Grazie.
Il grande vantaggio dell'A330 Neo è che praticamente l'A339 che è la versione lunga riesce a coprire le destinazioni che prima si coprivano con l'A332 e che l'A333 non riusciva a coprire, specialmente prima dell'aumento del MTOW. Quindi l'A339 porta un deciso miglioramento a livello di redditività pur non essendo una macchina completamente nuova.
italiavola.com
Che in teoria se non sbaglio quei 11 A32N sono quelli di proprietà a seguito MOU di 7 A221 10 A339 con AirbusARRIVANO ULTERIORI 11 A320 NEO A PARTIRE DAL 2028
“Quando gli 82 nuovi aerei saranno arrivati la nostra flotta sara’ con una eta’ media di 5 anni di età contro i 7,7 di oggi” cosi ha detto Antonino Turicchi – Presidente Esecutivo di ITA Airways parlando di uno degli asset piu’ importanti dove il vettore italiano ha tra le flotte piu’ giovani d’Europa.
“Quest’anno sono gia’ arrivati 27 aerei e altri quattro entreranno in flotta entro la fine dell’anno” dice Andrea Benassi – Direttore Generale ITA Airways.
Tra le altre cose, Airbus si e’ complimenta per come ITA Airways ha gestito sia i phase-in in flotta , che anche i phase-out. Per Airbus gli italiani hanno mostrato una migliore efficacia e flessibilita’ rispetto ad altri nella gestione del processo. Benassi ha fatto i complimenti all’Accountable Manager Gen. Francesco Presicce.
Guardando l’attuale sempre Benassi ha detto “Ora abbiamo 95 aerei, ma in agosto abbiamo toccato i 100 velivoli in servizio”
Nel futuro, il 2025 e’ alle porte e le prossime consegne riguarderanno 6 A330-900neo, 1 A321neo e altri Airbus 220-100 e Airbus 220-300. In totale gli A220 saranno 12 -100 di cui 7 di proprieta’ e 19 A220-300. Seguira’ l’ultimo A321neo.
Per quanto riguarda le dismissioni, gli A330-200 saranno tolti dal servizio totalmente nel 2025 con gli ultimi 5 aerei. Oggi sono 6 e uno uscira’ a breve.
Contemporaneamente all’arrivo degli A220 usciranno gli A319-100. Da qui a quasi alla fine del decennio rimarranno in servizio una quindicina di aerei di Airbus 320-200 che progressivamente usciranno di flotta con i leasing che scadranno a date scalate nel futuro. Questi verranno sostituiti da ulteriori 11 A320neo in arrivo dal 2028 in poi.
Ovviamente le intenzioni che avra’ il nuovo partner Lufthansa quando entrera’ nella compagine azionaria potrebbe modificare la filosofia di impiego e quindi anche come si evolvera’ il numero degli aerei nei vari tipi in utilizzo.
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ITA Airways : focus sulla flotta
“Quando gli 82 nuovi aerei saranno arrivati la nostra flotta sara’ con una eta’ media di 5 anni di età contro i 7,7 di oggi” cosi ha detto Antonino Turicchi – Presiden…
Buonasera a tutti,ARRIVANO ULTERIORI 11 A320 NEO A PARTIRE DAL 2028
“Quando gli 82 nuovi aerei saranno arrivati la nostra flotta sara’ con una eta’ media di 5 anni di età contro i 7,7 di oggi” cosi ha detto Antonino Turicchi – Presidente Esecutivo di ITA Airways parlando di uno degli asset piu’ importanti dove il vettore italiano ha tra le flotte piu’ giovani d’Europa.
“Quest’anno sono gia’ arrivati 27 aerei e altri quattro entreranno in flotta entro la fine dell’anno” dice Andrea Benassi – Direttore Generale ITA Airways.
Tra le altre cose, Airbus si e’ complimenta per come ITA Airways ha gestito sia i phase-in in flotta , che anche i phase-out. Per Airbus gli italiani hanno mostrato una migliore efficacia e flessibilita’ rispetto ad altri nella gestione del processo. Benassi ha fatto i complimenti all’Accountable Manager Gen. Francesco Presicce.
Guardando l’attuale sempre Benassi ha detto “Ora abbiamo 95 aerei, ma in agosto abbiamo toccato i 100 velivoli in servizio”
Nel futuro, il 2025 e’ alle porte e le prossime consegne riguarderanno 6 A330-900neo, 1 A321neo e altri Airbus 220-100 e Airbus 220-300. In totale gli A220 saranno 12 -100 di cui 7 di proprieta’ e 19 A220-300. Seguira’ l’ultimo A321neo.
Per quanto riguarda le dismissioni, gli A330-200 saranno tolti dal servizio totalmente nel 2025 con gli ultimi 5 aerei. Oggi sono 6 e uno uscira’ a breve.
Contemporaneamente all’arrivo degli A220 usciranno gli A319-100. Da qui a quasi alla fine del decennio rimarranno in servizio una quindicina di aerei di Airbus 320-200 che progressivamente usciranno di flotta con i leasing che scadranno a date scalate nel futuro. Questi verranno sostituiti da ulteriori 11 A320neo in arrivo dal 2028 in poi.
Ovviamente le intenzioni che avra’ il nuovo partner Lufthansa quando entrera’ nella compagine azionaria potrebbe modificare la filosofia di impiego e quindi anche come si evolvera’ il numero degli aerei nei vari tipi in utilizzo.
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ITA Airways : focus sulla flotta
“Quando gli 82 nuovi aerei saranno arrivati la nostra flotta sara’ con una eta’ media di 5 anni di età contro i 7,7 di oggi” cosi ha detto Antonino Turicchi – Presiden…
Dipende dal target di clientela che ITA vuole aspirare dagli altri mercati.
Sent from somewhere
A domanda sono stati chiari che LH dovrà dire la sua, ergo finché non entra LH parliamo di nulla.
Quindi, a meno che, LH non decida di puntare su PER (magari in code-sharing con NZ) facendo concorrenza a QF; oppure di collegare ITM, ICN o SCL (vista la posizione geografica più favorevole rispetto a tutti gli altri hub del gruppo), è poco probabile che accada.
Questa è una delle credenza popolare, BRU e ZRH sono praticamente alla stessa distanza di FCO
| From | To | Initial Heading | Distance | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SCL (33°23'39"S 70°47'37"W) | FCO (41°48'16"N 12°15'03"E) | 51° | (NE) | 7380 mi | |||
| SCL (33°23'39"S 70°47'37"W) | BRU (50°54'05"N 04°29'04"E) | 40° | (NE) | 7384 mi | |||
| SCL (33°23'39"S 70°47'37"W) | ZRH (47°27'53"N 08°32'57"E) | 44° | (NE) | 7418 mi | |||
| SCL (33°23'39"S 70°47'37"W) | FRA (50°02'00"N 08°34'14"E) | 42° | (NE) | 7508 mi | |||
| SCL (33°23'39"S 70°47'37"W) | MUC (48°21'14"N 11°47'10"E) | 45° | (NE) | 7579 mi | |||
| SCL (33°23'39"S 70°47'37"W) | VIE (48°06'37"N 16°34'11"E) | 46° | (NE) | 7769 mi |
LH vola con Singapore per queste destinazioni, credo che non serva NZ a meno che non si deve andare la.
Sì, fermo da ormai un mese, uscita prevista entro fine ottobre, vista la bassa stagione in arrivo avranno anticipato.
Mi scuso per l'imprecisione, effettivamente la differenza è marginale.
Ecco, non l'avevo minimamente considerato... credevo che Lufthansa avesse solo la joint venture atlantica con UA e AC e la joint venture giapponese con NH. Invece ne ha anche una con SQ e una con CA.
Sì, giustamente, visto che gli A350 possono trasportare più carico.
