Parte l'8 maggio il MiMa di Eurofly
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Il problema è proprio lì: loro vorrebbero vendere i biglietti attraverso i normali canali, vedasi agenzie. Per ora hanno aggirato tutto alla perfezione, ma ci si metterà poco a dargli le bastonate sulle gambe...
Non capisco perchè mi debba insultare.
Il fatto che l'aeromobile sia di GJ non vuol dire niente.
Se chiedi ad AP di affittarti un aereo per portarti in vacanza credi che non lo facciano?
Quel volo diventerebbe privato.
Come si legge si parla di volo OPERATO da GJ, per CONTO di MiMa.
sul loro sito, infatti, non c'è scritto niente.
Non è vero!
E' l'operatore, privato o pubblico che sia a decidere il nome del volo.
Si possono dare le marche come il nominativo radio.
In USA addirittura si premette il tipo di aereo per il VFR per rendersi riconoscibili.
Es. N-35JK diventa in fonia Cessna o PiperJK.
Stiamo tutti "girando" intorno a dei problemi inesistenti.
Chiunque operi un aereo in Italia DEVE possedere un COA (Certificato di Operatore Aereo) rilasciato secondo le normative EASA (ex JAR).
Questo COA consente all'intestatario di utilizzare gli aerei secondo quanto specificato nel certificato stesso.
Una delle specificazioni del COA è TPP cioè Trasporto Pubblico Passeggeri.
La specificazione TPP è valida sia per i voli di linea che per i voli privati e quindi se GJ intende operare uno dei suoi aerei per voli privati non disponibili al pubblico ma solo ai soci di un loro club, questo può essere fatto nella più piena legalità, anche se il volo è LIN-JFK.
Sono pienamente d'accordo con quanti dicono che questo non è altro che un "raggiro" alle normative che vietano tali voli da LIN, ma purtroppo l'attuale regolamentazione consente l'effettuazione di questi voli e credo che l'ENAC abbia ben poche possibilità di vietare questi voli.
Danilo
Chiunque operi un aereo in Italia DEVE possedere un COA (Certificato di Operatore Aereo) rilasciato secondo le normative EASA (ex JAR).
Questo COA consente all'intestatario di utilizzare gli aerei secondo quanto specificato nel certificato stesso.
Una delle specificazioni del COA è TPP cioè Trasporto Pubblico Passeggeri.
La specificazione TPP è valida sia per i voli di linea che per i voli privati e quindi se GJ intende operare uno dei suoi aerei per voli privati non disponibili al pubblico ma solo ai soci di un loro club, questo può essere fatto nella più piena legalità, anche se il volo è LIN-JFK.
Sono pienamente d'accordo con quanti dicono che questo non è altro che un "raggiro" alle normative che vietano tali voli da LIN, ma purtroppo l'attuale regolamentazione consente l'effettuazione di questi voli e credo che l'ENAC abbia ben poche possibilità di vietare questi voli.
Danilo
Ti ringrazio per aver sintetizzato il post.
Non sono però convinto, perdonami, che il COA sia obbligatorio anche per chi non fa TPP.
Non è un problema di 19 o più posti, ma di TPP.
In questa fattispecie GJ sta solo operando dei voli che potrebbe operare chiunque.
Ol club miMa sta affittando a scopo personale un aereo da loro, ma potrebbe anche affitatrlo da Az o da UA...o no?
Ti confermo che per avere anche un solo passeggero a bordo è obbligatorio avere il COA con l'autorizzazione al TPP.
Se non fai TPP non puoi portare passeggeri a bordo.
Il "cosidetto" Club MiMa può prendere in affitto un aereo da chiunque (GJ, AZ, UA, Gabibbo Airlines) purchè il proprietario sia in possesso di COA con l'autorizzazione al TPP. Il volo in questo caso si configura come volo privato e come tale non è soggetto alle restrizioni valide per i servizi di linea e quindi tranquillamente operabile sulla LIN-JFK.
Danilo