Ormai non è poi così semplice trovare nuovi spazi anche perchè si è arrivati al punto che non basta piastrellare mezzo mq. Qui servono anche nuovi magazzini etc etc.
@ kernel
lasciami sognare, terza pista , terminal 3 adiacente terza pista a sud attuale T1, Via casenuove e terminal 4 tutto segnato in giallo.
Zona tecnica o espansione remota attuale T2 , attuale zona carburanti; poi volendo sfruttare zone in blu.
Ripeto potrebbe essere solo un sogno , ma volendo si potrebbe fare.
Ciao
[:306][:306][:306][:306]
lasciami sognare, terza pista , terminal 3 adiacente terza pista a sud attuale T1, Via casenuove e terminal 4 tutto segnato in giallo.
Zona tecnica o espansione remota attuale T2 , attuale zona carburanti; poi volendo sfruttare zone in blu.
Ripeto potrebbe essere solo un sogno , ma volendo si potrebbe fare.
Ciao
[:306][:306][:306][:306]
Sono il primo a dire che è tutto possibile. Specialmente la terza pista è possibilissima.
Il problema sono i tempi. Per appaltare lavori complessi ci vuole tempo e SEA si è trovata in contropiede. Se si riesce a far stare nel sedime aeroportuale è già un passo avanti nel senso che non ci sono troppe trafile con lo stato. Appena si esce dal sedime il tutto diventa dannatamente complicato.
E' stato chiesto alla sea di fare in fretta piazzole dopo la ferrovia per il cargo. Non è così semplice in quanto interferirebbero con la terza pista. L' unica è mettere mano alle aree di fiando ai depositi di combustibile. Ma lì servirebbero altri magazzini e strade di accesso. Insomma lavori che non passerebbero troppo inosservati come quelli davanti al T1 o come le nuove piazzone in zona H..
Il problema sono i tempi. Per appaltare lavori complessi ci vuole tempo e SEA si è trovata in contropiede. Se si riesce a far stare nel sedime aeroportuale è già un passo avanti nel senso che non ci sono troppe trafile con lo stato. Appena si esce dal sedime il tutto diventa dannatamente complicato.
E' stato chiesto alla sea di fare in fretta piazzole dopo la ferrovia per il cargo. Non è così semplice in quanto interferirebbero con la terza pista. L' unica è mettere mano alle aree di fiando ai depositi di combustibile. Ma lì servirebbero altri magazzini e strade di accesso. Insomma lavori che non passerebbero troppo inosservati come quelli davanti al T1 o come le nuove piazzone in zona H..
]C'è anche da dire che una volta finiti i lavori in zona H si potrà utilizzare l' area G praticamente solo per WB. E' un tampone momentaneo però bisogna pensare già da subito a una nuova localizzazione per il cargo. Ci vorranno anni ma è giusto iniziare a pensarci ora.
Tutta l' area a est della 35L è occupabile...sono veramente tanti mq. Bisogna un pò trattare con Agusta però lì si riuscirebbe ad accontentare tutti. E' un' area un pò rognosa per quanto riguarda l' operatività aeroportuale perchè difficilmente accessibile per questo va bene con i tempi dei cargo.
Tutta l' area a est della 35L è occupabile...sono veramente tanti mq. Bisogna un pò trattare con Agusta però lì si riuscirebbe ad accontentare tutti. E' un' area un pò rognosa per quanto riguarda l' operatività aeroportuale perchè difficilmente accessibile per questo va bene con i tempi dei cargo.
La zone ad ESt della 35R potrebbe essera una salvezza per nuove piazzole remote del T2 o per una nuova zona Cargo ma prima di pensare a fanta-scenari futuri bisogna capire su cosa vuol puntare sea:Cargo, linea o charter?
In questo momento si fa di tutto un po' ma con gli spazi attuali siamo vicino al congestionamento e senza 3 pista c'è poco incremento che tenga; anche la ristrutturazione del T2 può essere una bella soluzione e poi c'è l'interrogativo sul nuovo hub della Fedex.
Dubito che negli uffici SEA abbiano già soluzioni a riguardo ma è ora che si diano una mossa perchè la zona circostante cargo city e 3pista solleverà per qualsiasi progetto di ampliamento un vespaio di polemiche dai comuni limitrofi anti-malpensa e dal Parco del Ticino.La zona ad Est vicino ad Augusta è demaniale e boschiva:anche lì non sarà semplice!
Lo spazio c'è ma bisogna saperlo gestire e programmare per tempo, cose sconosciute a Malpensa.
In questo momento si fa di tutto un po' ma con gli spazi attuali siamo vicino al congestionamento e senza 3 pista c'è poco incremento che tenga; anche la ristrutturazione del T2 può essere una bella soluzione e poi c'è l'interrogativo sul nuovo hub della Fedex.
Dubito che negli uffici SEA abbiano già soluzioni a riguardo ma è ora che si diano una mossa perchè la zona circostante cargo city e 3pista solleverà per qualsiasi progetto di ampliamento un vespaio di polemiche dai comuni limitrofi anti-malpensa e dal Parco del Ticino.La zona ad Est vicino ad Augusta è demaniale e boschiva:anche lì non sarà semplice!
Lo spazio c'è ma bisogna saperlo gestire e programmare per tempo, cose sconosciute a Malpensa.
Comunque l'splosione del traffico Cargo da Mxp è un dato di fatto
il numero di voli cargo è più che triplicato e ci sono ottime prospettive per il futuro
dai due aeromobili Atlas che volavano conto AZ
siamo arrivatia :
1 744 NCA
1 744 Cargolux
2 A310 FedEx (con rinforzo MD11) + relativo feederaggio
5 MD11 AZ (pieni di guai ma che girano)
1 DC10 + 2 MD11 Cargoitalia
2 74F Ocean
1 A300 di una compagnia che lavora su londra
1 744 di KE e di CX
+ altri voli vari in wet lease soprattutto per conto AZ
qualcuno, invece, conosce cosa avviene con i postali notturni?
vedremo!
il numero di voli cargo è più che triplicato e ci sono ottime prospettive per il futuro
dai due aeromobili Atlas che volavano conto AZ
siamo arrivatia :
1 744 NCA
1 744 Cargolux
2 A310 FedEx (con rinforzo MD11) + relativo feederaggio
5 MD11 AZ (pieni di guai ma che girano)
1 DC10 + 2 MD11 Cargoitalia
2 74F Ocean
1 A300 di una compagnia che lavora su londra
1 744 di KE e di CX
+ altri voli vari in wet lease soprattutto per conto AZ
qualcuno, invece, conosce cosa avviene con i postali notturni?
vedremo!