Saudia cliente di lancio dell'A330 Regional - ordina 20 A330R + 30 A320ceo


rick@BCN

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19 Giugno 2007
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Dubai, UAE
Con grande soddisfazione personale vi annuncio che Saudia sara' il cliente di lancio dell'A330 Regional, con 20 unita' ordinate. Allo stesso tempo accrescono la flotta di ulteriori 30 A320 Family.

Press release ufficiale:

Saudi Arabian Airlines is launch operator of new A330-300 Regional
Adds 20 A330-300 Regional and 30 A320ceo to fast growing fleet

Saudi Arabian Airlines, the national carrier of Saudi Arabia will become the first airline in the world to operate the new Airbus A330-300 Regional.

These popular fuel-efficient Airbus widebody and single-aisle aircraft will join Saudi Arabian Airlines’ existing Airbus fleet of twelve A330-300s and 50 A320 Family.

Passenger demand in Saudi Arabia is experiencing high growth both on domestic and regional routes. The new A330-300 Regional variant, specially designed for regional and domestic operations, is Airbus’ solution for markets with large populations and fast growing, concentrated air traffic flows. The A330-300 Regional is set to boost capacity on several of Saudi Arabian Airlines most in-demand routes, enabling the airline to better serve the Saudi Arabian and regional travelling public.

Saleh bin Nasser Al-Jasser, Director General Saudi Arabian Airlines, said: “The A330-300 Regional’s unique flexibility, high capacity and operational capabilities will enable us to expand our domestic and regional network and better absorb growing passenger traffic. Introducing the A330-300 Regional in our current fleet is an ideal choice and follows our previous commitment to a family of aircraft which already successfully helped us achieve our ambitions,” he added.

“We salute Saudi Arabian Airlines for becoming the launch operator of the A330-300 Regional. We see a significant market opportunity for this exceptional aircraft, which is part of Airbus best-selling widebody Family. The A330 features a unique combination of unbeatable economics and fuel efficiency. Undoubtedly the A330-300 Regional will support Saudi Arabian Airlines to expand
its network in the region in the most efficient way by offering increased capacity and world-class comfort,” said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers.

The A330-300 Regional is optimized to seat up to 400 passengers in Airbus’ best in class 18 inch wide economy seat comfort on missions up to 3,000 nm and offers significant cost savings through a reduced operational weight of around 200 tonnes. The reduction in fuel burn per seat and maintenance costs will result in an overall cost reduction by up to 26% compared with the today’s long-range A330-300. In addition, the A330 Regional benefits from the latest A350 XWB and A380 technologies.

In addition to the A330-300 Regional, Saudi Arabian Airlines has also chosen to grow its A320 Family fleet with more of the world’s most flexible, productive and comfortable single aisle aircraft on the market.



The A320 Family
The A320 Family is the world’s best-selling single aisle product line with more than 11,700 orders to date and more than 6,500 aircraft delivered. Thanks to its widest cabin, all members of the A320 Family offer the industry’s best level of comfort in all classes and Airbus’ 18” wide seats in economy as standard.

The A330 Family
Being member of the Airbus leading widebody family, and reflecting the market’s continued demand for high efficiency, comfort and reliability, the A330 Family has won more than 1,500 firm orders from over 100 customers worldwide and has more than 1,100 aircraft in operation.
 
Ultima modifica:
mi sono perso..... ma in Arabia Saudita la densità di popolazione è di 13 abitanti per km quadrato... c'è davvero tutta questa richiesta di voli interni? non stiamo parlando di Giappone, Corea o India. Come funziona?
 
Grazie Rick per l'anticipazione!

Volo settimanalmente con Dragonair A330-300 da HKG a XMN (1h30'), configurato a 2 classi 307pax (J/Y) e 3 classi 280pax (F/J/Y) alternativamente, con riempimenti sempre molto elevati, con Y base a tratta a partire da 400CNY (60€) che per lo standard KA/CX è veramente un'eccezione.

Sono numerose le rotte in Asia inter-nazionali operate con WB su tratte così corte (lo stesso succede ad esempio sulla HKG/TPE per China Airlines giusto per farne un altro esempio)

Diverso è il caso delle rotte interne Cina/Mainland, dove la rete ferroviaria è straordinariamente efficente e sviluppata (es. da Shenzhen (stessa distanza di HK) a Xiamen, in treno sono 3h30') e per le distanze brevi il treno è preferito all'aereo, per il costo molto competitivo, per i ritardi cronici dei voli (per mia esperienza l'80% e sempre almeno 2ore) e, non ultimo, per il il livello mediocre delle strutture e servizi aeroportuali.
 
Ultima modifica:
http://www.flightglobal.com/news/ar...aking-20-regional-a330s-plus-30-a320s-413533/

Vi scrivo in diretta da Le Bourget.

L'A330 Regional e' per l'immenso mercato domestico dell'Arabia Saudita che fa piu' di 30 milioni di persone di cui molti benestanti che si muovono soprattutto in aereo per mancanza di infrastrutture alternative.

Solo sulla Jeddah-Riyadh Saudia ha circa 30 voli al giorno la maggior parte operati con widebodies. Altre direttrici importanti sono Dammam-Jeddah e Dammam-Riyadh, Abha-Riyadh, Jizan-Riyadh dove in passato operavano A300, 747, L1011.

Oltre a queste rotte domestiche hanno anche molte rotte verso paesi limitrofi oggi operate con widebodies.

Turismo religioso solo in parte su queste direttrici, visto che la divisione Hajj & Umrah di Saudia opera con una flotta dedicata in wet-lease e con voli charter.
 
http://www.flightglobal.com/news/ar...aking-20-regional-a330s-plus-30-a320s-413533/

Vi scrivo in diretta da Le Bourget.

L'A330 Regional e' per l'immenso mercato domestico dell'Arabia Saudita che fa piu' di 30 milioni di persone di cui molti benestanti che si muovono soprattutto in aereo per mancanza di infrastrutture alternative.

Solo sulla Jeddah-Riyadh Saudia ha circa 30 voli al giorno la maggior parte operati con widebodies. Altre direttrici importanti sono Dammam-Jeddah e Dammam-Riyadh, Abha-Riyadh, Jizan-Riyadh dove in passato operavano A300, 747, L1011.

Oltre a queste rotte domestiche hanno anche molte rotte verso paesi limitrofi oggi operate con widebodies.

Turismo religioso solo in parte su queste direttrici, visto che la divisione Hajj & Umrah di Saudia opera con una flotta dedicata in wet-lease e con voli charter.

Grazie mille delle news Rick!

Piccolo OT:

Sarai anche sabato a Le Bourget?
Io e GP saremo lì, se ci sei ci becchiamo per un caffè?

Scusate :)
 
Complimenti per l'ordine, la cultura Araba non è semplice da capire e quando arrivano questi risultati vuol dire che il lavoro svolto è stato eccellente a tutti i livelli....e lo dico da fornitore di Aramco......

Antonio
 
L'A330 Regional e' un A330-300 con un peso massimo al decollo certificato per 199t (con opzioni per 190t o 205t), ridotto dunque rispetto alle 233/235/242t della versione a lungo raggio. Questa modifica puramente di paperwork permette agli operatori di risparmiare sulle tasse di atterraggio e di sorvolo che sono spesso legate al peso dell'aeromobile. Quindi nelle tratte brevi, dove non serve imbarcare molto carburante, si limita "virtualmente" la capacita' dei serbatoi (o di carico pagante) per stare nei limiti di questo MTOW.

In aggiunta, tutti i produttori di motori per l'A330, hanno sviluppato una versione a potenza ridotta (dalle 71/72 klbs a 64/68klbs) adatta per questi pesi e con ridotti costi di manutenzione.

Nella cabina, gli operatori possono scegliere di installare piu' sedili e di ridurre lo spazio dedicato alle galleys, non necessarie per le rotte di corto raggio.

Tutto cio' permette considerevoli risparmi e, dove la capacita' e' richiesta, consente di avere un costo per posto offerto equivalente al piu' piccolo A321neo. In pratica, e' esattamente come avere 2 frequenze con un A321neo, ma in molte tratte le frequenze sono gia' molto elevate ed un volo invece di due aumenta di molto l'efficienza del servizio.

Per concludere, l'A330 Regional e' completamente retrofitable per poter essere upgradato alla versione a lungo raggio: basta certificare il MTOW ad un peso piu' alto (ovviamente a pagamento), sostituire i motori con quelli piu' potenti e adattare la cabina. Cio' puo' non essere troppo conveniente per un operatore pero' per un lessor che acquista l'aereo costituisce un importante elemento di flessibilita' che contibuisce a mantenere alto il valore residuale dell'aereo.
 
Grazie Rick. :)
In sostanza Airbus ha ripetuto l'operazione effettuata anni fa da Boeing con SQ, alla quale vennero forniti dei 772ER derated, con peso e potenza ridotti e possibilità di ripristino della versione originale.
 
L'A330 Regional e' un A330-300 con un peso massimo al decollo certificato per 199t (con opzioni per 190t o 205t), ridotto dunque rispetto alle 233/235/242t della versione a lungo raggio. Questa modifica puramente di paperwork permette agli operatori di risparmiare sulle tasse di atterraggio e di sorvolo che sono spesso legate al peso dell'aeromobile. Quindi nelle tratte brevi, dove non serve imbarcare molto carburante, si limita "virtualmente" la capacita' dei serbatoi (o di carico pagante) per stare nei limiti di questo MTOW.

In aggiunta, tutti i produttori di motori per l'A330, hanno sviluppato una versione a potenza ridotta (dalle 71/72 klbs a 64/68klbs) adatta per questi pesi e con ridotti costi di manutenzione.

Nella cabina, gli operatori possono scegliere di installare piu' sedili e di ridurre lo spazio dedicato alle galleys, non necessarie per le rotte di corto raggio.

Tutto cio' permette considerevoli risparmi e, dove la capacita' e' richiesta, consente di avere un costo per posto offerto equivalente al piu' piccolo A321neo. In pratica, e' esattamente come avere 2 frequenze con un A321neo, ma in molte tratte le frequenze sono gia' molto elevate ed un volo invece di due aumenta di molto l'efficienza del servizio.

Per concludere, l'A330 Regional e' completamente retrofitable per poter essere upgradato alla versione a lungo raggio: basta certificare il MTOW ad un peso piu' alto (ovviamente a pagamento), sostituire i motori con quelli piu' potenti e adattare la cabina. Cio' puo' non essere troppo conveniente per un operatore pero' per un lessor che acquista l'aereo costituisce un importante elemento di flessibilita' che contibuisce a mantenere alto il valore residuale dell'aereo.

....molto interessante, grazie per condividere queste informazioni.
 
L'A330 Regional e' un A330-300 con un peso massimo al decollo certificato per 199t (con opzioni per 190t o 205t), ridotto dunque rispetto alle 233/235/242t della versione a lungo raggio. Questa modifica puramente di paperwork permette agli operatori di risparmiare sulle tasse di atterraggio e di sorvolo che sono spesso legate al peso dell'aeromobile. Quindi nelle tratte brevi, dove non serve imbarcare molto carburante, si limita "virtualmente" la capacita' dei serbatoi (o di carico pagante) per stare nei limiti di questo MTOW.

In aggiunta, tutti i produttori di motori per l'A330, hanno sviluppato una versione a potenza ridotta (dalle 71/72 klbs a 64/68klbs) adatta per questi pesi e con ridotti costi di manutenzione.

Nella cabina, gli operatori possono scegliere di installare piu' sedili e di ridurre lo spazio dedicato alle galleys, non necessarie per le rotte di corto raggio.

Tutto cio' permette considerevoli risparmi e, dove la capacita' e' richiesta, consente di avere un costo per posto offerto equivalente al piu' piccolo A321neo. In pratica, e' esattamente come avere 2 frequenze con un A321neo, ma in molte tratte le frequenze sono gia' molto elevate ed un volo invece di due aumenta di molto l'efficienza del servizio.

Per concludere, l'A330 Regional e' completamente retrofitable per poter essere upgradato alla versione a lungo raggio: basta certificare il MTOW ad un peso piu' alto (ovviamente a pagamento), sostituire i motori con quelli piu' potenti e adattare la cabina. Cio' puo' non essere troppo conveniente per un operatore pero' per un lessor che acquista l'aereo costituisce un importante elemento di flessibilita' che contibuisce a mantenere alto il valore residuale dell'aereo.
Ottimo come al solito! Grazie.
 
Per concludere, l'A330 Regional e' completamente retrofitable per poter essere upgradato alla versione a lungo raggio: basta certificare il MTOW ad un peso piu' alto (ovviamente a pagamento), sostituire i motori con quelli piu' potenti e adattare la cabina. Cio' puo' non essere troppo conveniente per un operatore pero' per un lessor che acquista l'aereo costituisce un importante elemento di flessibilita' che contibuisce a mantenere alto il valore residuale dell'aereo.

E' fattibile anche il contrario? Da LR a regional?
 
L'A330 Regional e' un A330-300 con un peso massimo al decollo certificato per 199t (con opzioni per 190t o 205t), ridotto dunque rispetto alle 233/235/242t della versione a lungo raggio. Questa modifica puramente di paperwork permette agli operatori di risparmiare sulle tasse di atterraggio e di sorvolo che sono spesso legate al peso dell'aeromobile. Quindi nelle tratte brevi, dove non serve imbarcare molto carburante, si limita "virtualmente" la capacita' dei serbatoi (o di carico pagante) per stare nei limiti di questo MTOW.

In aggiunta, tutti i produttori di motori per l'A330, hanno sviluppato una versione a potenza ridotta (dalle 71/72 klbs a 64/68klbs) adatta per questi pesi e con ridotti costi di manutenzione.

Nella cabina, gli operatori possono scegliere di installare piu' sedili e di ridurre lo spazio dedicato alle galleys, non necessarie per le rotte di corto raggio.

Tutto cio' permette considerevoli risparmi e, dove la capacita' e' richiesta, consente di avere un costo per posto offerto equivalente al piu' piccolo A321neo. In pratica, e' esattamente come avere 2 frequenze con un A321neo, ma in molte tratte le frequenze sono gia' molto elevate ed un volo invece di due aumenta di molto l'efficienza del servizio.

Per concludere, l'A330 Regional e' completamente retrofitable per poter essere upgradato alla versione a lungo raggio: basta certificare il MTOW ad un peso piu' alto (ovviamente a pagamento), sostituire i motori con quelli piu' potenti e adattare la cabina. Cio' puo' non essere troppo conveniente per un operatore pero' per un lessor che acquista l'aereo costituisce un importante elemento di flessibilita' che contibuisce a mantenere alto il valore residuale dell'aereo.

Grazie Rick.
A me risulta anche che il Regional, tra un check e l'altro, potrà effettuare un maggior numero di cicli, ma un minor numero di ore di volo rispetto alla versione standard. E' corretto?
 
La riduzione del MTOW a 199 tonnellate è quindi un trucco "burocratico" in stile Ryanair che poco c'entra con le caratteristiche reali dell'aeromobile?

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