Presentato a Le Bourget l'A321XLR

[Dancrane]

Mica pochi 160 (tolti i 28 di C, ne mancano 132 tra Y e Y+), considerate le necessità accessorie (galley, storage e toilet) sarà interessante vedere come organizzano gli spazi interni.
Di sicuro, LR e XLR stanno rappresentando un’ottima opportunità per molti per razionalizzare flotta e destinazioni

 

[Dancrane]

A margine: ieri per i test si è fatto la DUB/MIA (10 ore secche), e ritorno su MAD (altre 8 circa).

 

[Viking]

A margine: ieri per i test si è fatto la DUB/MIA (10 ore secche), e ritorno su MAD (altre 8 circa).

Sunrise 2 (per la sua categoria)

 

[Farfallina]

Si parla di circa 160, tre classi. 1-1 Polaris , 2-2 PremiumPlus e 3-3 Economy config.
Principalmente per rotte transatlantiche nord europee e South America

Sostanzialmente più o meno gli stessi posti a bordo di ITA ma con circa il doppio di posti C.

 

[OneShot]

Sostanzialmente più o meno gli stessi posti a bordo di ITA ma con circa il doppio di posti C.

Probabilmente quei 45 grandi di angolazione permettono di recuperare più spazio.
Insomma: in United avranno una C dedicata, ma quella di Ita sarà ancora più dedicata.

 

[Farfallina]

Probabilmente quei 45 grandi di angolazione permettono di recuperare più spazio.
Insomma: in United avranno una C dedicata, ma quella di Ita sarà ancora più dedicata.

Immagino che la Polaris si presterà meglio ad aumentare l'inclinazione mantenendo agibile il corridoio.

 

[Sciamano]

Già ci siamo…

Più che i 49° per far entrare più posti possibili, non mi piace il fatto che si stia rivolti verso il corridoio anziché verso i finestrini. Mi ricorda un po' la vecchia cabina di AC o quella attuale di NZ e non pensavo che oggigiorno potesse ancora esserci qualcuno che proponesse di equipaggiare i propri mezzi con la malfamata coffin class

 

[OneShot]

Piccolo TR di un passeggero civile (non dipendente di Airbus) sul volo test del 13 settembre.

On board the Airbus A321XLR's 11 hour route proving flight to nowhere! | Flightradar24 Blog

✈ Take an inside look at a route proving flight on the A321XLR, learn more about flight tracking and get the latest aviation news with Flightradar24.

www.flightradar24.com

 

[East End Ave]

Da LinkedIn (Dirk Grothe ; curioso vedere un aereo UA con bandiera tedesca!

First United Airlines #A321neo on its first flight today at Airbus Hamburg, will be N44501...
United has a total order of 120 A321 aircraft of which 70 will be A321neo and 50 will be A321XLR...
first aircraft will be based at Chicago O'Hare and first flight is scheduled for Dec. 14th from Chicago (ORD) to Phoenix (PHX)...

 

[East End Ave]

Piccolo TR di un passeggero civile (non dipendente di Airbus) sul volo test del 13 settembre.

On board the Airbus A321XLR's 11 hour route proving flight to nowhere! | Flightradar24 Blog

✈ Take an inside look at a route proving flight on the A321XLR, learn more about flight tracking and get the latest aviation news with Flightradar24.

www.flightradar24.com

letto solo ora, che esperienza fantastica! Interessante davvero, thanks for sharing!

 

[OneShot]

letto solo ora, che esperienza fantastica! Interessante davvero, thanks for sharing!

Mancava solo la foto al cesso

 

[OneShot]

Sarà Iberia e non più Aer Lingua il cliente di lancio dell' A321XLR

Iberia Airbus A321XLR: A New Era For Long Haul Travel

Iberia has taken delivery of its first Airbus A321XLR, making the carrier the global launch customer for the aircraft. Here are the details.

onemileatatime.com

 

[East End Ave]

Sarà Iberia e non più Aer Lingua il cliente di lancio dell' A321XLR

Iberia Airbus A321XLR: A New Era For Long Haul Travel

Iberia has taken delivery of its first Airbus A321XLR, making the carrier the global launch customer for the aircraft. Here are the details.

onemileatatime.com

Er Lingua chi è, l’XLR de Torre Maura?

 

[OneShot]

Er Lingua chi è, l’XLR de Torre Maura?

Non bisogna più fidarsi della tecnologia!
Non lo correggo perché ci sta.
Comunque, chissà com'è, qualcuno ha ripreso la notizia un paio di ore dopo il mio post (20:12).

Iberia e’ il cliente di lancio dell’A321XLR. Sostituisce Aer Lingus

Iberia sostituisce Aer Lingus come cliente di lancio del primo A321XLR di Airbus che prossimamente verra’ consegna non appena avra’ ricevuto da EASA la certificazione. La cosa si era ca…

italiavola.com

 

[East End Ave]

Non bisogna più fidarsi della tecnologia!
Non lo correggo perché ci sta.
Comunque, chissà com'è, qualcuno ha ripreso la notizia un paio di ore dopo il mio post (20:12).

Iberia e’ il cliente di lancio dell’A321XLR. Sostituisce Aer Lingus

Iberia sostituisce Aer Lingus come cliente di lancio del primo A321XLR di Airbus che prossimamente verra’ consegna non appena avra’ ricevuto da EASA la certificazione. La cosa si era ca…

italiavola.com

Mo, qualcuno…
Sempre lui!

 

[I-DAVE]

Interessante articolo di Aviation Week sul 321XLR, inclusa una foto piuttosto esplicativa dell'RCT.

Airbus A321XLR Arrival Could Disrupt Long-Haul Networks | Aviation Week Network

The airframer hopes the narrowbody A321XLR will make new long-haul routes economically viable.

aviationweek.com

DaV

 

[belumosi]

Articolo molto interessante. Sarei curioso di sapere quanto migliorerebbe l'efficienza sostituendo le strette ali attuali (36m per rimanere all'interno della cat.C ICAO), con ali più ampie ottimizzate per un MTOW che ormai ha sforato le 100t.

 

[OneShot]

Articolo molto interessante. Sarei curioso di sapere quanto migliorerebbe l'efficienza sostituendo le strette ali attuali (36m per rimanere all'interno della cat.C ICAO), con ali più ampie ottimizzate per un MTOW che ormai ha sforato le 100t.

Probabilmente se si potessero vedere i progetti chiusi nei cassetti a Blagnac scopriremmo che l’ala c’è già, ma aspettano di écouler gli ordini dell’attuale versione.

 

[belumosi]

Probabilmente se si potessero vedere i progetti chiusi nei cassetti a Blagnac scopriremmo che l’ala c’è già, ma aspettano di écouler gli ordini dell’attuale versione.

Mi sa che l'ala esisteva anche quando è stata lanciata la versione attuale, ma probabilmente Airbus non ha convenienza a costruirla.
Le compagnie possono trovare qualcosa di meglio del 321 XLR nel suo segmento? No, per cui compreranno comunque il 321 anche senza che il costruttore investa nell'ala nuova.
Se un domani (che al momento sembra molto remoto) Boeing dovesse lanciare il famigerato NMA, allora anche Airbus dovrebbe migliorare il proprio prodotto.
Ma al momento non serve. Probabilmente è una lezione appresa dal 380. Che hanno scelto di progettare con dimensioni e pesi esagerati, invece di accontentarsi di stare poco sopra al 747 come capacità di carico abbinata ad una efficienza grandemente migliore. Ne sarebbe uscito un aereo che avrebbe comunque stracciato il vecchio Jumbo, ma con ben altri costi e versatilità.
D'altra parte sarebbe stato comunque l'aero più grande sul mercato e anche le compagnie che avessero gradito una stazza ancora maggiore, non avrebbero avuto alternativa al 380 downsized.
Con l'ala del 321 XLR probabilmente il ragionamento è lo stesso: perchè dobbiamo sbatterci e investire visto che abbiamo già il miglior prodotto? Stiamo alla finestra e vediamo cosa fanno a Seattle.

 

[Fewwy]

Ma è possibile cambiare un'ala senza ripartire dal foglio bianco?
Ci sono altri esempi del passato?

Perché proprio l'esempio dell'A380 – dove si sono ritrovati con un'ala sovradimensionata – mi pare sia un indicatore del contrario... siccome una volta fatta non puoi cambiarla troppo, ne hanno voluto progettare subito una che potesse funzionare anche con un'eventuale versione -900.