sempre su ulisse di gennaio gli a 320 sono 42 , invece che i 44 di ulisse di dicembre, si sa quali sono i 2 ?
News Flotta Alitalia SAI - Parte 2
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- Stato
hanno 18 anni uno e 17 l'altro.
Sono i 320 più vecchi.
certo alcuni 321 lo sono ancora di più.
direi che non fanno bene!
Ricordiamoci però che da sempre si dice che AZ utilizzi poco gli aerei di MR che ha. Se riesce a mantenere lo stesso network con meno aerei non mi lamenterei. Questi sono già 2 mesi che sono fermi.
Non saprei Edo, ho ipotizzato che potesse non servire più perchè FNI doveva arrivare al massimo a fine 2016 mentre invece sta ancora ad AUH. Quindi serve o no?
Magari hanno rallentato le riconfigurazioni dei 777?
Degli altri due 772 fermi ad AUH invece non ne sapevo nulla..... ma che sono i due previsti dal vecchio piano per il 2017?
In teoria dovevano essere tutti riconfigurati entro al' inizio della Summer 17' ma visto i problemi di cassa potrebbero rallentare questa operazione. Ora non mi ricordo quali sono (magari Betha lo ricorderà) In ogni caso i due 772 sotto i ferri dovrebbero rientrare a breve.
Su FNI credo stiano avendo problemi di qualche natura, se no non mi spiego questo ritardo. Tutti gli 11 772 sono necessari durante la summer completa visto che ci saranno da coprire EZE, LAX, NRT, GRU, SCL (5 xw), MEX (3 xw), GIG (4 xw) più alcune rotazioni su JFK mantenendo solo il network attuale.
Per il network di MR ridotto nelle ultime settimane possono essere messi a terra un buon numero di macchine (almeno una quindicina) migliorando il giro macchine come, per esempio, un buon numero di voli nelle ore notturne (fino ad ora quasi assenti) evitando 320 spiaggiati a FCO per ore come accadeva nel 2015-16.
Ps. Sono DDM e DDH uno fetmo da parecchio tempo, uno da inizio Dicembre.
ti sbagli. per coprire le rotte che hai indicato, più un JFK 7xw, bastano tranquillamente 10 777. se poi JFK è parziale, ancora meglio
Bhe sono in uscita..
Anche altre compagnie fr inclusa tengono aerei al prato.
Poi se non ricordo male bika e biki erano pure di proprietà.
inviato da Tapatalk
Infatti, era questa la mia perplessità
Se veramente i 10 B772 sono sufficienti per coprire il picco estivo di rotazioni, magari su FNI ci hanno ripensato.
Sarebbe interessante capire anche l'utilizzo dei 330 sulla base delle rotte attuali e previste riduzioni; forse c'è l'intenzione di utilizzarli in pianta stabile ad esempio su TLV?
Beh certo che ci puó state che temporaneamente siano al prato, il problema è quando iniziano a starci per mesi e senza un piano; il caso di AZ insomma!
Un aereo fermo è SEMPRE un danno, sempre.
GRU 7xw
EZE 7xw
GIG 3-4 xw
SCL 5 xw
MEX 3 xw
JFK 7xw
NRT 7xw
LAX 5xw
Con 10 ci stai dentro ma sei tirato, sei ti capita un AOG sei costretto a cancellare voli.
FNI serve eccome e sarebbe da folli ripensarci: penso che neanche in Az riuscirebbero a tanto.
Sui 330 nella Summer li abbiamo su JFK (14 xw), JFK-NRT da MXP, AUH, PEK, ICN, BOS, YYZ, MIA, HAV, ORD, IKA.
Secondo me più che TLV, Amman, vista la durata, andrebbe bene con il 332 ma non credo se ne parli a breve.
Ricordiamoci che Az viene usata anche per voli charter.
Infatti.
se hai un problema, sposti un 330 su JFKe il gioco è fatto.
ragionando sempre che JFK è 7xw.....se è di meno, come lo scorso anno, è ancora più facile. vorrei evidenziare che ci sono 5xw in meno (4 GIG e 1 ICN) tra l'altro su rotte molte distanti, dove un solo 777 non riesce a coprire l'intera tratta (come capita invece per JFK o BOS, ad esempio).
il 2xw in più su HAV è coperto dai 330, che sono meno sfruttati....
in conclusione, basta tranquillamente la flotta attuale
Qualcuno sa dove stanno andando EJM e EJN?
Il primo partito da FCO sta per arrivare nelle cose del venezuela come AZ9511 il secondo ha fatto MXP-Tolosa e ora sta per uscire dal portogallo verso l oceano come AZ9520
Il primo partito da FCO sta per arrivare nelle cose del venezuela come AZ9511 il secondo ha fatto MXP-Tolosa e ora sta per uscire dal portogallo verso l oceano come AZ9520
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