E' vietato, anzi, vietatissimo...
Ero in ferie quindi non ho notizie certe, ma escluderei la cosa...
Ero in ferie quindi non ho notizie certe, ma escluderei la cosa...
Lavori a FLR
- Autore Discussione CTALIRQ
- Data d'inizio
E come mai sono vietati gli atterraggi per 23? Tale divieto è rivolto solo ai velivoli di linea? [:302]
Possono atterrare su pista 23 (distanza di atterraggio disponibile <1000m) sono aerei di Classe A e B ICAO, in pratica l'aereo più grande che vi può atterrare è il BAe/Avro.
io confermo che l'ho visto atterrare x 23.sabato pomeriggio intorno alle 15 ed era propio il 737 vip
Maersk quando veniva a fare i charter è atterrata più volte con B35 e B733 da 23, senza problemi...
ciauz sky3boy
ciauz sky3boy
Cercherò di fare un po' di chiarezza sull'uso della pista 23 per gli atterraggi:
Inanzitutto si distingue tra aa/mm con MTOW inferiore o superiore a 5700 Kg.
Per i primi vale la sola regola dell'uso dall'alba al tramonto.
Per i secondi invece devono verificarsi le seguenti condizioni:
1. dall'alba al tramonto
2. vis maggiore o uguale a 5 Km
3. ceiling maggiore o uguale a 3000 mt
4. pista non contaminata
5. nessuna componente di vento in coda
6. vietati avvicinamneti diretti
7. proibiti voli di addestramento con passeggeri a bordo
8. obbligo per l'operatore dell'aeromobile di emanare ed utilizzare una procedura dettagliata per l'uso della pista 23 per ogni tipo di aeromobile
9. il comandante deve essere il PF e deve aver ottenuto una specifica qualifica (ottenibile con volo di addestramento consistente in almeno un avvicinamneto per 05, due circling per 23, di cui uno con riattaccata e unon con full stop). Tale qualifica ha validità per 6 mesi.
10. nessuna avaria ai motori, impianto frenante, ai comandi e ai reverse.
Premesso quanto sopra le compagnie operanti su FLR non hanno previsto procedure per A319 e B737.
Ora, nessuno qua sa se il B737 privata atterato sabato avesse una procedura adeguata e un comandante qualificato, ma se dovessi scommettere 2 centesimi, li punterei sul "no".
Il problema è che non spetta all'ATC la verifica dei requisiti "burocratici", ma bensì ad ENAC.
Ma se ENAC non verificò neppure che il Citation coinvolto nell'incidente di Linate fosse o meno abilitato alle operazioni in bassa visibilità (e tutti sapiamo che non lo era, anche se inspiegabilmente i giudici non hanno reputato questo fatto rilevante al fine di determinare le cause della strage), vogliamo ora che qualcuno abbia verificato se a FLR è atterrato un B737 con tutte le carte in regola???
Ma dai...
Inanzitutto si distingue tra aa/mm con MTOW inferiore o superiore a 5700 Kg.
Per i primi vale la sola regola dell'uso dall'alba al tramonto.
Per i secondi invece devono verificarsi le seguenti condizioni:
1. dall'alba al tramonto
2. vis maggiore o uguale a 5 Km
3. ceiling maggiore o uguale a 3000 mt
4. pista non contaminata
5. nessuna componente di vento in coda
6. vietati avvicinamneti diretti
7. proibiti voli di addestramento con passeggeri a bordo
8. obbligo per l'operatore dell'aeromobile di emanare ed utilizzare una procedura dettagliata per l'uso della pista 23 per ogni tipo di aeromobile
9. il comandante deve essere il PF e deve aver ottenuto una specifica qualifica (ottenibile con volo di addestramento consistente in almeno un avvicinamneto per 05, due circling per 23, di cui uno con riattaccata e unon con full stop). Tale qualifica ha validità per 6 mesi.
10. nessuna avaria ai motori, impianto frenante, ai comandi e ai reverse.
Premesso quanto sopra le compagnie operanti su FLR non hanno previsto procedure per A319 e B737.
Ora, nessuno qua sa se il B737 privata atterato sabato avesse una procedura adeguata e un comandante qualificato, ma se dovessi scommettere 2 centesimi, li punterei sul "no".
Il problema è che non spetta all'ATC la verifica dei requisiti "burocratici", ma bensì ad ENAC.
Ma se ENAC non verificò neppure che il Citation coinvolto nell'incidente di Linate fosse o meno abilitato alle operazioni in bassa visibilità (e tutti sapiamo che non lo era, anche se inspiegabilmente i giudici non hanno reputato questo fatto rilevante al fine di determinare le cause della strage), vogliamo ora che qualcuno abbia verificato se a FLR è atterrato un B737 con tutte le carte in regola???
Ma dai...
ecco dove avevo sentito fare gli stessi discorsi[:308].
"e' più' facile che un cammello passi per la crune di un ago che..."
OK...ora si che si siamo!!!!
se non si ride in Toscana...dove dobbiamo ridere!!![:306][:306]