News A320neo


Piccolo giudizio estetico non richiesto. Preferisco di gran lunga la classica livrea bianca e blu/verde acqua che la All Black. Detto questo adoro ANZ!
 
Piccolo giudizio professionale: il risparmio di carburante del NEO è veramente apprezzabile!
 
Dancrane ha detto:
Quanto in termini percentuali?
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Bella domanda...
Non credo si possa applicare una percentuale unica per tutto il volo, ma va visto per fasi. Ad esempio il decollo e la salita iniziale siamo attorno al 20% abbondante; la crociera è meno evidente, attestandosi tra il 10 e il 15%. Le riserve, invece, mettono quasi i brivide: laddove avevi bisogno di 2600kg per alternato più final reserve, ora ti bastano meno di 2200kg...
Altro esempio in avvicinamento finale: flaps full e gear down, con un CEO devii settare circa il 50% di N1, col NEO sei a 40% al messimo, a parità di peso, vento calmo.
NB: numeri spannometrici relativi alla versione A320 motorizzata Leap 1A.
 
OneShot ha detto:
Bella domanda...
Non credo si possa applicare una percentuale unica per tutto il volo, ma va visto per fasi. Ad esempio il decollo e la salita iniziale siamo attorno al 20% abbondante; la crociera è meno evidente, attestandosi tra il 10 e il 15%. Le riserve, invece, mettono quasi i brivide: laddove avevi bisogno di 2600kg per alternato più final reserve, ora ti bastano meno di 2200kg...
Altro esempio in avvicinamento finale: flaps full e gear down, con un CEO devii settare circa il 50% di N1, col NEO sei a 40% al messimo, a parità di peso, vento calmo.
NB: numeri spannometrici relativi alla versione A320 motorizzata Leap 1A.
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Apperò!
 
Primo A321neo per Vietnam Airlines

PICTURES: Vietnam Airlines receives first A321neo

Vietnam Airlines has taken delivery its first of 20 Airbus A321neos on order.
The aircraft is configured with 203 seats in a two-class setting: eight in business and 195 in economy. It will also be the airline's first short-haul jet to feature wireless inflight entertainment streaming product, which is set to begin on 1 December, says the Vietnamese carrier.
"Delivery of this aircraft is a momentous occasion that marks Vietnam Airlines' ongoing efforts to upgrade our narrow-body fleet as well as our 4-star service quality. We are confident that the Airbus A321neo fleet will further offer passengers high levels of comfort on growing domestic routes of Vietnam and Asia," says the airline's chief executive Duong Tri Thanh.
getasset.aspx



Flight Fleets Analyzer shows that the airline's first A321neo will bear the registration VN-A617 (MSN 8545). It is taken on lease from Aviation Capital Group, which owns and manages the jet.
Prior to the delivery, Fleets Analyzer indicates that Vietnam Airlinesoperated 88 aircraft: 56 A321ceos, two A330-200s, 12 A350-900s, and 11 Boeing 787-9s.

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All images by Vietnam Airlines
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FG
 
AZ209 ha detto:
Primo A321neo per Vietnam Airlines

FG
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Parafrasando un vecchio adagio, fuori liceo, dentro museo. Vietnam si ostina a usare questi sedili in stoffa (visti anche su 350 e 787) che dopo un paio di mesi vi assicuro sono una catastrofe.
 
Oggi la società di leasing Irlandese Avalon ha annunciato un ordine di 100 A320 Neo per un valore complessivo di 11,5 miliardi di dollari.
 
https://www.dailypost.co.uk/business/business-news/new-airbus-jet-could-save-16081748

A me sembra una piccola rivoluzione.

Caricare i trolley "a libro" invece che sdraiati qualcosa potra' cambiare. Se fanno stare 4 trolley nello spazio dove prima ce ne stavano 3 significa un aumento del 33%. Non male. Ovviamente con bagagli a mano eterogenei il risultato potrebbe essere diverso. Comunque la soluzione va in controtendenza rispetto alla tendenza di alcune compagnie di limitare il bagaglio in cabina. O forse va proprio a risolvere il problema alla base di queste regole.

Dulcis in fundo, e' possibile il retrofit degli A321 gia' prodotti.

Mi chiedo se si battera' la testa, e perche' nessuno ci abbia pensato prima.
 
indaco1 ha detto:
https://www.dailypost.co.uk/business/business-news/new-airbus-jet-could-save-16081748

A me sembra una piccola rivoluzione.

Caricare i trolley "a libro" invece che sdraiati qualcosa potra' cambiare. Se fanno stare 4 trolley nello spazio dove prima ce ne stavano 3 significa un aumento del 33%. Non male. Ovviamente con bagagli a mano eterogenei il risultato potrebbe essere diverso. Comunque la soluzione va in controtendenza rispetto alla tendenza di alcune compagnie di limitare il bagaglio in cabina. O forse va proprio a risolvere il problema alla base di queste regole.

Dulcis in fundo, e' possibile il retrofit degli A321 gia' prodotti.

Mi chiedo se si battera' la testa, e perche' nessuno ci abbia pensato prima.
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Non vorrei sbagliarmi ma è una soluzione già utilizzata da bombardier sulla serie CS, adesso diventata airbus A220, quindi Airbus non ha avuto questa grande intuizione, semplicemente ha fatto sua un'idea di altri
 
E' la soluzione dei 737 sky interior, tra l'altro già presente - almeno in una soluzione simile - sui 32X CEO di Delta...
 
13900 ha detto:
E' la soluzione dei 737 sky interior, tra l'altro già presente - almeno in una soluzione simile - sui 32X CEO di Delta...
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Già vista su lufthansa, migliora la situazione ma non la risolve.
Tra l'altro siccome tutti i passeggeri sono abituati a mettere la valigia diciamo per lungo sono le hostess che devono metterle tutte di taglio.
 
Il primo 319CJNEO è dalle 7.30 di stamattina in volo per un test. Nelle 16 ore (ad adesso) di volo s’è fatto il giro del Polo Nord, salendo dalla Norvegia e girando attorno alla Groenlandia. Adesso sta girando sopra Tolosa.
 
Dopo il 321 neo qualche mese fa, ieri è stato il mio primo volo col 320 neo. Sul primo avevo già notato una maggiore silenziosità rispetto al ceo ma, mentre su questo ero capitato davanti, sul 320 sono capitato in coda e la differenza è ancora più avvertibile. A parte che il sound dei motori, a terra, è completamente diverso e decisamente più quieto, in volo il confort acustico è due gradini più su.
Non ho ancora (fortunatemente...) volato sul 737 MAX ma vista la delusione del 787 non posso che trarre una conclusione: per quanto riguarda il comfort a bordo Airbus 3 - Boeing 0. La distanza fra i due ormai è nettissima
 
antser ha detto:
Dopo il 321 neo qualche mese fa, ieri è stato il mio primo volo col 320 neo. Sul primo avevo già notato una maggiore silenziosità rispetto al ceo ma, mentre su questo ero capitato davanti, sul 320 sono capitato in coda e la differenza è ancora più avvertibile. A parte che il sound dei motori, a terra, è completamente diverso e decisamente più quieto, in volo il confort acustico è due gradini più su.
Non ho ancora (fortunatemente...) volato sul 737 MAX ma vista la delusione del 787 non posso che trarre una conclusione: per quanto riguarda il comfort a bordo Airbus 3 - Boeing 0. La distanza fra i due ormai è nettissima
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Soprattutto in decollo, l'ho trovato molto più silenzioso. Ero in zona dietro le ali per capirci.
 
JmLa ha detto:
Soprattutto in decollo, l'ho trovato molto più silenzioso. Ero in zona dietro le ali per capirci.
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Concordo, con la donna bianca abbiamo provato 2 dei nuovi 321neo consegnati da poco a wizzair e il frullino non frulla più
Qui https://www.aggynomadi.it/2019/06/12/abbiamo-provato-il-primo-a321-neo-di-wizzair/ un brevissimo report
Comunque la differenza è davvero abbissale subito dopo abbiamo preso un vecchio 320 e la donna bianca -sentito il classico rumore da frullatore- pensava che l'areo avesse problemi :-) :-)
Io in quell'aereo in particolare ho notato solo un problema i sedili... Per il resto è davvero un gran bel prodotto!!!
 
https://www.bloomberg.com/news/arti...-next-version-of-its-top-selling-jet-a-hybrid
Airbus May Make the Next Version of Its Top-Selling Jet an Electric Hybrid
By Benjamin D Katz

Airbus SE is considering bringing the world’s first hybrid-electric airliner to market as it weighs its strategy for replacing the bread-and-butter A320neo narrowbody in the next 15 years -- a move that would mark a technological leap for the aerospace industry.

The European planemaker has grown confident that the revolutionary propulsion system will be ready for roll-out on an all-new single-aisle jet around 2035, according to people with knowledge of its planning. While the company has been public about its interest in hybrid engines, Airbus is now willing to consider powering its most important aircraft with the technology, said the people, who asked not to be named discussing internal deliberations.

Timelines aren’t certain and will shift as different capabilities evolve, the people said, adding that Airbus would start with a smaller single-aisle and work its way up to a size comparable to the A321neo, which seats as many 240 people. Any decision to move forward would also take into account market dynamics and competition with global rival Boeing Co., they said.

Airbus is still pursuing a conventional replacement for its A320 family, which started service in the late 1980s to compete against Boeing’s then-market leading 737. It is studying using redesigned wings, more composite materials, and tweaks to current engine architectures with higher bypass ratios to get to the 20% boost to fuel efficiency needed to justify an all-new aircraft. It has been earmarked as viable for production from 2030.

Though hybrid technology probably won’t be available until a few years later, Airbus is confident that airlines would be prepared to wait for the step-change in efficiency that a hybrid would provide, according to the people. (Airbus has targeted reducing CO2 emissions by 75% by 2050.) The decision will in part come down to whether Boeing decides to accelerate its own clean-sheet narrow-body design in the wake of the 737 Max crisis that has seen that aircraft grounded since March, they said.

Airbus has been working with Rolls-Royce Holdings Plc and Siemens AG on developing a hybrid engine, though that powerplant, due to be tested in the next two years, would develop 2 megawatts of power, far less than needed to propel even a small narrow-body model.

A spokesman for Airbus said its current narrow-body offering still has scope for further developments, while adding that Chief Executive Officer Guillaume Faury indicated last month that the planemaker is exploring hybrid options for future aircraft.

“For short range, there are many many different options. We’re not alone, we have to keep an eye on what the competitors are doing,” Airbus Chief Technology Officer Grazia Vittadini said in a May 22 interview at the planemaker’s headquarters in Toulouse, France. “We will have a new single-aisle at some point. Will it be green, will it be green-enabled? It will depend” on when it enters service.

The launch of a hybrid model, while the biggest advance in the industry for decades, would bring its own challenges, not least convincing airlines to back technology that might initially offer only limited range and capacity.

One design for a hybrid jet is to use a conventional engine mounted at the back of the plane to charge a battery, in addition to producing its own thrust. That would enable electric propulsion on each wing, augmenting power during takeoff and landing -- by far the most fuel-guzzling parts of a flight. The aircraft would operate at slightly lower speeds, adding, for example, about 30 minutes to a typical flight within Europe.
Carbon Footprint

An upswell in development of hybrid and battery-electric aircraft coincides with rising consumer awareness of the carbon-dioxide impact of jet emissions. The planes being shown now, however, are much smaller than the Airbus and Boeing narrow-bodies that form the backbone of regional travel across the globe.

Airbus is ultimately working toward a zero-emissions aircraft, though given the relative immaturity of the technology it’s likely to have to develop a hybrid model first, head of engineering Jean-Brice Dumont said at the May briefing.

A shift to electrical power would be disruptive for the manufacturing process, since propulsion would become more integral to the aircraft’s construction. Vittadini ruled out producing batteries but said management systems, heat exchangers and even the engines themselves could be within Airbus’s capabilities.

Most other developments are focused on smaller aircraft. Zunum Aero, backed by Boeing and JetBlue Airways Corp., aims to bring a hybrid-electric commuter model to market by 2022. MagniX Technologies Pty Ltd. is developing a propulsion system for an all-electric plane with a similar date in mind. Israeli startup Eviation is also going fully electric, with a nine-passenger plane making its debut at the Paris Air Show next week.

— With assistance by Oliver Sachgau
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Air Arabia ha ordinato 73 A320neo, 27 A321neo e 20 A321XLR

Air Arabia orders 120 Airbus A320neo Family aircraft, including XLRs

Air Arabia, the Middle East and North Africa’s first and largest low cost carrier, has signed a firm order for 120 Airbus aircraft comprising 73 A320neos, 27 A321neos and 20 A321XLRs. The agreement was signed at the 2019 Dubai Airshow in the presence of Air Arabia’s Chairman Sheikh Abdullah Bin Mohammed Al Thani, Adel Al Ali, Chief Executive Officer Air Arabia and Guillaume Faury, Airbus Chief Executive Officer.
Adel Al Ali, Group Chief Executive Officer of Air Arabia, said: “Air Arabia’s fleet growth strategy has always been driven by commercial demand and we are glad to announce today one of the region’s largest single-aisle orders with Airbus to support our growth plans. This new milestone underpins not only our solid financial fundamentals but also the strength of our multi-hub growth strategy that we have adopted over the years while remaining focused on efficiency, performance and passenger experience.” He added: “The addition of the A320neo, A321neo and A321XLR complements our existing fleet and allows us to expand our service to farther and newer destinations while remaining loyal to our low-cost business model. We look forward to working with Airbus and receiving the first delivery.”
Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer said: “We are delighted to expand our partnership with Air Arabia, this is a great endorsement for the A320neo Family which will allow the airline to tap into new markets. We are committed to supporting the fast expansion of Air Arabia and the region”
Air Arabia is an all Airbus operator with a total fleet of 54 A320 Family aircraft including the A321LR. All aircraft will feature a comfortable single-class cabin with one of the most generous seat pitches today.
The A321XLR is the next evolutionary step from the A321LR which responds to market needs for even more range and payload, creating more value for the airlines. From 2023, it will deliver an unprecedented Xtra Long Range of up to 4,700nm – 15% more than the A321LR and with 30% lower fuel burn per seat compared with previous generation competitor aircraft.
Airbus
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Easyjet ha convertito 12 opzioni in ordini con consegna 2023.
Ha chiesto però ad Airbus di ritaardare una dozzina di consegne di 320 e qualche 321neo previsti per il 2020. Il tutto per rispettare il programma di ottimizzazione della flotta in base alla crescita prevista, in comune accordo col costruttore.

Ps: scusate se non posto i numeri esatti, che ho letto, ma non ricordo a memoria.
 
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