Per poi approntare il passaggio alle nuove livree by Lufthansa...aspetto solo il phase-out, tanto già ora era un 100 tutta fuffa. Figurati se non ho fretta di far sparire le livree vecchie
News Flotta ITA Airways
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
Aspetto con ansia il logo “ Lufthansa group( vedasi Air Dolomiti ) “ in fusoliera ITA
Metto qui, vedo non se ne parli malgrado la notizia sia sulle principali testate da stamani; mi sembra doveroso un pensiero per la vittima di questa tragedia e manifestare anche l'umana e professionale vicinanza agli assistenti di volo -colleghi- direttamente coinvolti, nonche' all'intero comparto f/aa AZ . Vola alto Gabriella...
tg24.sky.it
Hostess di 56 anni muore sul volo Reggio Calabria - Roma per un malore
Leggi su Sky TG24 l'articolo Hostess di 56 anni muore sul volo Reggio Calabria - Roma per un malore prima del decollo
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Hostess di 56 anni muore sul volo Reggio Calabria - Roma per un malore
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Metto qui, vedo non se ne parli malgrado la notizia sia sulle principali testate da stamani; mi sembra doveroso un pensiero per la vittima di questa tragedia e manifestare anche l'umana e professionale vicinanza agli assistenti di volo -colleghi- direttamente coinvolti, nonche' all'intero comparto f/aa AZ . Vola alto Gabriella...
Hostess di 56 anni muore sul volo Reggio Calabria - Roma per un malore
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Customer acceptance flight avvenuto il 16/09:
"Diamonds In The Sky" | ITA AIRLINES AIRBUS A321-271NX [EI-HXG] SEPTEBER 16th 2024>Act>#>Third Test Fjght from XFW-XFW and a Customer Acceptance Flight of 01.18 Mins MSN 118... | Facebook
ITA AIRLINES AIRBUS A321-271NX [EI-HXG] SEPTEBER 16th 2024>Act>#>Third Test Fjght from XFW-XFW and a Customer Acceptance Flight of 01.18 Mins MSN 11886;;
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Customer acceptance flight avvenuto il 16/09:
"Diamonds In The Sky" | ITA AIRLINES AIRBUS A321-271NX [EI-HXG] SEPTEBER 16th 2024>Act>#>Third Test Fjght from XFW-XFW and a Customer Acceptance Flight of 01.18 Mins MSN 118... | Facebook
ITA AIRLINES AIRBUS A321-271NX [EI-HXG] SEPTEBER 16th 2024>Act>#>Third Test Fjght from XFW-XFW and a Customer Acceptance Flight of 01.18 Mins MSN 11886;;
In consegna questa sera
ITA Airways, restano ancora 6 A330-200 (uno usato come ‘scorta’). Il dg Benassi svela la data del ritiro definitivo
Quella di ITA Airways è una flotta sempre più giovane, tanto sul breve-medio raggio quanto sul lungo raggio. Nel primo caso, gli A220 e gli A320 neo stanno via via prendendo il posto degli A319 e degli A320ceo mentre nel secondo i sei A350-900 (che questa estate hanno ricevuto una cabina di Premium Economy vera e propria) sono affiancati da un numero crescente di A330-900, che sono ad oggi 11 dei 17 ordinati della compagnia italiana al costruttore europeo.
Restano comunque ancora in servizio alcuni ‘vecchi’ A330-200 (che ITA aveva acquisito da Alitalia nell’ottobre 2021), il cui numero è sceso a 6 esemplari, “uno dei quali è di fatto sempre parcheggiato e viene utilizzato come riserva, di scorta in caso avaria ad un altro velivolo” ha spiegato a The Flight Club il direttore generale di ITA Airways, Andrea Benassi.
Gli A330-200 ancora in servizio (che sono configurati con 20 posti in Business, 17 in premium Economy e 219 in Economy e che sono intitolati a Paolo Maldini, Marco Pantani, Juri Chechi, Francesco Totti e Tazio Nuvolari) sono al momento utilizzati sui collegamenti tra Roma e Boston, Washington, Chicago e su alcune rotazioni verso New York JFK. E offrono un prodotto ‘hard’ (sedili, IFE) inferiore rispetto a quello dei più nuovi A350 e A330neo.
Il loro numero è destinato a ridursi ulteriormente durante la Winter 2024-2025. “Nel corso della Summer 2025 ne dovremmo avere in flotta ancora quattro, uno dei quali sempre di ‘scorta’. E il loro ritiro definitivo è previsto a novembre-dicembre del prossimo anno” ha spiegato ancora il dg della compagnia.
In attesa che l’operazione-Lufthansa vada definitivamente in porto (cosa prevista tra la fine di novembre e l’inizio di dicembre) e che ITA e il gruppo tedesco inizino a parlare di flotta e network, al posto degli A330-200 con cui ITA aveva iniziato la sua avventura tre anni fa ci saranno 17 A330-900, che offrono una maggiore capacità sia complessiva (da 256 a 291 posti), sia classe per classe con 30 posti (anziché 20) in Business, 24 (anziché 17) in Premium Economy, 237 (anziché 219) in Economy.
L’autonomia di volo è leggermente inferiore (da 13.400km dell’A330-200 a 12.130), ma comunque sufficiente a coprire l’intero network di ITA Airways, con l’eccezione di Buenos Aires che è solo alla portata dell’A350-900.
www.theflightclub.it
Inviato dal mio M2007J20CG utilizzando Tapatalk
Quella di ITA Airways è una flotta sempre più giovane, tanto sul breve-medio raggio quanto sul lungo raggio. Nel primo caso, gli A220 e gli A320 neo stanno via via prendendo il posto degli A319 e degli A320ceo mentre nel secondo i sei A350-900 (che questa estate hanno ricevuto una cabina di Premium Economy vera e propria) sono affiancati da un numero crescente di A330-900, che sono ad oggi 11 dei 17 ordinati della compagnia italiana al costruttore europeo.
Restano comunque ancora in servizio alcuni ‘vecchi’ A330-200 (che ITA aveva acquisito da Alitalia nell’ottobre 2021), il cui numero è sceso a 6 esemplari, “uno dei quali è di fatto sempre parcheggiato e viene utilizzato come riserva, di scorta in caso avaria ad un altro velivolo” ha spiegato a The Flight Club il direttore generale di ITA Airways, Andrea Benassi.
Gli A330-200 ancora in servizio (che sono configurati con 20 posti in Business, 17 in premium Economy e 219 in Economy e che sono intitolati a Paolo Maldini, Marco Pantani, Juri Chechi, Francesco Totti e Tazio Nuvolari) sono al momento utilizzati sui collegamenti tra Roma e Boston, Washington, Chicago e su alcune rotazioni verso New York JFK. E offrono un prodotto ‘hard’ (sedili, IFE) inferiore rispetto a quello dei più nuovi A350 e A330neo.
Il loro numero è destinato a ridursi ulteriormente durante la Winter 2024-2025. “Nel corso della Summer 2025 ne dovremmo avere in flotta ancora quattro, uno dei quali sempre di ‘scorta’. E il loro ritiro definitivo è previsto a novembre-dicembre del prossimo anno” ha spiegato ancora il dg della compagnia.
In attesa che l’operazione-Lufthansa vada definitivamente in porto (cosa prevista tra la fine di novembre e l’inizio di dicembre) e che ITA e il gruppo tedesco inizino a parlare di flotta e network, al posto degli A330-200 con cui ITA aveva iniziato la sua avventura tre anni fa ci saranno 17 A330-900, che offrono una maggiore capacità sia complessiva (da 256 a 291 posti), sia classe per classe con 30 posti (anziché 20) in Business, 24 (anziché 17) in Premium Economy, 237 (anziché 219) in Economy.
L’autonomia di volo è leggermente inferiore (da 13.400km dell’A330-200 a 12.130), ma comunque sufficiente a coprire l’intero network di ITA Airways, con l’eccezione di Buenos Aires che è solo alla portata dell’A350-900.
ITA Airways, restano ancora 6 A330-200 (uno usato come 'scorta'). Il dg Benassi svela la data del ritiro definitivo
Quella di ITA Airways è una flotta sempre più giovane, tanto sul breve-medio raggio quanto sul lungo raggio. Nel primo caso, gli A220 e gli A320 neo
www.theflightclub.it
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Che il 332 abbia più autonomia di un 333 e ovvio, ma che un 339 abbia meno autonomia di un 332 mi pare inverosimile. I Neo hanno autonomia maggiorata rispetto ai Ceo, ognuno in confronto col suo diretto predecessore, 338 su 332 e 339 su 333. Coi nuovi motori e minor consumo il 339 è, a grandi linee, alla pari del 332, mentre il 338 si spinge ancora più in là ovviamente.
Pareva strano anche a me, e sono andato a controllare alla fonte:
A330neo
The A330neo is a true example of a highly‑innovative aircraft that delivers superior quality and efficiency.
aircraft.airbus.com
Se non hanno scritto castronerie, l’autonomia di 332 e 338 è identica (15.094 km), mentre quella di 333 e 339 è ben diversa (11.750 vs 13.334). Il 339 ha quindi un raggio inferiore al 332.
Manca 337 e poi hai citato tutti i prefissi telefonici di TIM
Probabilmente il 339 di ITA non è la versione con il peso massimo di 251t. Conosci il MTOW dei 339 della compagnia?
Pareva strano anche a me, e sono andato a controllare alla fonte:
A330neo
The A330neo is a true example of a highly‑innovative aircraft that delivers superior quality and efficiency.
Se non hanno scritto castronerie, l’autonomia di 332 e 338 è identica (15.094 km), mentre quella di 333 e 339 è ben diversa (11.750 vs 13.334). Il 339 ha quindi un raggio inferiore al 332.
Sì son dati sempre teorici perché fanno riferimento a configurazioni “standard”, poi ognuno ha la sua, ma banalmente su Wikipedia (ok, non il massimo da prendere a riferimento), 332 e 339 sono alla pari a 13.334km, il 338 a 15.098km e il 333 a 11.760.
