Spanair a corto di liquidità, a rischio gli stipendi di Gennaio


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ECONOMÍA | La aerolínea celebró una reunión en Barcelona

Spanair avisa: podría no pagar la nómina de enero a sus empleados
Maria J. García | Daniel G. Sastre | Palma
Actualizado miércoles 27/01/2010 11:36 horas

Los empleados de Spanair podrían quedarse sin cobrar este mes de enero. Así se lo ha anunciado la aerolínea a la plantilla. "El pasado 15 de enero hubo una reunión en Barcelona y otra en Palma", en la que la empresa les dijo a los empleados "que probablemente no iban a recibir la nómina de enero". Según ha podido saber EL MUNDO, ya el pasado mes de diciembre, por correo interno, los empleados recibieron el aviso de que "la compañía estaba teniendo serias dificultades para conseguir el dinero para hacer frente a las pagas extra".

Según los empleados, dichos avisos "pueden ser presiones" para que azafatas y pilotos, que actualmente negocian sus convenios, acepten reducciones de sueldo y aumentos de funciones, como los TCP. Según fuentes cercanas a la aerolínea, Spanair quiere que sus azafatas "se encarguen también de tareas de limpieza». Según fuentes del sector, Spanair ya había tenido problemas durante el año pasado "para hacer frente a las nóminas y se rumorea que la empresa tiene deudas con varias empresas subcontratadas, como con las que le lleva la informática, una deuda que rondaría el millón de euros".

Los empleados tienen miedo de que el problema económico desemboque en un final como el de Air Comet. "Nos dicen que vamos a cobrar tarde, que igual este mes todo el mundo cobra 1.000 euros, hasta los pilotos... En Air Comet empezaron igual, sólo que la gente llevaba mucho tiempo sin cobrar". En cualquier caso, muchos de los empleados se muestran convencidos de que "es un juego sucio ante la negociación de los convenios, sobre todo el de las azafatas".

(El Mundo)
 
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Spanair è una compagnia di dimensioni medio piccole, che opera principalmente voli interni in Spagna e qualcosa sull' internazionale, ha già recentemente ridotto la flotta ed è costantemente massacrata dalle varie Easyjet, Ryanair, Vueling e Iberia che fa prezzi da low cost. Vedrei bene una fusione con AirEuropa compagnia con dimensioni e problemi simili, in modo da concentrarsi e formare maggior massa critica.
 
gli stipendi sono il 7% dei costi in compagnia (irrisorio)...è quello che la compagnia deve a tutti i creditori che non puo' essere più restituito!
Giornalisti... anche loro non sanno coem guadagnarsi il pane!
Fusione con Air Europa? Creo que no!!
 
gli stipendi sono il 7% dei costi in compagnia (irrisorio)...è quello che la compagnia deve a tutti i creditori che non puo' essere più restituito!
Giornalisti... anche loro non sanno coem guadagnarsi il pane!
Fusione con Air Europa? Creo que no!!
 
kuranda ha detto:
gli stipendi sono il 7% dei costi in compagnia (irrisorio)...è quello che la compagnia deve a tutti i creditori che non puo' essere più restituito!
Giornalisti... anche loro non sanno coem guadagnarsi il pane!
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L'articolo riporta anche preoccupazioni provenienti dal personale stesso... certo è che avere problemi a pagare gli stipendi non è per nulla un buon segno..
 
Qua sotto io ci leggo un quadro abbastanza catastrofico :


Spanair compensará la bajada de sueldos a la plantilla con acciones
Publicado el 27-01-10 , por Ignasi Pujol Barcelona

La dirección de Spanair no para de buscar fórmulas para cuadrar el círculo, es decir, para mantenerse en el aire con una situación de mercado complicada (la aerolínea redujo un 23% el número de pasajeros el pasado año) y con una posición financiera muy delicada.


Por este motivo, la compañía controlada por un grupo de empresarios e instituciones catalanas prevé entregar el 10% del capital de la empresa a los empleados a cambio de la rebaja salarial prevista.

"Estamos trabajando para que todos los empleados tengan acciones de la compañía, para que sean propietarios; de manera que cuando nos vaya bien, como así será, todos recuperen su dinero", explicó el presidente de Spanair, Ferran Soriano, en una entrevista en TV3.


Además de la rebaja salarial, los empleados deberán comprometerse a permanecer al menos tres años en la compañía. Si se marchan antes, pierden sus acciones.

Según los planes de Spanair, en dos o tres años, la empresa debería estar cotizando en bolsa o haber participado en una operación corporativa, posiblemente, una absorción por parte de Lufthansa.

La aerolínea perdió cerca de cien millones durante el pasado año. Su objetivo es lograr un ahorro de cien millones en 2010 para ser rentable en 2011.

Para ello, se reducirá la flota de 45 a 35 aviones "siete de estos diez aviones ya están en tierra" y se ha elaborado un plan de bajas que afectará a cerca de 500 empleados de una plantilla total de 3.038 personas.

El expediente de movilidad de Palma de Mallorca a Barcelona, donde está la nueva sede de Spanair, supuso la marcha de 230 empleados. En noviembre, la dirección pactó con los pilotos la marcha de 117 personas y una rebaja salarial del 25%, lo que supone una reducción de costes de 25 millones por año. A cambio, los pilotos pasarán a controlar el 5% de Spanair y tendrán un puesto en el consejo.

El principal obstáculo ahora es la negociación con los tripulantes de cabina (TCP), colectivo del que forman parte 1.087 empleados. La empresa les pide una rebaja salarial de entre el 6% y el 7%, y entre 150 y 200 despidos. El siguiente paso será acordar un ajuste con los mecánicos y técnicos de mantenimiento (240 personas). Los TCP, el personal técnico y el de oficinas se repartirán otro 5% del capital, aunque no está clara su entrada en el consejo.

La prioridad de la compañía es cerrar el ajuste de los TCP en las próximas semanas, ya que no puede permitirse dejar pasar de nuevo la convocatoria de ayudas del Instituto de Crédito Oficial (ICO) al sector aéreo, tal y como hizo el pasado diciembre. Spanair pedirá 50 millones.

Ampliación
Ieasa, vehículo de los inversores catalanes, que ostentan el 80,1% del capital, cerró el 31 de diciembre la ampliación de capital de cien millones comprometida en el momento de la compra, aunque lo hizo gracias a un crédito de la escandinava SAS, que mantiene un 19,9% de Spanair.

Con la entrada de los empleados en el capital, los actuales socios diluirán sus participaciones.

Contrapartidas
- El reparto de acciones pretende motivar a los empleados y fomentar su permanencia, ya que éstos deben comprometerse a mantenerse tres añosen la empresa si quieren conservar sus títulos.

- La dirección se ha planteado otras soluciones imaginativas, como la emisión de bonos convertibles para los pequeños comerciantes, con participaciones de entre 600 y 1.000 euros. Por el momento, no se ha recurrido a esta fórmula.

- Spanair ofrece a los accionistas particulares (que son la mayoría) recuperar su inversión con vuelos gratuitos durante cinco años.

- A cambio, éstos deben sindicar sus acciones en un pacto parasocial.

(Expansion.com)
 
Cesare.Caldi ha detto:
Intenti che sono a rischio il pagamento dei fornitori come carburante e catering?
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"para hacer frente a las nóminas y se rumorea que la empresa tiene deudas con varias empresas subcontratadas, como con las que le lleva la informática, una deuda que rondaría el millón de euros".

Si parla, ad esempio, di un debito di ca 1 mln di € nei confronti della società che le gestisce i servizi informatici.
 
Si parla di essere pagati con azioni in cambio allo stipendio e che per ottenerle bisogna rimanere almeno 3 anni altrimenti le si perde, nei frattempo probabilmente avrai il vincolo di non venderle quindi se queste sono le prospettive la vedo davvero male per i dipendenti.
 
Cesare.Caldi ha detto:
Si parla di essere pagati con azioni in cambio allo stipendio e che per ottenerle bisogna rimanere almeno 3 anni altrimenti le si perde, nei frattempo probabilmente avrai il vincolo di non venderle quindi se queste sono le prospettive la vedo davvero male per i dipendenti.
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Mi sembra un ricatto bello e buono.
 
Non c'é danaro, la liquiditá é minima.
I nuovi proprietari aveno stimato inizialmente una perdita di 100/110 mln che era il capitale che si erano proposti a investire.
Sono riusciti a raccimolare questi soldi il 31 di dicembre con un ulteriore sforzo dei primi investitori, senza trovare un'ulteriore finenziazione all'esterno (a parte apportazioni minori di quattro spiccioli)
SAS (essendo socio minoritario) ha posto la differenza da quei 100 ai 130 che sono stati persi nel 2009 (questo non lo sá nessuno)
Chiedono ai piloti e agli AA/VV e anche ai meccanici un risparmio sostanziale sui costi, per raggiungere l'obbiettivo di perdite 0 nel 2010 e nello stesso tempo aiutare la ricerca di nuovi azionisti.

La flotta é stata ridotta da 45 a 35 aerei (se ne vanno 10 MD80) tutto per ridurre costi fissi, e questo significa (secondo il nostro CC) 117 piloti (dal piú giovane nella lista d'anzianitá) e svariati posti di AA/VV, meccanici e gente a terra.
In realtá é solo una soluzione "di facciata" perché in realtá i costi fissi ridotti sono minimi (il leasing di 10 MD80 e il 7% della fatturazione in stipendi, circa 10MLN)
La compagnia rimane con circa il 70% dei piloti come comandanti e con livelli alti, quindi una operazione "cara"
La cosa piú ovvia sarebbe mandare via i piú vecchi e costosi, ma "a causa" del CC sarebbe difficile e comunque non ci sarebbe danaro per pagare le indennizazioni di prepensionamento e simili.

Iniziamo l'anno a -30mln e una situazione critica....

La soluzione per la sopravvivenza viene da un credito che lo stato offre alle compagnie (ICO) che nel caso di Spanair sarebbero 50MLN

Questo assicurarebbe la sopravvivenza fino all'estate e quindi fino a novembre...
Per poter aver il credito bisogna dimostrare che la compagnia ha un piano di risparmio e sopravvivenza, che viene dall'accettazione di Piloti, AA/VV e meccanici dello stesso

A questo punto siamo arrivati...
Oggi é stato presentato un pre-accordo a Piloti e AA/VV accettato dai sindacati e dovrá essere ratificato dai lavoratori (altri 15gg)

Nel frattempo la compagnia stá cercando di vincere la competenza (soprattutto VLG) che ha una struttura che gli permette di offrire prezzi minori.
Sono due compagnie diverse, che offrono un servizio diverso, ma stanno competendo in un mercato saturato e dove l'unica cosa importante sono le tariffe.
Al passeggero interessa solo il prezzo del biglietto, ma lottando in questo modo i margini di guadagno diminuiscono, soprattutto per noi.
MA é una cosa necessaria per non perdere terreno

La cosa curiosa é che VLG ha guadagni veramente minimi con una struttura estremamente piú efficace e economica, mentre noi perdiamo poco con una struttura costosa e complicata.... siamo noi che lo facciamo bene o vueling che lo fa male?

Ryanair a BCN sarebbe sicuramente una botta, e sicuramente arriverá a fine marzo (BGY, SDR, IBZ, LPA y CRL, ma solo di mattina e notte)
Non bisogna dimenticare che EZY aumenterá a quasi il doppio i voli da BCN nella summer 2010, anche se la pubblicitá che stá facendo é minima

Andiamo per il buon cammino, si stanno facendo le cose per bene (dal punto di vista strategico e di marketing) ma prima di avere successo bisogna poter superare questo DIFFICILISSIMO periodo... il mercato non aiuta e la concorrenza é forte e poco leale

Mi sono stancato di scrivere, fate altre domande e risponderó o se mi viene im mente qualcosa ve la diró io :P
 
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