ho volato su moltissimi aerei (A319-20-21, A330, B737, B727, B747, B777, B767, A300, Jumbolino, F27, Il-96, An-158), l'ultima volta su un aereo non facente parte della top-ten è stato 6 mesi fa con un Antonov An-158, e devo dire che l'aereo mi è piaciuto, vivace, svelto, nervosetto direi, con atterraggio a Santiago de Cuba (con una montagna dietro l'angolo.....), per mia curiosità volevo chiedere agli amici forumisti se qualcuno ha volato col Sukhoi SSJ100 e se si che sensazioni ne ha tratto.
SSJ-100 qualcuno ci ha volato?
- Autore Discussione T-50
- Data d'inizio
interessante, il giudizio è decisamente buono, il fatto che in occidente non sfondi è quindi solo un mero discorso di politica.
gli auguro (al SSJ100) di ottenere il contratto per 100 pezzi con la finanziaria cinese con cui Sukhoi sta trattando (come d'obbligo con i cinesi le cose sono molto lunghe, d'altra parte se è vero che anni fa conversando con un giornalista, alla domanda "cosa ne pensa della rivoluzione francese" Ciù En Lai rispose "non si può dire, è passato troppo poco tempo" !!!!!!).
dasvidania
Il fatto che l'esperienza per i viaggiatori sia positiva non garantisce che l'aereo sia la miglior scelta per le compagnie.i dati di vendita in occidente, elementare watson
i dati di vendita in occidente, elementare watson
Watson, non ti è passato per la mente che l'aereo possa fare schifo?
se facesse cosí tanto schifo i messicani lo avrebbero dato indietro.
semmai i problemi sono relativi alla totale assenza di commonality, assenza di supporto presso gli aeroporti (es ti si fora un pneumatico, che devi fare per averne uno di ricambio?), programmi di addestramento totalmente nuovi etc....
Alla fine fa bene a tutti avere dei prodotti standard che tutto il mondo conosce pur rinunciando ai vantaggi che possono derivare dalla presenza di maggiore scelta sul mercato.
Nicola il concetto di "dimensioni standard" per le ruote di un aereo è pressoché inesistente , immagina che l'md 80 monta ruote che l'md83 non può montare...
immagino tuttavia che non si vada a produrre un tipo di pneumatico per ogni tipo di aereo.
era solo un esempio, ma ogni pezzo di aeromobile viene immatricolato e certificato come parte di ricambio per quello specifico modello, non lo puoi montare su un altro.
Per le compagnie più grandi i costi di logistica della manutenzione sono importanti, e' per quello che gli aerei che hanno successo hanno produzioni in serie enorme.
Vedremo se riuscirà a penetrare anche in Europa dopo che Cityjet avrà fatto un po' di esperienza....