Nuove rotte American Airlines summer 2027

[Cesare.Caldi]

Origin	Destination	Start date	Aircraft type
Charlotte, North Carolina (CLT)	Barcelona, Spain (BCN)	May 27	Boeing 777-200ER
Chicago (ORD)	Tokyo (NRT)	March 19	Boeing 787-9
New York (JFK)	Amsterdam (AMS)	March 28	Airbus A321XLR
JFK	London Heathrow (LHR)	Fourth daily flight starts March 28	Boeing 787-9 with Flagship Suite® seats
JFK	Nice, France (NCE)	May 6	Airbus A321XLR
Philadelphia (PHL)	Porto, Portugal (OPO)	March 28	Airbus A321XLR
PHL	Reykjavik, Iceland (KEF)	May 27	Airbus A321neo
PHL	Vienna (VIE)	May 6	Airbus A321XLR

Nessuna nuova rotta verso l'Italia l'unica novità è un allungamento dell' operatività della MXP-MIA che partirà in anticipo il 4 marzo 2027.

"Next year, the airline will also extend the season on two returning routes. Service from CLT to Paris (CDG) and Miami (MIA) to Milan (MXP) will both launch on March 4, 2027. Spring break travel to Europe has grown in popularity, and American is responding to increased interest in these key markets"

Summer gets sweeter with new global routes from American Airlines

In 2027, American will offer seven new international routes, connecting customers to popular destinations around the world.

news.aa.com

 

[Flyfan]

Quindi il 321XLR di AA sul PHL-VIE, quasi 7000 km, è fattibile. Hanno una configurazione particolare o siamo sempre nei margini di una configurazione media, ammesso che esista?

 

[TapiroVolante]

Quindi il 321XLR di AA sul PHL-VIE, quasi 7000 km, è fattibile. Hanno una configurazione particolare o siamo sempre nei margini di una configurazione media, ammesso che esista?

Da assolutamente profano e incompetente, mi sembra che l'unica differenza tra Vienna (o Nizza) e Milano/una qualunque altra città della Val Padana o zone limitrofe, è il non dover scavallare la barriera delle Alpi.
E' una baggianata o potrebbe in qualche modo essere un elemento di valutazione?

 

[Cesare.Caldi]

Queste sono le configurazioni dei due A321XLR, United ha 5 posti in meno, quindi in teoria meno peso, bisogna vedere le altre variabili, se non sbaglio mi sembra che esistono delle sotto versioni di XLR con piu' o meno serbatoi supplementari.

AA totale 155 posti:
20 business
12 Economy premium
123 Economy

United totale 150 posti
20 business
12 Economy premium
34 Economy plus
84 Economy

 

[Dancrane]

se non sbaglio mi sembra che esistono delle sotto versioni di XLR con piu' o meno serbatoi supplementari.

Sbagli di grosso, cerca su Google o vai sul sito Airbus e verifica.

 

[I-A320]

Sbagli di grosso, cerca su Google o vai sul sito Airbus e verifica.

Ha assolutamente ragione, oltre al Rear Center Tank, possono esserci (o meno) degli ACT aggiuntivi, che da 28.500 kg (18.500 + 10.000), possono incrementare ulteriormente di qualche altra tonnellata (poco di più) la capienza massima dei serbatoi.

 

[belumosi]

Il 321xlr può avere un serbatoio aggiuntivo opzionale da 3.120 litri.

https://mediaassets.airbus.com/pm_38_916_916230-7u6neg4lfg.pdf?fileName=aca32101-jul-2026.pdf

Sezione 2-1-1 pag.6

 

[I-A320]

Il 321xlr può avere un serbatoio aggiuntivo opzionale da 3.120 litri.

https://mediaassets.airbus.com/pm_38_916_916230-7u6neg4lfg.pdf?fileName=aca32101-jul-2026.pdf

Sezione 2-1-1 pag.6

Esatto, è proprio quello a cui facevo riferimento. Quindi, si passa da una versione ‘di base’ a 28.500 kg, ad una opzionale, da quasi 32 tonnellate di capienza … il che consente una bella ora e un quarto o un’ora e 20 in più di volo.

 

[kenadams]

Che l’avione abbia un serbatoio supplementare o meno, comunque di una limitazione di payload si tratta: un ACT non aumenta l’MTOW. Trovo inverosimile che AA abbia aggiunto un ACT (che aumenta lo EOW sempre, anche quando è vuoto). Semplicemente accetteranno limitazione di payload o, se proprio necessario, aggiungeranno uno scalo tecnico. Oppure riavvieranno qualche bagaglio via LHR. Le soluzioni ci sono.

 

[Paolo_61]

Che l’avione abbia un serbatoio supplementare o meno, comunque di una limitazione di payload si tratta: un ACT non aumenta l’MTOW. Trovo inverosimile che AA abbia aggiunto un ACT (che aumenta lo EOW sempre, anche quando è vuoto). Semplicemente accetteranno limitazione di payload o, se proprio necessario, aggiungeranno uno scalo tecnico. Oppure riavvieranno qualche bagaglio via LHR. Le soluzioni ci sono.

A naso è una questione statistica (1 giorno ogni x ti trovi con condizioni limitanti), per cui è possibile che, rotta per rotta, ogni vettore possa valutare in maniera diversa se il margine giustifica i costi aggiuntivi

 

[kenadams]

A naso è una questione statistica (1 giorno ogni x ti trovi con condizioni limitanti), per cui è possibile che, rotta per rotta, ogni vettore possa valutare in maniera diversa se il margine giustifica i costi aggiuntivi

Esatto. Tra l’altro queste sono decisioni prese anche a livello di JV: BA e AA soffrono sull’Italia ed è verosimile che un po’ di rischio in più abbia senso.

A UAL e DLH — che sull’Italia hanno quote di mercato maggiori — non serve un narrow body quanto serve ai colleghi di OW: già muovono vagonate di 767 e 777 sui diretti dall’Italia, e per le rotte più sottili hanno molto più feederaggio via FRA e MUC. BA e AA non hanno le stesse opportunità di transito via LHR: se vogliono crescere sull’Italia, investire su rotte sottili dirette è un modo ragionevole (forse) anche a costo di limitazioni di carico e occasionali problemi.

 

[belumosi]

Che l’avione abbia un serbatoio supplementare o meno, comunque di una limitazione di payload si tratta: un ACT non aumenta l’MTOW. Trovo inverosimile che AA abbia aggiunto un ACT (che aumenta lo EOW sempre, anche quando è vuoto). Semplicemente accetteranno limitazione di payload o, se proprio necessario, aggiungeranno uno scalo tecnico. Oppure riavvieranno qualche bagaglio via LHR. Le soluzioni ci sono.

Dipende quanto più lontano vuoi volare e dal valore delle destinazioni aggiuntive che ti permette l'autonomia extra.
Non ho trovato info ufficiali sulla situazione di AA. Su un forum di volo virtuale, un forumista sostiene che l'AFT sia presente in base ai presunti comandi che apparirebbero nella foto del cockpit. Non ho la competenza per dire se sia vero o meno.
Questa è la foto alla quale si fa riferimento, alla quale ne aggiungo un'altra a miglior definizione.
Lascio la parola agli esperti.

I know American Airlines have the ACT fitted on their XLR's

Do you have a reference to that? I haven’t been able to find any information about theirs other than the public marketing of the interior.

There is a photo in this article of the pilots and on the overhead you can see the extra buttons where the additional FUEL panel is on the right side. You can also see the ECAM displays shows the FWD ACT

https://forums.x-plane.org/forums/topic/341124-neo-lr-xlr-fuel-tank-capacities/

Welcome to American's A321XLR inaugural in a Flagship Suite

American's new Flagship Suites business class on the A321XLR represents a clear upgrade from the 2-2 Flagship Business seats on its A321Ts.

runwaygirlnetwork.com

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