Da un recente meeting avuto con personale AZ (ai quali ho posto questa domanda), e' una legge costruita su accordi con i sindacati.
Un a/v per 50 seats. Ovviamente la conf con meno di 151.
overbooking e crew rest AZ
- Autore Discussione caffettiera
- Data d'inizio
Da un recente meeting avuto con personale AZ (ai quali ho posto questa domanda), e' una legge costruita su accordi con i sindacati.
Un a/v per 50 seats. Ovviamente la conf con meno di 151.
Meno male che di alitalia c'è nè una sola [:301][:301] ma sè era privata ci sarebbero state tutte queste discussioni su ogni aspetto negativo della compagnia? credo proprio di no [:301][:301][:305]
Infatti ho specificato meno di 151. POi l'accordo era quello di non ridurre la conf di 163 che avrebbe cosi giustificato il 4rto a/v, senza ovviamente garantire il recupero di soldi in LF.
And it's not per pax but per seats.
And it's not per pax but per seats.
HOTAC è l'abbreviazione di HOTel ACcomodation, ovvero la riprotezione dei passeggeri in albergo se il primo volo è disponibile il giorno successivo, a spese della Compagnia.
Sì sì per carità... io ne sono contentissimo e soddisfatto. Il mio cerco di farlo al mio meglio e sono una persona che è gratificata da questo lavoro e dal lavoro in Alitalia (non è secondario per me!)
Non mi ricordo se era già stato detto su un 3d di tanto tempo fà, ma in AZ si possono fare dei voli transoceanici con 2 soli piloti in che caso? Per ogni volo o solo per voli di una durata programmata di meno di 10 ore? Qui in Francia si rinforza il crew, tecnico e commerciale solo se il flight time é compreso fra 10 e 14 ore. Per esempio un ORY-FDF lo effettuamo con 2 piloti, mentre un ORY-CUN con 3.
Mi sembra chiaro che se l'overbooking era di 40 posti il problema non è stato l'alcova per la notte...
E' stato solo un problema di overbooking e niente altro.
[:306]
E' stato solo un problema di overbooking e niente altro.
[:306]
ipotizzando un operativo di lungo raggio costituito da una tratta nella giornata
si possono fare massimo 14 ore di servizio con equipaggio composto da un cpt e da un f/o
queste ore diminuiscono fino ad un minimo di 12 in funzione dell'orario di inizio servizio
quasi tutti i voli di lungo iniziano servizio in una fascia che prevede un tempo max di
servizio di 14 ore;quindi tenendo conto di un ora e mezza prima del decollo(tempo di
presentazione in campo per i piloti lungo raggio) e mezzora dopo il blocco come fine
servizio viene fuori che dalle 14 ore di max servizio continuativo bisogna levare almeno
un paio d'ore quindi a sua volta questo sta a indicare che si può tranquillamente fare un
volo di 12 ore in due
certo così la pianificazione è un pò al limite e basta un piccolo ritardo per far superare
le 14 ore
voli di 10-11 ore vengono operati in equipaggio rinforzato,su alcune direttrici per tenere
conto di tali evenienze
si giusto TP è per seats ma se oggi su un velivolo da 163 posti ci sono "solo" 130
pax vanno bene anche 3 soli aa/vv,ma questo solo fuori dalle basi di armamento
infatti il contratto recita che dalle basi di armamento l'equipaggio DEVE partire al
completo a prescindere dal numero di pax.
le basi di armamento ora sono 4:malpensa,linate,fiumicino e venezia come riportato
esplicitamente sul manuale operativo di compagnia detto general basic
quindi per farla breve se sono in un aeroporto fuori dalle basi di armamento e mi si ammala
un a/v posso partire con uno in meno riducendo il numero di pax in accordo
se invece sono su una base di armamento allora sono obbligato a chiamare la riserva
quando c'è un ragionevole preavviso e tempo disponibile la compagnia comunque tende quando
può a reintegrare il personale anche fuori dalle basi di armamento
saluti e auguri di buon anno a tutti