La "prima" volta dell'Autoland

[mr5357]

The agency declined to elaborate on the nature of its investigation but CBS News reported a pressurization issue was involved in the Autoland activation. The Fox News affiliate in Denver reported that the local fire department was puzzled by the emergency response to the airport since neither of the men on the plane required treatment or transport to a hospital. In the event of a depressurization, the Garmin system immediately begins an emergency descent to 15,000 feet and if the pilots do not intervene the Autoland sequence begins automatically.

The NTSB is also looking into it and it, too, is not providing any detail. “We are aware of the event and currently collecting information to determine if it meets the criteria for an investigation,” the NTSB said in a statement.

Garmin earlier confirmed it was the first non-test use of its Autoland system. “Garmin can confirm that an emergency Autoland activation occurred at Rocky Mountain Metropolitan Airport in Broomfield, Colorado,” the company said in a statement Sunday. “The Autoland took place on Sat., Dec. 20, resulting in a successful landing. We look forward to sharing additional details at the appropriate time.” Garmin also confirmed that it was the first use of the system that was not a test or a demonstration.

Social media posts from flight tracking hobbyists reported a King Air 200 squawked 7700 about 2 p.m. local time today. The Autoland system was initiated and landed the aircraft at Rocky Mountain Metropolitan Airport near Denver. A recording from LiveATC’s feed of the airport’s tower frequency includes a robotic female voice declaring a pilot incapacitation and the intention to land on Runway 30. The aircraft landed successfully and there have been no reports of injuries. The nature of the incapacitation and the condition of the pilot have not been released. VASAviation put together this nice animation of the event below.

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Autoland Saves King Air, Everyone Safe, FAA, NTSB Launch Probes (Updated) - AvBrief.com

Aircraft landed safely at Rocky Mountain Metropolitan Airport near Denver on Saturday afternoon.

avbrief.com

 

[Seaking]

Al di là dell'incertezza sul perché si sia attivato l'autoland, siamo di fronte ad una innovazione che farà la storia della GA.
La cosa che mi impressiona di più? La voce sintetica che effettua le comunicazioni radio!

Riguardo la precisione necessaria per effettuare un atterraggio sulla centerline (il GPS non basta per essere così precisi), riporto qui l'intervento di un forumista su A.Net: "According to the Garmin FAQ, autoland uses GPS, along with a form of synthetic vision on final approach to identify the centerline and avoid a runway excursion."

Mi resta però da capire come fa il Garmin a sapere qual è la pista in uso al momento dell'atterraggio.

Ad ogni modo, loro forse si sarebbero potuti salvare...

 

[Fewwy]

 

[Paolo_61]

MOL sta già facendo i conti di quanto risparmia con il single pilot

 

[FLRprt]

La metà di quello che risparmierebbe con zero pilot

 

[robygun]

Capisco sia comunque meglio del precipitare da qualche parte ma non mi sembra il massimo un aereo che prende ed atterra di testa sua infischiandosene di ciò che accade attorno, pur comunicando costantemente cosa sta facendo ..

Se "decide" di atterrare al JFK?
O su una pista chiusa?
Oppure se, con la diffusione di simili sistemi, te ne ritrovi due contemporaneamente?

Ovviamente sono eventualità abbastanza remote, ma possibili..

 

[Fewwy]

Capisco sia comunque meglio del precipitare da qualche parte ma non mi sembra il massimo un aereo che prende ed atterra di testa sua infischiandosene di ciò che accade attorno, pur comunicando costantemente cosa sta facendo ..

Se "decide" di atterrare al JFK?
O su una pista chiusa?
Oppure se, con la diffusione di simili sistemi, te ne ritrovi due contemporaneamente?

Ovviamente sono eventualità abbastanza remote, ma possibili..

Sicuramente chi ha scritto il codice avrà messo tra le prime azioni da intraprendere quella di risintonizzare il transponder con il codice 7700 di emergenza generale.

A quel punto, le sale radar di tutti gli spazi aerei limitrofi avranno un bell'avviso e saranno i controllori a togliere di mezzo eventuali traffici d'intralcio (come avviene sempre in queste situazioni, con o senza pilota).


La questione della pista chiusa è interessante ed è quella che più spesso è stata sollevata nei commenti che ho letto... bisognerebbe vedere cosa abbiano previsto gli ingegneri: magari il sistema è già in grado di usare i NOTAM.

Per quanto riguarda l'ultimo punto, se già oggi una perdita di conoscenza in operazioni single-pilot è statisticamente rara, averne due nello stesso momento e, per di più, nella stessa area geografica del globo, penso avvicini il numero ancora di più allo zero.

 

[kenadams]

Capisco sia comunque meglio del precipitare da qualche parte ma non mi sembra il massimo un aereo che prende ed atterra di testa sua infischiandosene di ciò che accade attorno, pur comunicando costantemente cosa sta facendo ..

Se "decide" di atterrare al JFK?
O su una pista chiusa?
Oppure se, con la diffusione di simili sistemi, te ne ritrovi due contemporaneamente?
Ovviamente sono eventualità abbastanza remote, ma possibili..

Siamo sopravvissuti per oltre un secolo a migliaia di GA pilot che prendono e fanno di testa loro senza sentire/ascoltare/capire/comunicare con i controllori di volo — sopravviveremo anche a un aereo che (rarissimamente) prende e atterra di testa… del programmatore che gli ha dato parametri e istruzioni ben conosciute.