Chiamare un dottore...
Be' se un volontario se la sente di prendere i comandi e seguire le istruzioni dalla torre e da un aereo miliare che faccia da guideline....
MA SE....
- Autore Discussione I-TIGI
- Data d'inizio
Chiamare un dottore...
Be' se un volontario se la sente di prendere i comandi e seguire le istruzioni dalla torre e da un aereo miliare che faccia da guideline....
EHEHEHE...SI...SCUSATE...MA SAPETE, BISOGNA ESSERE PRONTI A TUTTO NO?...(E QUI PARTONO LE TOCCATINE...)REM_
E IMMAGINO...MI CHIEDEVO SOLO SE CI FOSSE UNA PROCEDURA PARTICOLARE CHE GLI AA/VV DEVONO ATTUARE...
l'unica possibilità è quella di trovare un tipo a bordo molto svelto di cervice ed un pilota espertissimo all'altro capo della radio,e fare un avvicinamento in autolanding
poi sperare per fli ultimi minuti ....
comunque le possibilità che una persona non addestrata riesca a portare giù un aereo di linea tendono allo ZERO
poi sperare per fli ultimi minuti ....
comunque le possibilità che una persona non addestrata riesca a portare giù un aereo di linea tendono allo ZERO
Citazione:Messaggio inserito da asessa
o prega di trovare un simmer
nemmeno, un aereo vero è molto diverso dal flight simulator
se entrambi i piloti sono kaputt vuole dire che a bordo c'è qualcosa che non va ed un simmer pilota improvvisato difficilmente riuscirebbe a capire qual'è il problema, risolverlo e venire a casa.
Credo, anche, che un pilota fuori servizio farebeb la sua fatica
uhm perchè dovrebbe esserci qualcosa che non va se i piloti sono kaput? e se avessero ingerito qualcosa ?Citazione:Messaggio inserito da Pelush
Citazione:Messaggio inserito da asessa
o prega di trovare un simmer
nemmeno, un aereo vero è molto diverso dal flight simulator
se entrambi i piloti sono kaputt vuole dire che a bordo c'è qualcosa che non va ed un simmer pilota improvvisato difficilmente riuscirebbe a capire qual'è il problema, risolverlo e venire a casa.
Credo, anche, che un pilota fuori servizio farebeb la sua fatica
un simmer cmq potrebbe almeno avere il vantaggio di capire cosa sta per toccare e interpretare al meglio le istruzioni di terra. ovvio che simulare è molto diverso dal pilotare ma diciamo che hai una minima chance in più
Citazione:Messaggio inserito da I-TIGI
Chiamare un dottore...
Be' se un volontario se la sente di prendere i comandi e seguire le istruzioni dalla torre e da un aereo miliare che faccia da guideline....
PRESENTE! [
][][]Ma niente torri che diano ordini!
Per una volta che riesco a prendere i comandi di un liner lo schianto come decido io!
Il problema nasce nel momento di configurare l'aereo per l'atterraggio: dov'è il shift+ù per armare i freni? Managgia, non trovo l'F7 per abbassare i flap! Dov'è finito il mouse per girare le rotelline dell'autopilot? Un casino...
Certo che se fosse un airbus andrebbe meglio. Almeno il joystick è al suo posto e, videogioco per videogioco, magari ci si sente un po' di più a proprio agio!
Ciao.
P.S. per i piloti di Airbus: non offedentevi, sono solo parole dettate dall'invidia!
[:I][:I]
dimi anche quello che dici tu non è corretto cmq...un simmer attento sa esattamente dove sta la leva per armare i freni (intendevi gli aerofreni) e quella per i flaps...
ripeto cmq non riusciresti forse a pilotarlo ma a metterci le mani si! se poi riesci ad impostare l'AP ancora meglio...se ti becchi il 320 hai un grosso vantaggio : atterra praticamente da solo
ripeto cmq non riusciresti forse a pilotarlo ma a metterci le mani si! se poi riesci ad impostare l'AP ancora meglio...se ti becchi il 320 hai un grosso vantaggio : atterra praticamente da solo