Ordini e Consegne Airbus 2009

[rick@BCN]

Sono stati resi noti oggi i dati ufficiali degli ordini e delle consegne per l'anno appena concluso.
Chiudiamo l'annus horribilis 2009 con risultati di tutto rispetto considerate le condizioni globali dell'industria, ma soprattutto superando l'ultimo target di ordini fissato per 300 e raggiungendo il record di consegne.

Questi i dati in dettaglio:

ORDINI:

A318: 1
A319: 36
A320: 167
A321: 24

A330-200: 28
A330-300: 18
A330F: 4
A340-300: 0
A340-500: 1
A340-600: 0

A350-800: 5
A350-900: 22
A350-1000: 0

A380: 4

TOTALE: 310


CONSEGNE:

A318: 6
A319: 88
A320: 221
A321: 87

A330-200: 38
A330-300: 38
A340-500: 2
A340-600: 8

A380: 10

TOTALE:498

 

[kenyaprince]

complimenti ad Airbus!

 

[Pisano]

Si riesce a sapere a quali compagnie sono stati consegnati i 2 A345 e l' 8 A346 ??
Grazie

Tiz

 

[maxlanz]

...superando l'ultimo target di ordini ...

A340-300: 0
A340-500: 1
A340-600: 0

Bene in generale.
Noto però che sono fermi al palo gli ordini dei 340, dato che colpisce soprattutto per il -600.

Ciao
Massimo

 

[Marilson]

i numeri certamente risentono abbastanza della crisi! cmq 4 ordini sul 380 sono una miseria... meno male che c'è il fidato 320 che si consolida come prodotto cash cow per airbus

 

[rick@BCN]

Airbus achieves record aircraft deliveries in 2009
310 new orders prove eco-efficient aircraft to be high in demand

Airbus delivered a total of 498 aircraft in 2009. The figure is a new company delivery record for a single year and is 15 more aircraft than in 2008. The figure includes 402 A320 Family aircraft, 86 A330/A340s which are both records for a single year, and 10 A380s. Airbus Military, the military aircraft division of Airbus, delivered 16 light and medium transport aircraft.

Despite challenging market conditions, Airbus also reached its order intake target. Overall, Airbus won a total of 310 orders gross (271 net) valued US$34.9 billion gross (US$30.3 billion net) at list prices, or 54 per cent of the worldwide market share of aircraft beyond 100 seats.

The new orders include 228 A320 Family aircraft and 78 A330/A340/A350 XWB Family aircraft, and four new orders for the A380. Just three years after launch Airbus also surpassed the 500th order milestone for the next generation A350 XWB. At 2009 year end, Airbus had a total order backlog of 3,488 aircraft, valued at US$437.1 billion, or equalling six years of full production.

Further company streamlining saw the formation of Airbus Military, signalling the full integration of military aircraft programmes within Airbus. The maiden flight of the A400M (MSN 1) in December was a proof-point of the successful re-organisation and new programme set-up.

Conversion work for the first A330-based Multi-Role Tanker Transport (MRTT) aircraft, for the Royal Australian Air Force (RAAF) was completed, and is on track for delivery in mid 2010. The MRTT received a further incremental order for three aircraft, raising the total to 28. On the smaller transport aircraft front, the year was successful, with 19 orders from seven customers. These include one order for the C-212, two for the CN-235 and 16 for the C-295.

Airbus’ turn-around programme, Power 8 again exceeded targets, delivering new cost savings of around 2.0 billion Euros gross on a recurring basis. Power 8+ aims to add a further 650 million Euros in savings for Airbus by 2012.

“Considering the economic and financial environment we have done rather well in 2009. Great teamwork and flexibility at Airbus and a close cooperation with customers, suppliers and finance institutions were key to success. We plan to keep production at 2008/2009 levels, but we need to remain prudent and flexible. We are not out of the woods yet,” said Tom Enders, Airbus President and CEO. “Our prime mission in the coming weeks is to secure a solid financial footing for the A400M. After nine months of intense deliberations with our government customers, it’s time for decisions.”

Airbus Media Release

 

[rick@BCN]

Bene in generale.
Noto però che sono fermi al palo gli ordini dei 340, dato che colpisce soprattutto per il -600.

Ciao
Massimo

In realta' il 340 da quando Boeing ha cominciato a vendere il 777-300ER e' diventato un aereo di "nicchia", nei mercati dove sono necessari 4 motori. L'inizio della commercializzazione del 350 ha poi completamente cannibalizzato il programma, ma era previsto nei piani.

Si conferma un successo invece il 330, che fino a quando il 350 (soprattutto nella versione -800) non sara' prodotto fa da gap-filler oltre che costituire l'ossatura di qualsiasi flotta di lungo raggio.

i numeri certamente risentono abbastanza della crisi! cmq 4 ordini sul 380 sono una miseria... [...]

Purtroppo e' vero ma, come ampiamente discusso da me in altri post, il problema principale risiede nel finanziamento all'acquisto di questo aereo. E il 2009 in questo senso ha profondamente inciso nelle vendite. Ci tengo a ribadire che operativamente e commercialmente il 380 e' e continua ad essere un grande successo. Altro problema da risolvere e' la produzione che risente ancora troppo degli strascichi della cosiddetta "wave 1" ovvero quegli aerei che hanno subito il problema della compatibilita' tra i sistemi di cablaggio nelle prime fasi di montaggio. Per il 2010 ci aspettiamo comunque un netto miglioramento di quest'ultima criticita' e, per quanto riguarda la capacita' di acquisto, se le condizioni economiche generali si riprenderanno come previsto, dovremmo assistere ad una maggiore disponibilita' delle banche a sostenere le compagnie negli ordini.

 

[belumosi]

Bene in generale.
Noto però che sono fermi al palo gli ordini dei 340, dato che colpisce soprattutto per il -600.

Ciao
Massimo

Il 340 è un discorso chiuso. Ha costi di gestione più alti del 777, soprattutto a causa della formula quadrimotore. Se a suo tempo Airbus avesse deciso di produrre solo il 330, ovviamente anche in varianti più grandi e a maggiore autonomia, avrebbe fatto l' affare della vita.

 

[AZ209]

A330-200: 28
A330-300: 18
A330F: 4

Complimenti ad Airbus, e lunga vita all'A330....che continua a vendere come il pane!
Non vedo l'ora di vederlo in AZ livery

 

[Pisano]

Il 340 è un discorso chiuso. Ha costi di gestione più alti del 777, soprattutto a causa della formula quadrimotore. Se a suo tempo Airbus avesse deciso di produrre solo il 330, ovviamente anche in varianti più grandi e a maggiore autonomia, avrebbe fatto l' affare della vita.

Purtroppo l'era del quadrimotore e' finita. si Giustifica solo sull'A380 x ovvio discorso di peso mole ecc ecc.

Davvero un peccato, perche' l'A340 per me rimane la macchina piu' bella attualmente in produzione.

l'A350 non sara' altro che un A340 a due soli motori, o sbaglio.

Tiz

 

[malpensante]

l'A350 non sara' altro che un A340 a due soli motori, o sbaglio

Puoi anche vederlo come un 330 con il range del 340.

 

[Pisano]

Puoi anche vederlo come un 330 con il range del 340.

Esatto..... mi chiedo pero' se alcune versione del A350 andranno anche a sovrapporsi ad alcuni RANGE del A330....

Tiz

 

[rick@BCN]

Il 340 è un discorso chiuso. Ha costi di gestione più alti del 777, soprattutto a causa della formula quadrimotore. Se a suo tempo Airbus avesse deciso di produrre solo il 330, ovviamente anche in varianti più grandi e a maggiore autonomia, avrebbe fatto l' affare della vita.

Mi permetto di correggerti. Il 340 e il 330 sono LO STESSO AEREO. Ergo, costi di produzione per le due varianti molto simili. Era previsto che uno dei due avesse piu' successo dell'altro, ma all'epoca del design non si poteva sapere quale. All'inizio sembrava essere il 340, poi e' arrivata la contromossa di Boeing ed e' stato il 330. Nessuna "perdita" dunque, ma semplicemente una variante di nicchia com'e' il 318 ora, che costa poco a produrre e, per un periodo almeno, aiuta le vendite degli altri modelli non facendo perdere clienti interessati alla variante in oggetto.

 

[belumosi]

Mi permetto di correggerti. Il 340 e il 330 sono LO STESSO AEREO. Ergo, costi di produzione per le due varianti molto simili. Era previsto che uno dei due avesse piu' successo dell'altro, ma all'epoca del design non si poteva sapere quale. All'inizio sembrava essere il 340, poi e' arrivata la contromossa di Boeing ed e' stato il 330. Nessuna "perdita" dunque, ma semplicemente una variante di nicchia com'e' il 318 ora, che costa poco a produrre e, per un periodo almeno, aiuta le vendite degli altri modelli non facendo perdere clienti interessati alla variante in oggetto.

Anche 20 anni fa si sapeva che a parità di potenza complessiva erogata, 4 motori costano, consumano e pesano più di 2. La scelta strategica di Airbus doveva partire da questo concetto tecnico ineludibile. Invece mancò il coraggio e si passarono gli anni successivi a cercare di bloccare o ritardare l' ampliamento delle ETOPS. E' senz' altro vero che 330 e 340 sono in pratica un unico aereo, ma il doverlo progettare e costruire in versione bi o quadrimotore sicuramente ha avuto un costo. Altro sbaglio a mio avviso è stata la scelta di quattro differenti lunghezze quando ne sarebbero bastate 3: la 200 contro il 767-300, la 500 contro il 772 e la 600 contro il 773. Differenziare un WB in fase di progetto di soli 4 metri come fu fatto per il 300 secondo me fu un errore.
Inoltre se si può essere indulgenti sulle prime scelte fatte nel progetto 330-340, anche in considerazione del fatto che le mosse di Boeing, non erano del tutto definite (anche se piuttosto prevedibili), ho trovato assurdo, una volta reso palese che il futuro era dei bimotori, che le versioni 500 e 600 non siano state sviluppate sul 330 invece che sul 340. Le vendite del 77W sono lì a certificare quanto grande sia stato quello sbaglio, con AF che ha fatto incetta di 77W a fare da ciliegina sulla torta.
Sarà un caso ma tutti quelli che ho elencato come errori, sono stati corretti nel progetto del 350.
Io la vedo così, qual' è la tua opinione?

 

[Cesare.Caldi]

Di chi sono i 4 ordini di A380?

 

[LIRA_LFLS]

Quindi in 2009 si chiude con una erosione del carico industriale in termini di numero di cellule da produrre (piu' consegne che ordini), con circa la metà degli ordini che sono per il modello piu' vecchio in catalogo (A320) e con un ritardo sul raggiungimento del break even per lo A380. Non troppo rassicurante anche se la concorrenza non sta messa meglio.

E se invece di airframe si facesse il consuntivo in valore ?

 

[belumosi]

Di chi sono i 4 ordini di A380?

2 ciascuno per Korean e Air Austral.

 

[Francesco.B.]

Ma non c'erano anche 4 ordini di Vietnam Airlines?

E poi Korean mi pare che ne abbia in ordine una decina, ma da un po' di tempo. Quest'anno ha ordinato i 5 747-8.

 

[belumosi]

Credo che Vietnam Airlines non abbia ancora ufficializzato nulla, i 2 KR sono del 2009 e si aggiungono agli altri ordini più vecchi. Sicuramente Rick saprà aggiornarci meglio.