Nessun tentativo di atterraggio di emergenza, stavano collaudando l'aereo per la riconsegna ad Air New Zeland. Non ottennero l'ho dal controllo del traffico aereo e quindi fecero le manovre mentre tornavano a Tolosa. Stavano provando i meccanismi di sicurezza che evitano all'equipaggio di mettere in pericolo l'aereo commettendo errori con il side stick. Nei vari passaggi per via di salirono di quota e si ghiacciarono alcuni sensori (non ricordo quali) dovuti ad una mancata opportuna copertura durante il lavaggio dell'aereo e l'acqua in pressione utilizzata per il lavaggio era finita dentro al meccanismo. I sensori ghiacciati fornirono letture anomale e in un test sulla protezioni in virata effettuato ad una quota troppo bassa per via della mancata autorizzazione ad effettuate manovre di collaudo quando l'equipaggio si accorse di avere un problema non riuscì a recuperare l'aereo e precipitarono.
Lufthansa, tragedia sfiorato sul Bilbao-Monaco per accumulo di ghiaccio
- Autore Discussione airport74
- Data d'inizio
Nella tua carriera hai mai avuto problemi coi tubi di pitot?
Ah, puoi dirci per quale compagnia lavori?
Scusa, ma dalle notizie sugli incidenti accorsi agli A320 dal 1988 al 2010 mi risultava un mancato atterraggio di emergenza:
26 giugno 1988 - A320 Air France, presentato in volo ad una esibizione aeronautica sopra l'aeroporto di Mulhouse-Habsheim, precipitò in un bosco mentre eseguiva un passaggio basso e lento sulla pista di quell'aeroporto. Dei 136 passeggeri a bordo ne morirono tre e 50 restarono feriti. L'incidente fu causato da una serie di errori da parte dei piloti. Questi avevano disattivato il sistema automatico di controllo del volo. Inoltre sarebbero state ignorate le segnalazioni che richiamavano su un'altezza di volo troppo bassa e su una velocità di volo troppo ridotta.
14 febbraio 1990 - A320 Indian Airlines; 92 dei 146 passeggeri non sopravvissero. Errore nell'inserimento della quota del aeroporto.
20 gennaio 1992 - A320 Air Inter nei dintorni di Strasburgo, poiché i piloti avevano assunto una quota di discesa di 3300 piedi al minuto invece di una curva verticale di 3,3°. Morirono 87 dei 96 passeggeri.
14 settembre 1993 - Varsavia, A320 Lufthansa l'aeroplano finì in aquaplaning. I sensori del carrello d'atterraggio principale non segnalarono alcun contatto col suolo e, dato che il sistema frenante automatico poteva essere azionato soltanto quando tutti i carrelli d'atterraggio avevano toccato il suolo, i piloti non riuscirono a fermare l'aereo in tempo. Per questo l'aeroplano arrivò lungo alla fine della pista d'atterraggio con una velocità residua di 72 nodi e si fermò contro un terrapieno di emergenza. Un incendio si sviluppò a bordo a causa dell'urto. Un passeggero non sufficientemente allacciato e il co-pilota persero la vita, mentre 63 passeggeri, i membri dell'equipaggio e il capitano sopravvissero all'incidente. Questo incidente portò ad una modifica del software per la segnalazione del contatto col suolo.
23 agosto 2000 - dopo il decollo dall'aeroporto del Bahrain, un A320 della Gulf Air precipitò in mare, poiché i piloti persero il controllo dell'aereo. Tutti i 143 passeggeri persero la vita. Non so il motivo.
21 settembre 2005 - JetBlue, con a bordo 139 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio, atterraggio d'emergenza a Los Angeles, a causa di un guasto al carrello d'atterraggio anteriore.
03 maggio 2006 - A320 dell'Armavia precipita nel Mar Nero durante la fase d'atterraggio. Tutte le 113 persone a bordo persero la vita. Dall'analisi della scatola nera si dedusse che azioni non adeguate dei piloti, e non problemi tecnici, avevano condotto al disastro aereo.
18 luglio 2007 - A320 TAM perso il controllo durante l'atterraggio all'aeroporto Congonhas di San Paolo slittando sulla pista bagnata e terminando la propria corsa contro una stazione di rifornimento carburante ed un terminal merci. Si sono contati 250 morti.
30 maggio 2008 - A320 Taca, a causa delle cattive condizioni atmosferiche scatenate da una tempesta tropicale, non è riuscito ad atterrare sulla pista dell'aeroporto di Tegucigalpa in Honduras causando la morte del pilota e di un altro uomo che aveva avuto un attacco cardiaco.
27 novembre 2008 - A320 Air New Zealand, precipita in mare al largo della costa francese di Perpignan nel corso di un volo di collaudo. L'aereo avrebbe mancato un atterraggio di emergenza in seguito ad un'avaria. Persero la vita 7 persone.
15 gennaio 2009 - US Airways A320 ammara sul fiume Hudson al largo di Manhattan. Tutti i 150 passeggeri e i 4 membri dell'equipaggio sono sopravvissuti.
28 luglio 2010 - A321 Air Blue si è schiantato sulle colline di Islamabad: 152 vittime.
26 giugno 1988 - A320 Air France, presentato in volo ad una esibizione aeronautica sopra l'aeroporto di Mulhouse-Habsheim, precipitò in un bosco mentre eseguiva un passaggio basso e lento sulla pista di quell'aeroporto. Dei 136 passeggeri a bordo ne morirono tre e 50 restarono feriti. L'incidente fu causato da una serie di errori da parte dei piloti. Questi avevano disattivato il sistema automatico di controllo del volo. Inoltre sarebbero state ignorate le segnalazioni che richiamavano su un'altezza di volo troppo bassa e su una velocità di volo troppo ridotta.
14 febbraio 1990 - A320 Indian Airlines; 92 dei 146 passeggeri non sopravvissero. Errore nell'inserimento della quota del aeroporto.
20 gennaio 1992 - A320 Air Inter nei dintorni di Strasburgo, poiché i piloti avevano assunto una quota di discesa di 3300 piedi al minuto invece di una curva verticale di 3,3°. Morirono 87 dei 96 passeggeri.
14 settembre 1993 - Varsavia, A320 Lufthansa l'aeroplano finì in aquaplaning. I sensori del carrello d'atterraggio principale non segnalarono alcun contatto col suolo e, dato che il sistema frenante automatico poteva essere azionato soltanto quando tutti i carrelli d'atterraggio avevano toccato il suolo, i piloti non riuscirono a fermare l'aereo in tempo. Per questo l'aeroplano arrivò lungo alla fine della pista d'atterraggio con una velocità residua di 72 nodi e si fermò contro un terrapieno di emergenza. Un incendio si sviluppò a bordo a causa dell'urto. Un passeggero non sufficientemente allacciato e il co-pilota persero la vita, mentre 63 passeggeri, i membri dell'equipaggio e il capitano sopravvissero all'incidente. Questo incidente portò ad una modifica del software per la segnalazione del contatto col suolo.
23 agosto 2000 - dopo il decollo dall'aeroporto del Bahrain, un A320 della Gulf Air precipitò in mare, poiché i piloti persero il controllo dell'aereo. Tutti i 143 passeggeri persero la vita. Non so il motivo.
21 settembre 2005 - JetBlue, con a bordo 139 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio, atterraggio d'emergenza a Los Angeles, a causa di un guasto al carrello d'atterraggio anteriore.
03 maggio 2006 - A320 dell'Armavia precipita nel Mar Nero durante la fase d'atterraggio. Tutte le 113 persone a bordo persero la vita. Dall'analisi della scatola nera si dedusse che azioni non adeguate dei piloti, e non problemi tecnici, avevano condotto al disastro aereo.
18 luglio 2007 - A320 TAM perso il controllo durante l'atterraggio all'aeroporto Congonhas di San Paolo slittando sulla pista bagnata e terminando la propria corsa contro una stazione di rifornimento carburante ed un terminal merci. Si sono contati 250 morti.
30 maggio 2008 - A320 Taca, a causa delle cattive condizioni atmosferiche scatenate da una tempesta tropicale, non è riuscito ad atterrare sulla pista dell'aeroporto di Tegucigalpa in Honduras causando la morte del pilota e di un altro uomo che aveva avuto un attacco cardiaco.
27 novembre 2008 - A320 Air New Zealand, precipita in mare al largo della costa francese di Perpignan nel corso di un volo di collaudo. L'aereo avrebbe mancato un atterraggio di emergenza in seguito ad un'avaria. Persero la vita 7 persone.
15 gennaio 2009 - US Airways A320 ammara sul fiume Hudson al largo di Manhattan. Tutti i 150 passeggeri e i 4 membri dell'equipaggio sono sopravvissuti.
28 luglio 2010 - A321 Air Blue si è schiantato sulle colline di Islamabad: 152 vittime.
Credo dovresti rivedere la definizione di atterraggio di emergenza
Nessuna
No, sono le Angle of attack vanes, è spiegato bene nel link di AVherald postato da ETOPS
Infatti, lista imprecisa. Nel caso di cui si parlava accaduto all'Air New Zeland non c'è stato nessun tentativo di atterraggio di emergenza per esempio.
Se Lufthansa ha cambiato i sensori su tutta la flotta, l'incidente non dovrebbe essere proprio recente.
Non trovo l'indicazione né nell'articolo de La Stampa, né nell'articolo di AVHerald dove si parla di ore 07:05Z ma non di quale giorno.
Non trovo l'indicazione né nell'articolo de La Stampa, né nell'articolo di AVHerald dove si parla di ore 07:05Z ma non di quale giorno.
Errata Corrige: AV Herald lo indica nel titolo e nella didascalia della foto metereologica.
Non vorrei sbagliare ma da quanto ricordo questo inconveniente risale a novembre 2014.
Giusto per capire (senza in alcun modo arrivare a delle conclusioni di nessun tipo) l'azione di retrofit fatta da LH potrebbe avere impattato anche gli aeromobili di Germanwings?
Cerchiamo di fare un po' di chiarezza
Gli A320 avevano inizialmente un modello di Angle of Attack sensor, chiamiamoli "piatti", che infatti erano piatti
Nel 2013, EASA ha emesso una Ariwortiness Directive che dice
E la 2012-0236 -->http://ad.easa.europa.eu/ad/2012-0236R1
Quindi, seguendo un Service Bulletin di Airbus del 2011, i "vecchi" sensori piatti, dovevano essere sostituiti dai nuovi "conici"
A quanto pare questi sensori "conici" avevano dei problemi (vedi caso dell'A330 menzionato, che non ricordo male era un Qantas) e quindi EASA ha detto di reinstallare i sensori piatti
Quindi, praticamente TUTTI gli A320 operanti in Europa ad oggi hanno già gli AOA sensor "buoni"
Gli A320 avevano inizialmente un modello di Angle of Attack sensor, chiamiamoli "piatti", che infatti erano piatti
Nel 2013, EASA ha emesso una Ariwortiness Directive che dice
Se volete leggerla tutta --> http://ad.easa.europa.eu/ad/2013-0022
E la 2012-0236 -->http://ad.easa.europa.eu/ad/2012-0236R1
Quindi, seguendo un Service Bulletin di Airbus del 2011, i "vecchi" sensori piatti, dovevano essere sostituiti dai nuovi "conici"
A quanto pare questi sensori "conici" avevano dei problemi (vedi caso dell'A330 menzionato, che non ricordo male era un Qantas) e quindi EASA ha detto di reinstallare i sensori piatti
Quindi, praticamente TUTTI gli A320 operanti in Europa ad oggi hanno già gli AOA sensor "buoni"