Ordini Airbus 2006


V

Veolia

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10 Settembre 2006
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Citazione:Anche tralasciando per un attimo il confronto con Boeing, il numero di A32X ordinati è impressionante, ancora buono quello di 330, in cui il modello 200 vende il triplo del 300. Altri 17 380, nonostante i ben noti problemi, non sono male. La decina di 350 ordinati è irrisoria rispetto alle centinaia di 787.

Ci sono gli ultimi 343 e magre vendite di 345 e 346, soprattutto quest' ultimo è sorprendente, in negativo. Direi che il 346 è (già) finito e persino il 748 gli ha tolto qualche numero (LH). La prevalenza di 332 indica che Airbus è molto competitiva fino ai 250 pax e comunque in futuro si troverà un buco enorme fra i 350 passeggeri del 350-1000 e i 555 del 380, con zero possibilità di finanziare e costruire un aereo "intermedio".

Avviato prematuramente all' oblio il 346, il mondo dei quadrigetto si trincera nella fascia dai 450 passeggeri del 748 in su.
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Tutto questo e' anche quanto sostiene Boeing nel suo Outlook annuale soprattutto per giustificare la sua politica strategica "long range peer to peer" piuttosto che "ipervolumetrica con macchine enormi (380)"e i forti investimenti su quello che ormai chiamano in casa "Seven Late Seven", cio' non vuol dire che non abbian ragione.
MF
 
Credo che il mercato si stia separando sempre di più fra chi ha il mega hub e vuole le super capienze e chi invece frammenta all'infinito. Insomma si mette in dubbio il ruolo degli hub medi.
 
Citazione:Messaggio inserito da kernel

Credo che il mercato si stia separando sempre di più fra chi ha il mega hub e vuole le super capienze e chi invece frammenta all'infinito. Insomma si mette in dubbio il ruolo degli hub medi.
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C'è poi una specie "intermedia" che sono gli hub americani, dove a fronte di grandi numeri complessivi di pax c'è l'esigenza di grandi flotte di aerei di lungo raggio con capienza intorno ai 250-300 pax. Basti pensare ad AA, UA, DL, NW, CO, US, che hanno in flotta centinaia di widebody.
 
Direi che piu' che il mercato sono le strategie dei due costruttori:
piu' semplicemente l'idea di aerei da 800 posti sulla ORY-JFK contro quella di 250 posti sulla manchester - canton
 
Lufthansa mi sembra abbia scelto la politica di avere aerei di tutte le taglie, questo sia nei feed che nei voli intercontinentali. Forse non è solo questione di hub, ma anche di rotta, a partire dal medesimo hub: ognuna ha l' aereo giusto. Delta va evidentemente in direzione opposta, con la monocultura del 763ER.

Guardavo ieri l' offerta serale Oneworld da JFK a LHR, pur con il divieto di c/s fra AA e BA imposto dall' Antitrust:

18.15
18.30
18.45
19.00
19.30
19.35
20.00
20.30
21.10
22.30
23.45

La trovo impressionante, sembra uno shuttle pur andando verso uno degli aeroporti più congestionati.
Se però in futuro il traffico dovesse aumentare del 30% non sarebbe possibile immettere altri voli, ma solo usare aerei più grandi. Se il prezzo del petrolio non impazzisce ci vorranno pochi anni. Insomma, dipende da quanti slot sono disponibili e aumentare le piste non è sempre così facile.
 
Un' altra cosa da notare è che il mercato chiede alto range a tutte le grandezze, dal 788 al 380. Che cosa vuol dire? Che nessuno si vuole trovare come AZ a dover escludere rotte perché non riempirebbe mai un 747 o anche il 772ER, mentre il 763ER non ci arriva. Lo stesso discorso dual hub, FCO e MXP, avrebbe senso diverso con una flottiglia di 788. Per riempirli non ci vorrebbe una rete di feed costosa, basterebbe appoggiarsi ai point to point esistenti.

Il futuro dei vettori europei come LH e AF è in un portafoglio di aerei di dimensioni diverse e pure di hub diversi, con macchine in proporzione. C' è spazio probabilmente per aerei di ogni dimensione, quello che conta di ciascuno sono i costi. Il 346 non vende perché è antieconomico.
 
Verissimo.
Direi inoltre che strategie dei due costruttori anche se apparentemente diverse non significa che non sian complementari , cosi' da ridurre il rischio sugli investimenti piu' pesanti , che sono i piu' innovativi, e cercare di imporre almeno in parte l'evoluzione del mercato.
 
Ieri sera al Tg delle 20 su France2 per la prima volta in vita mia ho sentito un servizio non tenero fatto da francesi(!) sulla gestione e le strategie di Airbus!
 
Citazione:Messaggio inserito da marcogiov
Il futuro dei vettori europei come LH e AF è in un portafoglio di aerei di dimensioni diverse e pure di hub diversi, con macchine in proporzione. C' è spazio probabilmente per aerei di ogni dimensione, quello che conta di ciascuno sono i costi.
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dunque non escluderesti un eventuale futuro ordine di 748 da parte di Air France? [:0]
 
Citazione:Messaggio inserito da Nicola_LIMF

Citazione:Messaggio inserito da TW 843
Ieri sera al Tg delle 20 su France2 per la prima volta in vita mia ho sentito un servizio non tenero fatto da francesi(!) sulla gestione e le strategie di Airbus!
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Anche il servizio di ieri di France24 dice le cose senza tanti giri di parole:
http://www.france24.com/france24Public/fr/nouvelles/economie.html

Nicola
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Airbus e' bicefalo ,tra tedeschi e francesi non c'e' molta armonia , ed e' una delle ragioni della dipartita di Bae System e forse il maggior problema di Airbus, Boeing ha risolto i problemi con Douglas trasformando nel prossimo futuro Long Beach in un quartiere residenziale e campo da golf annesso!
 
Citazione:Messaggio inserito da Blitz
dunque non escluderesti un eventuale futuro ordine di 748 da parte di Air France? [:0]
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Per i cargo ritenfo probabile un ordine AF, mentre sono scettico per la versione pax. Sono a numeri di pax elevati con i 773ER che ha elementi più interessenti per la Francia rispetto al 748.
 
Vedendo la spaventosa quantità di A320 venduti nonostante l'aereo abbia circa 17 anni, l'Airbus ha mai pensato di fare un nuovo aereo da circa 130-180 posti?
 
Citazione:Messaggio inserito da Worf92

Vedendo la spaventosa quantità di A320 venduti nonostante l'aereo abbia circa 17 anni, l'Airbus ha mai pensato di fare un nuovo aereo da circa 130-180 posti?
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Sta lavrando a qualcosa che è una specie di 320NG per dirla alla Boeing, ma è ancora di là da venite.
Nuova ala e nuovi motori, ma fusioliera circa immutata; oltre a questo c'è un'evoluzione continua dei sistemi elettronci di bordo che è molto poco appariscente ma fondamentale.
L'evoluzione prosegue anche negli allestimanti pax.

CMQ finchè vende con questo ritmo mettere in campo un successore non ha senso e non ha senso neppure parlarne.
 
..credo che il 320 cosi' com'e' restera' per un bel po' di anni cosi' come i 737 magari con qualche miglioramento avionico....cominciare a spendere costi non ricorrenti su programmi come questi potrebbe essere pericoloso per tutte e due...
 
E' notizia di oggi che Airbus dovrà ricorrere ad un aumento di capitale: il ritardo del 380 vuol dire incassi ritardati (e diminuiti delle penali), il 350 va rifatto da zero, non rabberciato e questo costa un sacco di soldi che non ci sono.

Il 320 si vende come il pane, il sostituto del 737 è di là da venire, Boeing dal canto suo dovrà spendere soldi nel buco di offerta che avrà sopra il 789, dove di moderno c' è solo il 773. Finanziariamente rifare il 320 sarebbe una specie di crimine e porterebbe Airbus in fallimento. Anche perché, appena si spargesse la voce, la vendita degli attuali 320 si dimezzerebbe.
 
Sarebbe interessante conoscere l'entita' dell'aumento di capitale rispetto anche alle penali, il 350 e' un velivolo che esiste solo sulla carta ma A. sara' leader indiscusso nei _Very large aircraft...
 
Citazione:Messaggio inserito da marcogiov

Un' altra cosa da notare è che il mercato chiede alto range a tutte le grandezze, dal 788 al 380. Che cosa vuol dire? Che nessuno si vuole trovare come AZ a dover escludere rotte perché non riempirebbe mai un 747 o anche il 772ER, mentre il 763ER non ci arriva. Lo stesso discorso dual hub, FCO e MXP, avrebbe senso diverso con una flottiglia di 788. Per riempirli non ci vorrebbe una rete di feed costosa, basterebbe appoggiarsi ai point to point esistenti.
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mi trovi daccordissimo
Facendo un po di 'fantaviazione':
Se AZ fosse una compagnia in salute si vocifererebbe di un possibile acquisto imminente di una 30ina di A358/359 XWB, considerando tralaltro la superiore attesa AZ dovrebbe subire per le consegne dei B787 (già prenotati) :D
 
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