). Na ocasião, foram sorteados bilhetes da companhia com hotel para Miami. O diretor executivo do Rio Convention & Visitors Bureau, Paulo Senise foi um dos contemplados.
Il 1 Ottobre credo verrà dato l'annuncio per l'iter di adesione, ma non sarà la data dell'entrata ufficiale.
Il 30 Settembre, guarda caso, finisco gli accordi tra JJ e AF
Il 1 Ottobre credo verrà dato l'annuncio per l'iter di adesione, ma non sarà la data dell'entrata ufficiale.
Il 30 Settembre, guarda caso, finisco gli accordi tra JJ e AF
Maddai, non sapevo che finissero quegli accordi.
TAM diminuirà la sua poresenza su CDG o sarà invariata?
Non penso... Parigi è una delle 5 destinazioni europee più redditizie dal Brasile.
Se sono bravi entrano in Star alla fine della prossima estate: normalmente per completare l'integrazione minima dei sistemi informativi tra i vettori Star ed il nuovo entrato, ci vogliono dai 12 ai 18 mesi.
BTW, Air Tahiti Nui sembra interessata ad entrare (immagino come associato) in SkyTeam...
http://www.tahitipresse.pf/index.cfm?snav=see&presse=25312&lang=2
finalmente c'è l'ufficità è da gennaio che vi era già il rumors (forse anche qualcoisa in più)...l'avevo riportato più volte....sottolineando che già da mesi TAM opera a FRA nei check in area star...
Se CAI si allea con LH si trova a Milano una mini-rete intercontinentale in c/s già pronta:
PHL con US, EWR con CO (tra poco), GRU con JJ, PVG e in futuro PEK con CA, BKK con TG e SIN con SQ.
Potrebbero arrivare YYZ AC e JNB SA, così come si potrebbero mantenere i c/s su ORD e BOS. Insomma parecchie rotte si reggerebbero molto più facilmente e senza sprecare aerei.
Anche a FCO si trova parecchie possibilità di c/s senza alcuno sforzo.
In SkyTeam CAI troverebbe appoggio a Milano solo con DL per JFK e ATL, che non sono così utili: JFK si fa certo da soli, ATL non serve che per i transiti. Mi sembra che la scelta sia obbligata. A Roma SkyTeam offre poco di più.
PHL con US, EWR con CO (tra poco), GRU con JJ, PVG e in futuro PEK con CA, BKK con TG e SIN con SQ.
Potrebbero arrivare YYZ AC e JNB SA, così come si potrebbero mantenere i c/s su ORD e BOS. Insomma parecchie rotte si reggerebbero molto più facilmente e senza sprecare aerei.
Anche a FCO si trova parecchie possibilità di c/s senza alcuno sforzo.
In SkyTeam CAI troverebbe appoggio a Milano solo con DL per JFK e ATL, che non sono così utili: JFK si fa certo da soli, ATL non serve che per i transiti. Mi sembra che la scelta sia obbligata. A Roma SkyTeam offre poco di più.
TAM invitata in Star Alliance
Star Alliance takes shine to TAM, Latin America
Wednesday October 8, 2008
Star Alliance returned to Latin America yesterday, formally inviting Brazil's TAM to be its 24th member, and said it will look to increase its presence further in the region next year.
Without a member south of the US since Varig was expelled in 2006, Star believes TAM's inclusion will turn Latin America from a "white spot" into a "hot spot" on its map, according to CEO Jaan Albrecht. The carrier currently flies to 42 domestic and 16 international destinations with a fleet of 116 aircraft. It will add 36 destinations to Star's network and has codeshare agreements in place with TAP Portugal, Lufthansa and its mentor United Airlines, plus a new partnership announced yesterday with Air Canada.
"We are talking about a country and a region of the world which cannot be ignored," Albrecht said, claiming that Brazil accounts for 30% of commercial aviation revenue in South America. TAM holds a 20% market share on the continent, a massive 73.9% share of Brazil's international traffic (in August) and 54.2% of its domestic market.
TAM CEO David Barioni said Star membership will help it grow even stronger. "Eight years ago we were Brazil's fourth-biggest carrier. Now we are . . . number one," he said. "This is a very important step forward for TAM, as through our alliance membership we will gain further international brand recognition." He said the airline will become a full Star member within 12-18 months and should realize an additional $60 million in revenue during its first year of membership. It intends to work with the alliance and Sao Paulo Guarulhos to establish a dedicated Star terminal next year.
TAM will end its cooperation with SkyTeam's Air France by Oct. 31 but will continue working with oneworld member LAN for the time being. "But after a certain time we will have to rethink that situation," Barioni said.
If Albrecht has his way, TAM should not lack regional partners for long. "The alliance system has been proven, especially in difficult times. We see a lot of interest to join us," he told ATWOnline in Sao Paulo. "TAM, which mainly covers the southern part of the continent, is just one step. We are looking at Avianca, Copa [Airlines] and TACA. Don't be surprised when we make an announcement in 2009."
Star is active in Europe as well. It is in talks with Russia's S7 Airlines and Rossiya about possible membership (AiRUnion had been considered Star's Russian target until its collapse last month) and may find itself in Italy. "It is no surprise that our member Lufthansa is a serious bidder for Alitalia," Albrecht said. "If LH buys AZ, then of course we would have to hold talks for AZ to join Star Alliance."
Star currently has 21 members and is preparing to welcome Air India and Continental Airlines.
by Kurt Hofmann
ATWOnline
Star Alliance takes shine to TAM, Latin America
Wednesday October 8, 2008
Star Alliance returned to Latin America yesterday, formally inviting Brazil's TAM to be its 24th member, and said it will look to increase its presence further in the region next year.
Without a member south of the US since Varig was expelled in 2006, Star believes TAM's inclusion will turn Latin America from a "white spot" into a "hot spot" on its map, according to CEO Jaan Albrecht. The carrier currently flies to 42 domestic and 16 international destinations with a fleet of 116 aircraft. It will add 36 destinations to Star's network and has codeshare agreements in place with TAP Portugal, Lufthansa and its mentor United Airlines, plus a new partnership announced yesterday with Air Canada.
"We are talking about a country and a region of the world which cannot be ignored," Albrecht said, claiming that Brazil accounts for 30% of commercial aviation revenue in South America. TAM holds a 20% market share on the continent, a massive 73.9% share of Brazil's international traffic (in August) and 54.2% of its domestic market.
TAM CEO David Barioni said Star membership will help it grow even stronger. "Eight years ago we were Brazil's fourth-biggest carrier. Now we are . . . number one," he said. "This is a very important step forward for TAM, as through our alliance membership we will gain further international brand recognition." He said the airline will become a full Star member within 12-18 months and should realize an additional $60 million in revenue during its first year of membership. It intends to work with the alliance and Sao Paulo Guarulhos to establish a dedicated Star terminal next year.
TAM will end its cooperation with SkyTeam's Air France by Oct. 31 but will continue working with oneworld member LAN for the time being. "But after a certain time we will have to rethink that situation," Barioni said.
If Albrecht has his way, TAM should not lack regional partners for long. "The alliance system has been proven, especially in difficult times. We see a lot of interest to join us," he told ATWOnline in Sao Paulo. "TAM, which mainly covers the southern part of the continent, is just one step. We are looking at Avianca, Copa [Airlines] and TACA. Don't be surprised when we make an announcement in 2009."
Star is active in Europe as well. It is in talks with Russia's S7 Airlines and Rossiya about possible membership (AiRUnion had been considered Star's Russian target until its collapse last month) and may find itself in Italy. "It is no surprise that our member Lufthansa is a serious bidder for Alitalia," Albrecht said. "If LH buys AZ, then of course we would have to hold talks for AZ to join Star Alliance."
Star currently has 21 members and is preparing to welcome Air India and Continental Airlines.
by Kurt Hofmann
ATWOnline
COPA entrerà certamente in Star a ruota di Continental, Avianca farebbe bene a considerare un' alleanza e pure TACA, un buon vettore che ha una presenza notevole nella regione, ma che si sovrappone un po' a COPA. Difficile l' ingresso di entrambe.
La Russia al momento è l' unico vero buco di Star fuori dall' America Latina.
Of course
Se può Continental può uscire da SkyTeam senza penali allora non ci sono certo problemi per CAI, che non è nemmeno Alitalia.
ancora....aliatalia bad company...accordo sky è cn AZ ..quindi bad company ..CAI è soggetto nuovo,senza accordi...libero...sempre che il pupo nn nasca morto..
Quoto, queste cose sono importantissime per far funzionare il network.
Da FCO si possono fare c/s con:
Air Canada: Toronto
Air China: Beijing + Shanghai
Egyptair: Cairo + Shram
Singapore: Singapore
Thai: Bangkok
USAirways: Philadelfia
United: Washington
Continental: Newark
Da VCE si potrebbe approfittare di USAirways.
Pare che l'uscita di COPA da SkyTeam non sia così scontata. La cosa ha stupito me per primo, vedremo a breve cosa succederà.
Le penali CO le pagherà, eccome.
In primis per la rottura del Falcon Agreement con DL e NW e poi per la rottura dei bilaterali con tutti gli altri vettori SkyTeam.
A parte Delta l'intercontinentale Sky Team in Italia offre veramente poco:
DL opera su 4 scali con una crescita esponenziale in estate visto che a Roma ad esempio dal 6xw su JFK e 5xw su ATL in estate troviamo ben 5 voli giornalieri, a Milano 2 giornalieri con calo del JFK d'inverno, un PSA 3/4xw ed un VCE con un JFK annuale e un ATL stagionale.
Continental 1daily da MXP e 2daily da FCO in estate per ridursi d'inverno
Northwest è dal 2004 che latita tra l'altro operando uno stagionale
Korean ufficialmente opera un 3xw su FCO che d'estate diventa 4xw con codice charter se non sbaglio
Aeromexico un 2xw su FCO
China Southner manco per il manico
Tanto meno Kenya Airways
Blla alleanza ci siamo scelti
DL opera su 4 scali con una crescita esponenziale in estate visto che a Roma ad esempio dal 6xw su JFK e 5xw su ATL in estate troviamo ben 5 voli giornalieri, a Milano 2 giornalieri con calo del JFK d'inverno, un PSA 3/4xw ed un VCE con un JFK annuale e un ATL stagionale.
Continental 1daily da MXP e 2daily da FCO in estate per ridursi d'inverno
Northwest è dal 2004 che latita tra l'altro operando uno stagionale
Korean ufficialmente opera un 3xw su FCO che d'estate diventa 4xw con codice charter se non sbaglio
Aeromexico un 2xw su FCO
China Southner manco per il manico
Tanto meno Kenya Airways
Blla alleanza ci siamo scelti
Copa che non segue a ruota Continental sarebbe uno scoop non da poco...
Sai se le penali per la rottura dei bilaterali vengono pagate da CO ad ogni membro con cui interrompe il rapporto o in blocco a SkyTeam ?
L' intercontinentale SkyTeam offre all' Italia tanti voli da CDG o meglio l' Italia offre i suoi passeggeri a SkyTeam senza ricevere nulla in cambio.
Prima ancora che si parlasse di vendere AZ ad AF era assurdo il rapporto con cui i Francesi si sono sempre presi la parte del leone, a partire dall' accordo firmato da Miinchiozzi, che, ricordiamo bene è l' uomo che ha dimezzato l' intercontinentale di Alitalia.