Porta di emergenza di un A321 Asiana viene aperta in volo

[Dancrane]

VIDEO: Man arrested for opening plane door mid-flight in South Korea

Passenger opens Asiana Airlines plane door mid-flight.

www.secretflying.com

Video da diversa prospettiva. Dai commenti, sembra che il tutto sia avvenuto circa 3 minuti prima dell’atterraggio

 

[tiefpeck]

Aggiornamento dai media coreani.

Il signore 33enne ha deciso di aprire la porta perché secondo lui il volo era un paio di minuti in ritardo ed era giunto il momento di scendere. Si era lasciato da poco con la fidanzata. Voleva saltare giù ma alcuni sportivi reduci da una competizione hanno aiutato l'assistente di volo a bloccarlo. (L'assistente di volo media coreana non è esattamente una energumena.) Non c'è jumpseat davanti a quella porta.

 

[OneShot]

VIDEO: Man arrested for opening plane door mid-flight in South Korea

Passenger opens Asiana Airlines plane door mid-flight.

www.secretflying.com

Video da diversa prospettiva.

Il signore seduto al posto C non sembra tanto sconvolto, la signora al B sembra stia andando in moto in autostrada senza casco.

Di quello seduto alla A non si sa molto: immagino possa essere il fautore del gesto, molto vicino alla corrente...tipo Fantozzi in montagna:

 

[Fewwy]

la signora al B sembra stia andando in moto in autostrada senza casco

Senza casco e con le Crocs ai piedi... qualcosa che non si può dire io non abbia già visto in certe località del Sud Italia.

 

[tiefpeck]

Ricostruzione: il tizio con i pantaloni rossi non si è accorto che l'altro (che pareva già strano all'imbarco) apriva la porta perché stava guardando il telefono. Quando la flight attendant (evidentemente seduta sull'altro lato) si è messa a gridare aiuto, ha bloccato l'altro fino all'atterraggio. Curiosamente "pantaloni rossi" lavora per l'agenzia coreana per i disastri o qualcosa del genere -- in un certo senso, è "del settore".

Motivazione per l'apertura della porta: si sentiva soffocare e voleva prendere aria o scendere. Direi ineccepibile.

 

[13900]

Motivazione per l'apertura della porta: si sentiva soffocare e voleva prendere aria o scendere. Direi ineccepibile.

Se hanno servito il kimchi a bordo, direi che l'apertura della porta era inevitabile.

 

[aggynomadi]

ps: splendido Aerolopa, lo uso spesso; se avesse pure i commenti come SeatGuru sarebbe per-fet-to!

quella è la configurazione con due bagni e non ha il posto per l'AV. Ho volato in configurazioni senza i 2 bagni con il jump seat a destra dotato di cornetta per le comunicazioni interne, e versioni con un solo bagno a sinistra e a destra il posto. Non ricordo le compagnia, ma una era asiatica se non erro Air China su un Pechino - Osaka e una dovrebbe essere IB da Madrid a Fiumicino.

Come già detto è andata bene che abbia aperto il portellone dietro i motori, perché gli slides sono armati e il risucchio dei motori possibile.

Sul fatto che la porta si possa aprire, per farvi un esempio: a quota, a velocità controllata e scivoli disarmati il portellone degli ATR 42 della GC viene aperto, viene armato uno scivolo e lanciare in mare la zattera di salvataggio. L'operatore è assicurato all'aeromobile attraverso un apposito dispositivo di sicurezza.

 

[Italo83]

Cioè la porta è rimasta pure attaccata

Ma come è possibile sia rimasta in posizione aperta andando contro senso di marcia?

Probabilmente è dovuto al fatto che, quando la porta è armata, un attuatore meccanico ne assiste l'apertura.

 

[Dancrane]

Senza casco e con le Crocs ai piedi... qualcosa che non si può dire io non abbia già visto in certe località del Sud Italia.

Le vedi anche al nord, tranquillo.

 

[Alitalia Fan]

Ho letto su airwaysmag,com che Asiana ha deciso di togliere dalla vendita i posti sulle uscite di emergenza a bordo dei loro A321 - rispettivamente il posto 26A sulla configurazione a 174 posti e il 31A sulla configurazione a 195 posti.

 

[venexiano]

Ho letto su airwaysmag,com che Asiana ha deciso di togliere dalla vendita i posti sulle uscite di emergenza a bordo dei loro A321 - rispettivamente il posto 26A sulla configurazione a 174 posti e il 31A sulla configurazione a 195 posti.

Soluzione di indubbia efficacia. A Venezia si direbbe che "xe come netarse el cueo coi coriandoei".

 

[Cesare.Caldi]

Aerei, il caso del portellone aperto in volo: l’ipotesi di cambiare la struttura del jet o aggiungere una hostess

La lente delle agenzie regolatorie di Europa e Usa sul volo Asiana che ha bloccato le vendite per il sedile più vicino all’uscita di emergenza. L’Easa: «Al momento nessun segnale di aumento del rischio per la sicurezza»

www.corriere.it

 

[indaco1]

Domanda naive. Qual'e' il comportamento piu' desiderabile? Che la porta si possa aprire solo ad aereo fermo o al massimo in rullaggio a bassa velocita'?

Che per aprirlo ci vogliano chiavi o impronte digitali (e' una battuta) di chi autorizzato? Ma suppongo che in emergenza non puoi far bruciare viva/affogare la gente perche' non c'e' nessuno nelle vicinanze che ha le credenziali per aprire. In emergenza forse deve poterlo aprire chiunque.

 

[SierraEcho]

Basterebbe un dispositivo collegato all’AirSpeed che magari fa girare a vuoto il maniglione della porta se i tubi di pitot rilevano una pressione.
Alla fine, in qualunque situazione, le porte vanno aperte solo ad aereo fermo o quasi.
Certo come ogni dispositivo può succedere che fallisca, ahimè malauguratamente anche in situazione di emergenza.

 

[indaco1]

Mi sembra complicatissimo e costosissimo da implementare e certificare. Richiede attuatori su parti critiche, cablaggi, software, rogne.

In fondo e' un evento molto raro, forse meglio modificare le procedure o intervenire con sistemi piu' stupidi, meno costosi o facilmente retrofittabili.

Ad esempio mettere un cuppolotto di plastica sopra la manigliona (o come si chiama) che se lo alzi suona un allarme che buca le orecchie....

Coprire con un guscio i comandi che attivano funzioni critiche non e' un'idea nuova... Come questo ma senza la chiave:

 

[13947]

Mi sembra complicatissimo e costosissimo da implementare e certificare. Richiede attuatori su parti critiche, cablaggi, software, rogne.

In fondo e' un evento molto raro, forse meglio modificare le procedure o intervenire con sistemi piu' stupidi, meno costosi o facilmente retrofittabili.

Ad esempio mettere un cuppolotto di plastica sopra la manigliona (o come si chiama) che se lo alzi suona un allarme che buca le orecchie....

Coprire con un guscio i comandi che attivano funzioni critiche non e' un'idea nuova... Come questo ma senza la chiave:

Viene già fatto in diversi contesti, come ad esempio treni/metropolitane.

Credo però che il problema dell'apertura porte in movimento (a terra od in volo) non giustifichi restrizioni o complicazioni nell'apertura delle vie di fuga. Al contrario si è visto più volte come, specialmente per le "uscite alari", si siano create situazioni spiacevoli dovute alla mancanza di chiarezza sulla loro apertura da parte dei passeggeri.
In fondo, sul totale dei voli e delle persone trasportate, l'incidenza di tali episodi (specialmente di quelli in volo) è veramente infinitesimale.

 

[robygun]

Basterebbe un dispositivo collegato all’AirSpeed che magari fa girare a vuoto il maniglione della porta se i tubi di pitot rilevano una pressione.
Alla fine, in qualunque situazione, le porte vanno aperte solo ad aereo fermo o quasi.
Certo come ogni dispositivo può succedere che fallisca, ahimè malauguratamente anche in situazione di emergenza.

Un qualsiasi sistema di blocco rischia di rimanere bloccato quando non dovrebbe..

 

[SierraEcho]

Il problema è che adesso, ovunque, si sa che si può aprire una porta in volo in finale verosimilmente su qualunque aeromobile, e anzi si sa pure che esiste un sistema automatizzato che ti aiuta nel processo.

Grazie ai media lo sa anche nonna Lucia a Cesuolo di Fracazzo.

La cosa dovrebbe spaventare un po’…

 

[indaco1]

Si sa pure che puoi spingere uno sotto il treno che passa in velocita' dalla banchina o piu' modestamente azionare i freni di emergenza a bordo, ma non mi risulta che tutti lo facciano, grazie al cielo la gente scema al punto di farlo e' un numero marginale, anche perche', chiedo agli esperti, se si riesce ad aprire solo a bassa quota e velocita' la cosa potrebbe non essere fatale al mezzo nella sua interezza nella maggior parte dei casi.

Ribadisco che secondo me una protezione meccanica e un allarme sonoro sono piu' che sufficienti, dalla bassezza della mia ignoranza. E che si sappia come aprire e' giusto (ho il dubbio che tutte le nonne ce la farebbero), dovrebbero dirlo nella pantomima al decollo come aprire le uscite di sicurezza, non e' sicurezza tenere la gente chiusa dentro per ignoranza, e' sicurezza evitare le aperture accidentali e rendere piu' difficili minimizzandone gli effetti quelle dolose anche in base alla probabilita' che l'evento si verifichi e alla gravita' degli effetti.

 

[Fewwy]

E che si sappia come aprire e' giusto (ho il dubbio che tutte le nonne ce la farebbero), dovrebbero dirlo nella pantomima al decollo come aprire le uscite di sicurezza, non e' sicurezza tenere la gente chiusa dentro per ignoranza

Come operare le porte non è oggetto del briefing di sicurezza, in quanto concepite con indicazioni visive che non lasciano dubbi sul da farsi.