La Estonian Air è controllata da Sas e fa parte del programma Eurobonus. Sarebbe interessante capire perché non è stata inclusa in Star Alliance.
Quali grandi compagnie ancora non fanno parte di un'alleanza?
- Autore Discussione Mikkio
- Data d'inizio
La Estonian Air è controllata da Sas e fa parte del programma Eurobonus. Sarebbe interessante capire perché non è stata inclusa in Star Alliance.
Io da qui ne toglierei almeno 5 che sono quasi in dirittura di arrivo
quali dici?
Per ora, non posso dire un gran che, ma essendo in AF, potreste ben dedurre che...
Per me sono questein ST:
GOL/Varig
Alaska
Malaysia
Garuda
Olympic
e se fossi in ST queste due le corteggerei un bel po
Eva
Virgin Atlantic
La prima che hai detto.1) o e´un commento satirico
2) oppure un auspicio, per i significati rilevanti che avrebbe nel contesto geopolitico (mondiale).
3) oppure una delle piu´solide cassate comparse ultimamente
davis... scegliamo la 1, la 2 o la 3?
-Indonesia (Garuda) 238.452.952ab
-Malaysia 27.379.922 ab
-Vietnam 85.789.573 ab
facendo due calcoli io li arruolerei tutti e tre i vettori.
-Malaysia 27.379.922 ab
-Vietnam 85.789.573 ab
facendo due calcoli io li arruolerei tutti e tre i vettori.
Mah, se ci sarà mai la spartizione delle compagnie mediorientali, non è detto che non la si possa vedere in ST, mentre EK confluirebbe in OW e QR in SA, visti i rapporti. Per ora si tratta fantaviazione, dunque risulta lapalissiano parlarne.
Qualche idea alla rinfusa:
*TAAG Angola Airlines: più che altro il traffico è verso l'Angola e mi sembra che sia già ben servito. Non so quale plus porterebbe ad un'alleanza.
*Saudi Arabian Airlines: penso non entrerà mai in un'alleanza vista la tipologia di traffico da/per l'Arabia Saudita.
*Armavia: Sky per questioni legate al business petrolifero
*Gulf Air: non lo so, con tutte e con nessuna. Dipende dal comportamento degli altri incumbent del golfo.
A proposito di Golfo, non so, ma se fosse possibile vedrei molto bene in una qualche alleanza Jazeera Airways.
*Belavia: Msq è già servita dalle principali compagnie. Ha però delle prosecuzioni interessanti (ed ottimi prezzi) verso caucaso e centro Asia.
*Cyprus Airways: Star (non ha degli accordi con LH per le M&M?)
*Avianca: Star
*Cubana de Aviación: esclusa OW direi Skyteam
*Etihad Airways: Skyteam
*Estonian Air: assolutamente Star
*Iran Air: domanda sicuramente stupida, può entrare in un'alleanza o l'embargo si estente anche ad accordi commerciali di questo tipo? In caso non ci fossero problemi Star o al massimo Sky.
*El Al: come Saudia non ha bisogno di alleanze
*Middle East Airlines: SkyTeam (OW ha già l'ottima RJ e Star ha TK che copre egregiamente l'area)
*Air Baltic: SA (se non sbaglio è una regional partner)
*Luxair: nessuna, tanto ha già accordi di c/s o vola own metal verso le principali destinazioni europee
*Air Madagascar: Sky Team
*Royal Air Maroc: Sarebbe un bel colpo per Sky così da consolidare la presenza nel golfo di guinea
*China Airlines: Star
*Uzbekistan Airways: SA. Se non ricordo male ha già il C/S con LH su FRA e con BT su RIX (e forse pure per la tratta RIX-JFK)
Io aggiungerei che in area Russiam essendo S7 partner di OW ed Aeroflot partner di Sky Team servirebbe una compagnia come Transaero oppure Ural a Star Alliance. Oppuer Rossija per i voli da LED.
In Africa vedrei bene Air Airk nel network OW così da contrastare le altre due alleanze ed offrire ottimi collegamenti tra Londra e l'Africa.
Alaska mi pare dia i punti AA quindi potrebbe entrare in OW, concordo con chi diceva che sarebbe interessante Air Astana (nonostante non voli su FRA permette di accumulare M&M - in Europa vola own metal su LHR ed in c/s su AMS).
*TAAG Angola Airlines: più che altro il traffico è verso l'Angola e mi sembra che sia già ben servito. Non so quale plus porterebbe ad un'alleanza.
*Saudi Arabian Airlines: penso non entrerà mai in un'alleanza vista la tipologia di traffico da/per l'Arabia Saudita.
*Armavia: Sky per questioni legate al business petrolifero
*Gulf Air: non lo so, con tutte e con nessuna. Dipende dal comportamento degli altri incumbent del golfo.
A proposito di Golfo, non so, ma se fosse possibile vedrei molto bene in una qualche alleanza Jazeera Airways.
*Belavia: Msq è già servita dalle principali compagnie. Ha però delle prosecuzioni interessanti (ed ottimi prezzi) verso caucaso e centro Asia.
*Cyprus Airways: Star (non ha degli accordi con LH per le M&M?)
*Avianca: Star
*Cubana de Aviación: esclusa OW direi Skyteam
*Etihad Airways: Skyteam
*Estonian Air: assolutamente Star
*Iran Air: domanda sicuramente stupida, può entrare in un'alleanza o l'embargo si estente anche ad accordi commerciali di questo tipo? In caso non ci fossero problemi Star o al massimo Sky.
*El Al: come Saudia non ha bisogno di alleanze
*Middle East Airlines: SkyTeam (OW ha già l'ottima RJ e Star ha TK che copre egregiamente l'area)
*Air Baltic: SA (se non sbaglio è una regional partner)
*Luxair: nessuna, tanto ha già accordi di c/s o vola own metal verso le principali destinazioni europee
*Air Madagascar: Sky Team
*Royal Air Maroc: Sarebbe un bel colpo per Sky così da consolidare la presenza nel golfo di guinea
*China Airlines: Star
*Uzbekistan Airways: SA. Se non ricordo male ha già il C/S con LH su FRA e con BT su RIX (e forse pure per la tratta RIX-JFK)
Io aggiungerei che in area Russiam essendo S7 partner di OW ed Aeroflot partner di Sky Team servirebbe una compagnia come Transaero oppure Ural a Star Alliance. Oppuer Rossija per i voli da LED.
In Africa vedrei bene Air Airk nel network OW così da contrastare le altre due alleanze ed offrire ottimi collegamenti tra Londra e l'Africa.
Alaska mi pare dia i punti AA quindi potrebbe entrare in OW, concordo con chi diceva che sarebbe interessante Air Astana (nonostante non voli su FRA permette di accumulare M&M - in Europa vola own metal su LHR ed in c/s su AMS).
Il problema é che entrambe, a modo loro, pensano che stanno soltanto facendosi i c@z2i propri...
Direi che è una compagnia che a ST non interessa, in quanto la zona del Golfo è già ottimamente servita da DL e AM
Visto il clima di generale tensione con l'Iran, dubito che riesca ad entrare in un alleanza prima che lo Stato risolva i problemi internazionali.
Infatti sarà un Future Associate Member
Con Kenya nell'alleanza, risulta marginale.
Non posso parlare, ma direi consapevolmente di no.
Vedo che tutti escludono a priori una grande compagnia di uno stato tutt'altro che marginale. Vabbè
Effettivamente... Diciamo che non interessa a nessuna?
Vero, ma se proprio dobbiamo metterla in qualche alleanza mi sembra la più sensata.
Ottimo!AirFrance777 ha detto:
Vedo che tutti escludono a priori una grande compagnia di uno stato tutt'altro che marginale. Vabbè
[/QUOTE]Ma dai, molto interessante. Non leggendo più news a riguardo pensavo i colloqui si fossero bloccati due anni fa.
Tra l'altro sarebbe pure un'ottimo acquisto in ottica cargo.
Ma dai, molto interessante. Non leggendo più news a riguardo pensavo i colloqui si fossero bloccati due anni fa.
Tra l'altro sarebbe pure un'ottimo acquisto in ottica cargo.
E' innegabile dire che non ci sia stato un periodo di stasi, visto che i primi contatti erano avvenuti nell'autunno 2007. Comunque la questione CI è tornata prepotentemente in auge a seguito del mancato distaccamento da OW di JAL.
Con KE, VN, MU, CZ e (forse) in futuro CI (più un altro membro), il mercato asiatico diventerebbe saldamente presieduto da ST
E forse anche GA, no?
Invece si sa qualcosa di più certo circa le tempistiche dell'ingresso di MEA in ST?
secondo me certe compagnie non interessano a nessuna alleanza perchè hanno poco appeal per entrare in un team (ex compagnie in liste nere vedi TAAG, manutenzione degli aa/mm scarsa CUBANA e situazioni politici-religiosi del paese di appartenenza IRANAIR, EL AL etc.) questo comunque è un mio pensiero.
GA a dicembre 2009 è stata proposta a ST da tre vettori (KE, KL, DL), dunque...
MEA, discorso complicato risalente al 2006. Dovrebbe entrare in tempi più o meno brevi...
Vedo che tutti escludono a priori una grande compagnia di uno stato tutt'altro che marginale. Vabbè
Ti riferisci a 9W?