Non vuol dire dismetterli oggi che hanno fra i 14 e 16 anni, ma fare un ordine oggi spuntando prezzi buoni utilizzando numeri e tempi di consegna programmabili per cominciare a dismetterli fra almeno 5 anni. Considera che in un eventuale ordine prima comunque devo ricevere le macchine per aumentare la flotta. P.S. Riguardo ad un futuro piano flotta di AZ stand alone devi considerare anche i fine leasing.
L’Alitalia di Toninelli - La nazionalizzazione
- Autore Discussione ripps
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Considerando lo status semi-moribondo di Alitalia, quante sono le chances che compri aerei nuovi di trinca, direttamente dalla linea di montaggio, tra qui e 5 anni?
Quale altro moribondo potrebbe aiutare la moribonda AZ? Airbus! Pur di mantenere attiva la catena del 380 potrebbe fare tipo fiera del bianco con aerei super scontatissimi. Diciamo che lo stato investirebbe nel programma
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Se nazionalizzano le possibilità sono alte, anche perchè un nuovo piano flotta è necessario.
Non so, forse sono punti di vista...ma credo che una compagnia sana riuscirebbe a macinare utili anche con aerei "datati" (e anche non eccessivamente) come quelli di AZ; allo stato delle cose per AZ gli a/m in flotta stanno volando, le rotte ci sono e lo sbilanciamento tra wb e nb non é più cosí marcato come qualche tempo fa...ma se comunque continuasse ad esserci una perdita di almeno un milione di euro al giorno, restando ottimisti, my 2 cents...,credo non basteranno flotte nuove regalate dai contribuenti a risanare le sorti di AZ.
Lo sbilanciamento della flotta - network rimane, hanno solo reso un po' più efficiente l'impiego degli A32x.
Una idea al di fuori da questo sistema solare ,ci vorrebbe più contatto con la realtà ....
Il senso della mia frase era proprio questo: fantasticare! Oltre al fatto che AZ non se ne farebbe proprio niente.
La realtà attuale (la nazionalizzazione e i fallimenti) sono al di fuori della galassia. Ecco il contatto con la realtà.
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Un piano flotta ideale per il rinnovo totale della flotta prevederebbe a mio parere circa 100 macchina, 20 NB con configurazione di C dedicata per il medio-lungo raggio, 20+20 WB ed infine 40 NB per il corto-medio raggio feed.
Leggendo queste pagine, mi sembrava di aver capito che comunque fosse preferibile PRIMA risanare la compagnia e chiudere il rubinetto delle perdite, piuttosto che investire sul rinnovo della flotta.
Anche quando si parlava di cessione a LH, si dava per scontato che gli investimenti sarebbero giunti SOLO a compagnia risanata.
Ora che di LH non si parla più, sostituita da Pantalone, come mai diventa il rinnovo della flotta una condizione essenziale per il rilancio di AZ?
Anche quando si parlava di cessione a LH, si dava per scontato che gli investimenti sarebbero giunti SOLO a compagnia risanata.
Ora che di LH non si parla più, sostituita da Pantalone, come mai diventa il rinnovo della flotta una condizione essenziale per il rilancio di AZ?
Ok, però c'è una cosa che non capisco. AZ ha quasi tutti gli aerei in leasing. Cosa impedirebbe di diminuire la flotta di NB semplicemente lasciando scadere i leasing delle macchine più vecchie, sostituendole con un numero minore di WB (sempre a noleggio) per pervenire al rapporto ottimale tra NB e WB?
Non che sia a costo zero, ma non credo proprio servano 3 MLD€ per una operazione del genere. E non credo nemmeno ci sia tutta questa urgenza di ordinare i sostituti dei 772.
Non ho sotto mano i bilanci, ma se ben ricordo AZ per il carburante spendeva (2014 o 2015) intorno ai 600 M€.
Ipotizzando un ordine di grandezza analogo anche oggi e supponendo che una flotta totalmente rinnovata permetta un risparmio del 10%, rimarrebbero in cassa circa 60 M€. Buona parte dei quali (se non tutti) servirebbero per coprire le rate di leasing più elevate richieste dal noleggio degli aerei di ultima generazione.
In buona sostanza non credo che il piano "flotta nuova" sia così urgente, mentre lo sono il piano "flotta nel giusto mix NB/WB" e il piano "taglio dei costi", che in un'AZ nazionalizzata ha meno chance che mai di venire attuato seriamente.
Un piano flotta non è che viene fatto per domani, sostanzialmente va pensata la flotta del futuro ed effettuati gli ordini per non trovarsi come nel 2008 (come suggerisci) e dover prendere qualcosa ordinato da altro al prezzo ordinato da altri. Un ordine piazzato nel 2019 può voler dire cominciare a ricevere le macchine nel 2022-2024,specialmente per i WB più richiesti.
È inutile che ci mettiamo a discutere di ogni macchina, ma fra l'avvicinarsi a fine vita (fra qualche anno la flotta sarà quasi tutta maggiorenne) di diverse macchine e i fine leasing ecc se ci pensi fra 4-5 anni non è che rimane un granché della flotta AZ. Considera la commonality e anche la manutenzione che una flotta anziana ti rappresenta. È lo stesso ragionamento fatto da Qatar ler Air Italy, la flotta non la cambiano mica per ridurre i consumi.
Riguardo all'efficienza e ai tagli forse vi ha sfuggito che ora c'è il governo del cambiamento. Si stanno dando tanto da fare per non toccare certe cose,tanto l'honesta basta e on ogni caso la colpa è della vecchia politica prima di loro, anche se mezzo governo ha governato negli ultimi decenni facendo i suoi comodi fra diamanti e milioncini di euro spariti.
Con una quindicina di wb in piú su FCO è una decina di nb in meno in flotta, se effettivamente si puntasse al lungo raggio, non solo a parole, bisognerebbe avere il coraggio e la coerenza di abbandonare LIN...la culla del breve/medio. Come del resto prevedeva il progetto LH. Mi sa tanto che pensare di trasformare la flotta in tal senso mantenendo lo status quo a LIN significherebbe più un burtarsi su un LR p2p...
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Appena fatto lo shazam della musica post atterraggio. Ma perché devono fare arricchire questo a suon di diritti d'autore quando potrebbero avere delle musiche proprie?
Appena fatto lo shazam della musica post atterraggio. Ma perché devono fare arricchire questo a suon di diritti d'autore quando potrebbero avere delle musiche proprie?
Forse bisognerebbe prima preoccuparsi di dare un futuro sostenibile all’Azienda.....Altrimenti per il 2022 si fa tranquillamente in tempo a ripartire con un altro fallimento.
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