Near Miss ed episodi al limite nel mondo dell'aviazione
- Autore Discussione Dancrane
- Data d'inizio
Su vari canali social e web dedicati all'aviazione ho visto ipotizzare un possibile caso di coffin corner ovvero quel margine tra velocità di stallo e overspeed che, in alcune condizioni, può diventare nullo. Il tutto magari aggravato da formazione di ghiaccio sulle ali.
Fenomeno che sarebbe interessante veder approfondito da qualche addetto del settore.
Fenomeno che sarebbe interessante veder approfondito da qualche addetto del settore.
L'audio è terrificante. In pochi secondi si passa da un tranquillissimo "we need to climb" a un angosciante "we are descending 10000...".
Sembra quasi che non appena ha cercato di salire sia andata in stallo.
Sembra quasi che non appena ha cercato di salire sia andata in stallo.
Diciamo che è già molto che nessuno a terra sia stato coinvolto, perchè non so se qualcuno lo ha notato ma è precipitato in zona densamente abitata.
Prendi un grafico in cui nelle ordinate metti la quota (FL) e nelle ascisse la velocità. Poi disegna una parabola con l'apertura verso il basso (U invertita). Quello sarebbe più o meno l'involuppo di volo del'aereo: più salgo più ho bisogno di velocità fino ad un punto dove le prestazioni non mi consentono più di salire ed ho raggiunto la velocità massima (MMO). Quello è il vertice della parabola.
Ora aggiungiamo un altro valore: il peso. Più l'aereo pesa, più la U capovolta scorre verso il basso, ovvero il suo vertice (coffin corner) si abbassa.
Se ascolti l'audio (terrificante a mio avviso - e non sono uno che si impressiona facilmente!), il pilota dice che stanno facendo ghiaccio e che sarebbero saliti a FL370...
Ghiaccio, ovvero decadimento delle prestazioni dell'ala e delle superfici portanti in generale, ovvero altro peso...salita...
A quelle quote, con -48° le droplets sono supercooled! Veramente una brutta situazione.
Dinenticavo: nel punto più alto, laereo riesce solo a volare livellato o a scendere. Qualsiasi altra manovra porterebbe allo stallo, compresa una piccola virata. Di solito il recommended max FL ha ancora un buon margine (di solito 0,3g) che mi consentono di fare una virata standard senza stare impiccato. Ma in condizioni di formazione di ghiaccio così aggressive, i modelli standard non sono più applicabili.
Temo anche che varie sonde si siano potute ostruire (almeno i pitot).
Temo anche che varie sonde si siano potute ostruire (almeno i pitot).