Quelli di LATAM sono molto nuovi e sono confortevolissimi.
LA divisione cilena li sta trasferendo progressivamente a quella brasiliana non credo usciranno tanto a breve.
Novità LATAM per il 2015 (Santiago-Milano Malpensa via San Paolo per l'Italia)
- Autore Discussione micky87
- Data d'inizio
Quelli di LATAM sono molto nuovi e sono confortevolissimi.
LA divisione cilena li sta trasferendo progressivamente a quella brasiliana non credo usciranno tanto a breve.
...tanto che la BCN-GRU è stata proprio aperta con B763.
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Probabilmente perchè essendo nuova rotta vanno cauti e usano il WB piu' piccolo di capacità. Per MXP credo che l'aereo ideale come dimensioni sia il 787
Il problema è che l'aereo intermedio com'erano i 330 345 o M11 non esistono più
I 787 non sono nelle disponibilità di LATAM Brasil, quando operavano con i 788 o 789 provenivano dal Cile.
Adesso i widebody brasiliani sono 77W, 359 e 763.
Pero c è un bel buco di capacità tra il 359 e il 763 non rimpiazzabile da aeromobili intermedi al momento
I 787 non sono nelle disponibilità di LATAM Brasil, quando operavano con i 788 o 789 provenivano dal Cile.
Adesso i widebody brasiliani sono 77W, 359 e 763.
Pero c è un bel buco di capacità tra il 359 e il 763 non rimpiazzabile da aeromobili intermedi al momento
Dal punto di vista degli interni, 767 e 350 sono identici per LATAM. Meglio avere un aereo piu' piccolo, ma che riempi, che uno piu' grosso che non riempi (urra' per capitan ovvio me lo dico da solo).
Chiedo inoltre a quelli che ne sanno, dato che io oramai sono fuori dal giro. E' vero che LATAM deve usare il 'flying spanner' sul GRU-MXP perche' non c'e' ancora personale abilitato al 350 a Malpensa?
Chiedo inoltre a quelli che ne sanno, dato che io oramai sono fuori dal giro. E' vero che LATAM deve usare il 'flying spanner' sul GRU-MXP perche' non c'e' ancora personale abilitato al 350 a Malpensa?
Un ingegnere che vola con l'aereo e, all'arrivo, fa il transit/daily check.
Tutto viene effettuato dalla KLM. Per ora ci sono tecnici Airbus, per poco tempo.
La base di manutenzione è ancora attiva.
Dalle informazioni sul loro sito (www.afiklmem.com) la manutenzione a MXP è certificata su:
Airbus: 318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 e 350
Boeing: 737, 747-400 e - 8, 767, 777 e 787