Otto feriti di cui uno grave su volo Eurowings Lamezia Berlino per severe turbolenze
- Autore Discussione enrico
- Data d'inizio
le cinture le terrei obbligatorie per tutta la durata del viaggio come del resto si fa in macchina.
Non capisco la smania di tenerele slacciate! Giusto per andare in bagno ma poi subito te le rimetti.
Non capisco la smania di tenerele slacciate! Giusto per andare in bagno ma poi subito te le rimetti.
Io le tengo sempre al posto ed è un invito che andrebbe esteso a tutti i pax.
A memoria tutte le compagnie invitano i pax a tenere le cinture allacciate anche a segnale spento. E francamente faccio fatica a capire la smania di slacciarle appena possibile, una turbolenza in aria chiara è sempre possibile e potenzialmente molto dolorosa.
Segnalo video in tema che mi fa morire dal ridere ogni volta dei mitici Key & Peele!
Probabilmente stavano controllando che tutti i pax avessero rispettatto l'ordine di allacciare le cinture.
Ho chiesto la Vs opinione, senza alcun tono provocatorio, ricevo senza motivo una risposta piccata. Poi dimmi pure che sono io a voler rendere questo forum polemico.
ma secondo te ,la maggior parte di questi "forumisti" sono ferrovieri?
non è stata una domanda provocatoria ,ma poco delicata,dovevi girare largo ,tipo:
<si sa come stanno i tre membri dell equipaggio>
non è stata una domanda provocatoria ,ma poco delicata,dovevi girare largo ,tipo:
<si sa come stanno i tre membri dell equipaggio>
Perché uno che chiede come mai 3 membri dell'equipaggio non fossero allacciati dovrebbe essere preso sul serio?
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Ma infatti, perché dovrebbe essere presa sul serio una domanda sulla sicurezza sul posto di lavoro
a volte qui dentro mi sembra che la gente scriva per default senza leggere prima.
nel report si scrive che la turbolenza e’ iniziata mentre ancora il crew avvisava di allacciare le cinture, se togli gli assistenti di volo che stavano lavorando e magari 3/4 pax in piedi o diretti in toilette, come normale, ecco gli 8 feriti.
A volte , leggendo qui , sembra che certuni membri del forum siano gli eletti e i pax normali tutti trogloditi.
Sia detto senza polemiche.
nel report si scrive che la turbolenza e’ iniziata mentre ancora il crew avvisava di allacciare le cinture, se togli gli assistenti di volo che stavano lavorando e magari 3/4 pax in piedi o diretti in toilette, come normale, ecco gli 8 feriti.
A volte , leggendo qui , sembra che certuni membri del forum siano gli eletti e i pax normali tutti trogloditi.
Sia detto senza polemiche.
A bordo ho sentito spesso due tipi di avviso in caso di turbolenza ; il primo dice ai passeggeri di indossare la cintura e il crew controlla , il secondo intima anche al crew di sedersi e ancorarsi e di solito avviene subito dopo se la turbolenza persiste, a volte immediatamente se in cockpit iniziano a volare penne e Reyban.
Letteralmente : crew be seated with seat belt fastened.
Ecco perché i 3 probabilmente si sono feriti, il secondo ordine non era stato ancora dato.
Letteralmente : crew be seated with seat belt fastened.
Ecco perché i 3 probabilmente si sono feriti, il secondo ordine non era stato ancora dato.
Permettimi di ricapitolare
8 feriti causa turbolenza. Prima di tutto l'equipaggio e' a bordo per garantire la sicurezza dei passeggeri, in caso di turbolenza il'equipaggio dovrebbe controlllare che i passeggeri abbiano le cinture allacciate. Poi si mettinoi a seder, non e' questione di sicurezza sul posto di lavoro. Gafrantire la sicurezza dei passeggeri prima dimettere in sicurezza se stessi fa pafrte del loro lavoro.
In questo senso la domanda era provocatoria
Che poi basterebbe leggere...
“The airline reported the crew spotted clouds ahead and activated the fasten seat belt signs, then made the related announcement. While they were still making the announcment the aircraft already encountered turbulence.”
“The airline reported the crew spotted clouds ahead and activated the fasten seat belt signs, then made the related announcement. While they were still making the announcment the aircraft already encountered turbulence.”
L'argomento turbolenze è sempre molto aleatorio: non è facile capire di che entità, grado, tempistica siano. Quando ci sono report di altri velivoli, si informa anche della severità, così come quando ci sono ritorni radar consistenti. A volte si pensa di essere già a riparo dagli scossoni, perché si è girato sufficientemente a largo, e invece balli che la dentiera sembra uno spettacolo di tip tap. A volte ti prepari al peggio e poi ti scordi anche di aver acceso il segnale da tanto erano lievi.
A volte hai l'intuizione del secolo e scendono tutti sani e intonsi: mi è capitato da poco, scendendo verso una formazione torreggiante, con bassissimo ritorno radar (era già grandine, magari?)...i pax erano appena stati allacciati, quando mi è venuta la fregola di dire via PA di sedersi immediatamente anche al crew, nonostantestessero ancora completando i loro checks. Beh questa intuizione si è rivelata na botta de culo e na botta in testa risparmiata. Dopo l'atterraggio ho chiesto al crew se il mio tempismo fosse stato esagerato e mi è stato risposto che si erano appena cinturati quando il "tagadà" ha iniziato a muoversi.
PS: tagadà è una giostra tonda che ruota e sobbalza sollevandosi obliquamente su dei martinetti idraulici...