nella sostanza l'over, sui grandi numeri, permette di accumulare provento in maniera più che proporzionale rispetto ai costi; facendola più breve meglio incorrere nell'over che essere diligentissimi e rischiare i sedili vuoti (chi non risica non rosica). che questa pratica sia efficace lo dimostra il fatto che lo fanno tutti tranne le low che tuttavia non rimborsano mai il tkt
le alternative sarebbero tre:
a) aumentare l'offerto con aeromobili più grandi ma poi v'è sempre il rischio che sostituendo un 767 con un 777 (o altra macchina) poi non tornino più i numeri. far girare un 767 ci sono dei costi far girare un 777 altri...
b) una via intermedia è quella di aumentare l'offerto levando lo spazio di bordo che viene portato a spasso senza produrre reditto occupandolo con più sedili. sul 767, per esempio, si potrebbero levare i crew bunk mettendo qualche poltrona in più e assegnando ai naviganti alcune posti di magnifica come posto riposo. lo sa anche schisano che questa sarebbe una soluzione ma non la negozierà mai con i naviganti visto che ha promesso loro mari e monti se l'avessero appoggiato per la sua ascesa alla grande carica
c) aumentare lo yield medio (calcando sulle revenues medie della tratta) ma si corre il rischio di non vendere più sopratutto in un mercato ad alta concorrenza come l'india
a conti fatti tra l'aumentare l'offerta o far in modo che si stringa la domanda considerando lo stato delle relazioni sindacali di alitalia conviene fare overbooking