Tail Strike British Airways A350

[lin_ra]

Vi voglio deliziare con questo titolo

Heathrow, atterraggio choc per il vento: il pilota evita in extremis il disastro aereo

Momenti di paura su un volo della British Airways quando in fase d’atterraggio all’aeroporto di Heathrow a Londra il vento, con raffiche oltre i 140 km l'ora, ha sollevato...

www.ilmattino.it

 

[RogerWilco]

Vi voglio deliziare con questo titolo

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Heathrow, atterraggio choc per il vento: il pilota evita in extremis il disastro aereo

Momenti di paura su un volo della British Airways quando in fase d’atterraggio all’aeroporto di Heathrow a Londra il vento, con raffiche oltre i 140 km l'ora, ha sollevato...

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140 Km/h di vento mi sembrano comunque un po' tantini....

EGLL 311050Z AUTO 31016G28KT 280V010 9999 NCD 08/M02 Q1024 NOSIG

 

[B77W]

,praticamente impossibile con Airbus fare tail strike durante l’atterraggio piuttosto più probabile in decollo , infatti bisogna metabolizzare il concetto che una volta che l’aereo riattacca ( go around) la seguente manovra è tecnicamente un “ decollo “ .
in tutta la famiglia Airbus l’unico che rischia il tail strike al decollo è proprio è il 321 , gli altri sono abbastanza indenni .
se non ha “ grattato” è sicuramente una questione di millimetri , anche perché una ispezione dopo l’atterraggio lascia pochi dubbi

Non dubito delle protezioni di Airbus, quello che contesto è la riattaccata (o, un passaggio prima, la risposta al baulked landing).

 

[Giofumagalli]

,praticamente impossibile con Airbus fare tail strike durante l’atterraggio piuttosto più probabile in decollo , infatti bisogna metabolizzare il concetto che una volta che l’aereo riattacca ( go around) la seguente manovra è tecnicamente un “ decollo “ .
in tutta la famiglia Airbus l’unico che rischia il tail strike al decollo è proprio è il 321 , gli altri sono abbastanza indenni .
se non ha “ grattato” è sicuramente una questione di millimetri , anche perché una ispezione dopo l’atterraggio lascia pochi dubbi

Veramente le statistiche di Airbus indicano che quasi 3 tailstrike su 4 avvengono in atterraggio

 

[OneShot]

Veramente le statistiche di Airbus indicano che quasi 3 tailstrike su 4 avvengono in atterraggio

Esatto. Di solito avvengono per cercare di attutire la seconda toccata dopo un forte "rimbalzo" invece di fare un go around (consigliato "after a bounce").

 

[East End Ave]

BA A350-1000 struck tail during go-around after prolonged float

UK investigators have determined that a British Airways Airbus A350-1000 suffered a tail-strike during a go-around at London Heathrow when its first officer initially applied full nose-up pitch input after the twinjet briefly touched down. The aircraft, inbound from Dubai on 2 January, had been...

www.flightglobal.com

non mi è ben chiaro cosa aggiunga all evento questa conclusione degli investigatori, forse l’analisi stessa della manovra del f/o?

 

[Tiennetti]

Beh, avranno analizzato l'FDR/QAR e hanno isolato la vera causa del problema, o non ho capito la tua domanda EEA?

 

[East End Ave]

Beh, avranno analizzato l'FDR/QAR e hanno isolato la vera causa del problema, o non ho capito la tua domanda EEA?

Buongiorno e grazie, si era ciò che pensavo allora, analisi della manovra -considerata errata- del f/o che nel GO pone un nose-pitch troppo angolato considerando che erano in idle e che la spinta impiega qualche secondo per arrivare. Al secondo landing prende i comandi il Cpt, segno di una qualche discrepanza in cockpit. Evidentemente questo particolare emerge dalle analisi definitiva ed ufficiale dei dati.
spero stavolta di aver capito bene io!
pensavo L articolo volesse porre in risalto cosa fosse successo in linea generale , cosa che già era chiara, ma hai ragione te ed invece si punta proprio sui dettagli dell investigation.

 

[Tiennetti]

Al secondo landing prende i comandi il Cpt, segno di una qualche discrepanza in cockpit. Evidentemente questo particolare emerge dalle analisi definitiva ed ufficiale dei dati.

Non necessariamente
Semplicemente se l'avvicinamento precedente non è andato a buon fine, è normale un cambio di ruoli (soprattutto se il primo avvicinamento l'ha fatto l'FO)

 

[Tiennetti]

Buongiorno e grazie, si era ciò che pensavo allora, analisi della manovra -considerata errata- del f/o che nel GO pone un nose-pitch troppo angolato considerando che erano in idle e che la spinta impiega qualche secondo per arrivare. Al secondo landing prende i comandi il Cpt, segno di una qualche discrepanza in cockpit. Evidentemente questo particolare emerge dalle analisi definitiva ed ufficiale dei dati.
spero stavolta di aver capito bene io!
pensavo L articolo volesse porre in risalto cosa fosse successo in linea generale , cosa che già era chiara, ma hai ragione te ed invece si punta proprio sui dettagli dell investigation.

AAIB investigation to Airbus A350-1041, G-XWBC

Tailstrike during go-around, London Heathrow Airport, 2 January 2022.

www.gov.uk

Report ufficiale

 

[leerit]

Bird strike per un B777 British Airways

E’ di qualche giorno fa quest’immagine che ritrae a Londra Heathrow il danno occorso a un Boeing 777-236 British Airways dopo l’arrivo da Bengalaru. Non e’ noto se il bird strike, ha centrato preci…

italiavola.com