Ryanair atterra in emergenza con 220 kg di carburante
- Autore Discussione vipero
- Data d'inizio
Senza dichiarare emergenza?
Dopo 3 tentativi si sono praticamente giocati l'ultimo possibile; il limite tra bravura tecnica e incoscienza?
Se ho ben capito il primo alternato era Man , ma sono stati rifiutati, quindi non sono riusciti ad atterrare a Edimburgo e sono tornati a Man dichiarando emergenza. Dietro di loro e' atterrato un aereo militare, in fuel emergency as well.
Analisi interessante sull'attività di Ryan
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As much as I love Ryanair - Europe's Favourite Airline, don't let them fool you. In practically every European country they are currently running around, telling everyone who wants to listen that… | Max Oldorf | 30 comments
As much as I love Ryanair - Europe's Favourite Airline, don't let them fool you. In practically every European country they are currently running around, telling everyone who wants to listen that they are cutting capacity because of weak politicians, greedy airports, and bad policy making...
Analisi interessante sull'attività di Ryan
As much as I love Ryanair - Europe's Favourite Airline, don't let them fool you. In practically every European country they are currently running around, telling everyone who wants to listen that… | Max Oldorf | 30 comments
As much as I love Ryanair - Europe's Favourite Airline, don't let them fool you. In practically every European country they are currently running around, telling everyone who wants to listen that they are cutting capacity because of weak politicians, greedy airports, and bad policy making...
Il tipo di ch-aviation sostanzialmente sta dicendo che FR sta usando il casino con AENA per mascherare una Caldiana "sovracapacitá". Load Factors in discesa, yield pure.
Non dovrebbe volerci molto a dimostrare la situazione in un modo o nell'altro.
Bravura tecnica ? Direi più che altro sfrontata incoscienza mista a ignoranza. L'investigazione ci dirà quali sono stati i ragionamenti del crew, ma se arrivi ad avere 200 kg di FOB vuol dire che hai cannato di brutto ! Non stiamo parlando di un'emergenza dell'ultimo secondo, stiamo parlando di una tempesta ampiamente prevista, dove ovviamente il Met Office ha frantumato i cosiddetti per almeno 2 settimane.... quindi nulla che non potesse essere previsto.
Tieni conto che in condizioni normali, tra i 150/250 kg vengono calcolati solo per il taxi in un aeroporto di medie piccole dimensioni tipo LIN/MXP.
Non capisco il senso del tentato dirottamento a EDI...
Ultima modifica:
Boh... pare comunque sia rimasto per aria davvero un bel po' prima di dichiarare emergenza (tre ore e passa?) per un flight time pianificato di quanto? 2 ore?
“Manchester will not accept you due airport capacity; your colleagues are landing at EDI”
Questa la risposta del tuo collega Scottish ai Pisani, sembrerebbe….
So' voluti uscì loro dalla comunità europea, altrimenti...
Airport corner
Helping airports share information in an efficient and harmonised manner.
Evento che tocca close to home, quindi mi astengo dal commentare.
Unica cosa che dico è che nessuno in FR ci "cazzia" per quanto carburante prendiamo, non è più come vogliono far passare i giornali che la compagnia ci tiene a stecchetta, anzi...
Inoltre è sempre facile parlare con il senno di poi e con le chiappette su una sedia a casa, tutta un'altra storia il trovarsi su un aereo in una tempesta con gli ATC che si comportano da cani.
Unica cosa che dico è che nessuno in FR ci "cazzia" per quanto carburante prendiamo, non è più come vogliono far passare i giornali che la compagnia ci tiene a stecchetta, anzi...
Inoltre è sempre facile parlare con il senno di poi e con le chiappette su una sedia a casa, tutta un'altra storia il trovarsi su un aereo in una tempesta con gli ATC che si comportano da cani.
Esatto, penso che nessuno si sia divertito a stare in aria, mentre l'ATC ti sfancula.
Rispondo a te e chiedo a tutti quelli che -magari giustamente- fustigano ATC UK; leggo da AH la sequenza , diretto a PIK, 2 GA, devio su EDI, terzo GA, devio su MAN e finalmente atterro.
Al momento non si menziona la prima richiesta di MAN nè il relativo rifiuto, se non nei commenti.
E allora ecco la domanda; dopo 2 GA su PIK quanto carburante avevo per optare su EDI col rischio che con i dati meteo (leggo quelli di AH) non riuscissi e poi mi trovassi in merda totale?
Perché allora, nel caso, all’ eventuale rifiuto di MAN dichiaro emergenza e scendo, cazzi tuoi dove mi parcheggi. O no?
Domanda ai piloti. Per dichiarare emergenza per fuel occorre in quell'istante essere sotto una determinata quantità oppure si può anche dichiarare emergenza, scusate il gioco di parole, prima di essere in reale emergenza, ma temendo si possa presentare?
Esistono due condizioni relative al carburante:
- Minimum Fuel
- Mayday Fuel
Il Minimum Fuel si dichiara all’ATC quando, in quel momento con le informazioni che hai, atterri sopra la final reserve (30 min endurance rimasta) ma qualsiasi delay imposto potrebbe farti atterrare sotto la final reserve. Il minimum fuel non comporta priority landing.
Il Mayday fuel si dichiara quando, in quel momento, sai già che atterrerai sotto la final reserve.
È un mayday a tutti gli effetti e comporta il ricevere priorità per l’atterraggio dall’atc.
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- Minimum Fuel
- Mayday Fuel
Il Minimum Fuel si dichiara all’ATC quando, in quel momento con le informazioni che hai, atterri sopra la final reserve (30 min endurance rimasta) ma qualsiasi delay imposto potrebbe farti atterrare sotto la final reserve. Il minimum fuel non comporta priority landing.
Il Mayday fuel si dichiara quando, in quel momento, sai già che atterrerai sotto la final reserve.
È un mayday a tutti gli effetti e comporta il ricevere priorità per l’atterraggio dall’atc.
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Dichiarare minimum, anche se significa non avere priorità per l’atterraggio, avrebbe comunque “obbligato” MAN a prenderli?
Onestamente non lo so, così a naso ti direi di no perchè non è né un PAN né un Mayday ma una sorta di informazione per l'ATC "Guarda che se mi cambi rotta o mi dai delle Delay actions potrei andare sotto la final reserve". La limitazione di MAN come alternato non è valida se sei un traffico in mayday. In quel caso diventa più un vado dove voglio io e gli altri si adeguano...soprattutto con 6 minuti di autonomia.