La Francia vuole regolamentare il mercato dei jet privati


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Paris to push private jet bans at EU ministers meeting
By Théo Bourgery-Gonse | EURACTIV.fr
22 ago 2022 (updated: 23 ago 2022)
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Beaune, a former Europe minister, has clarified in an interview in Le Parisien that the EU must act as one on this matter to ensure that all “have the same rules and impact is maximised”. He intends to add the matter to the agenda of the next meeting of European transport ministers in October. [EPA-EFE/CHRISTOPHE PETIT TESSON]

Minister of Transport Clément Beaune said he is ready to put banning private jet flights on the agenda of the European transport ministers meeting in October following public backlash from revelations regarding the private jet emissions of France’s wealthy.
Beaune, a former Europe minister, has clarified in an interview in Le Parisien that the EU must act as one on this matter to ensure that all “have the same rules and impact is maximised”. He intends to add the matter to the agenda of the next meeting of European transport ministers in October.
An informal meeting of transport ministers is currently foreseen for 20-21 October 2022 in Prague.
If an outright ban is not an option, Beaune said he is ready to “act and regulate private jet flights”.
Several Twitter accounts aiming to keep track of French billionaires’ private jet flights have flourished in recent weeks. The leading “I Fly Bernard” account, about French billionaire and LVMH CEO Bernard Arnault, seeks to make public “the ecocidal lifestyle” of France’s richest.
On Friday, it was revealed that Bolloré Group’s private jet had carried out three flights on the same day, releasing 22 tons of CO2 into the atmosphere, the average car emissions over 10 years.
The same day French Green National Secretary Julien Bayou announced the government wanted an EU-wide response.
Bayou told the daily Libération that it is now time to “ban all private jets. This measure would have an impact on a very small number of people, with immense ecological benefits.” He announced last Friday that he would be tabling a cross-party bill on the matter in the coming weeks.
“Some people are totally disconnected and take the plane like others take the metro,” Bayou added.
“When the government refuses to tax companies who are making huge profits from the energy crisis we’re experiencing, it sends a clear message: impunity for the richest,” explained Bayou.
“How can we ask the population to make an effort if the richest are exempt from everything?”
The government has followed suit, wary of suggesting that rules apply differently between the richest and the rest of the population, especially when “energy sobriety” is at the top of the government’s priorities.
Beaune also says he is ready to broaden the remit of the new EU’s emissions trading scheme (EU ETS) proposals to include private jets. The bloc-wide revamp of the ETS is currently on the table as part of the bloc’s aim to reach a 55% cut in emissions by 2030, known as the ‘Fit for 55’ package. Less restrictive options, such as making all private jet flights public, are also under consideration.

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Paris to push private jet bans at EU ministers meeting - Euractiv

Minister of Transport Clément Beaune said he is ready to put banning private jet flights on the agenda of the European transport ministers meeting in October following public backlash from revelations regarding the private jet emissions of France’s wealthy. Beaune,...
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Io già sento il digrignare dei denti di chi vorrebbe tanto che la discussione fosse partita dall'Italia anzichè dai nostri "civilissimi e serissimi" vicini, per inveire contro sti comunisti, populisti, idealisti e fancazzisti de noantri 😂
 
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Mi ricordo anni fa di un dirigente di una delle pricipali catene GDO tedesche con cui avevo a che fare per levoro, che parlando delle nuove tendenze tipo car sharing di veicoli ecc, mi diceva che anche lui riteneva stupido che la sua stessa auto aziendale fosse ferma tutto il giorno nel parcheggio dell'azienda invece che magari venire utilizzata da chi ne avesse bisogno nel frattempo. Ne rimasi colpito a suo tempo e ripensandoci anche ora.
 
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L’altro giorno ho fatto un calcolo alla veloce, usando i dati eurostat per emissioni di CO2 totali, quelle dell’aviazione e il totale di air taxi/voli business e privati in UK, non sapendo dove trovare il totale per un paese UE. Assumendo che 1 volo privato inquini come 1 volo commerciale, cosa che dubito, ad eliminare tutti i commerciali si ridurrebbero le emissioni CO2 europee dello 0.5%.

Come al solito ci si concentra sulle cose sbagliate.
 
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13900 ha detto:
L’altro giorno ho fatto un calcolo alla veloce, usando i dati eurostat per emissioni di CO2 totali, quelle dell’aviazione e il totale di air taxi/voli business e privati in UK, non sapendo dove trovare il totale per un paese UE. Assumendo che 1 volo privato inquini come 1 volo commerciale, cosa che dubito, ad eliminare tutti i commerciali si ridurrebbero le emissioni CO2 europee dello 0.5%.

Come al solito ci si concentra sulle cose sbagliate.
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Già, ma gli aerei hanno un risvolto mediatico notevole ed in più sono “roba da ricchi” quindi perfetti per le campagne elettorali di certe fazioni.
 
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Premessa: il mio è tutto meno che un endorsement di quello che segue, e nemmeno una provocazione: semplicemente sono ignorante in materia quindi mi piacerebbe, se possibile, un parere di chi ne sa più di me. Gira questo rapporto, che dipinge un quadro non proprio entusiasmante ma, ripeto, non ho le conoscenze necessarie per confutarlo o accettarlo come veritiero (o almeno verosimile).

Potete andarci giù pesanti quanto volete :-)

 
L'incipit non piacerà a 13900.
With aviation already among the most carbon intensive modes of transport, for it’s CO2 and non-CO2 effects, it’s clear that the private jet section of this travel is, without peers, the most carbon intensive activity that anyone can engage in.
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"Bolloré Group’s private jet had carried out three flights on the same day, releasing 22 tons of CO2 into the atmosphere, the average car emissions over 10 years"

Ma sta cosa vi torna? Perché fosse così la trovo molto grave e penso qualcosa vada fatto, di certo non abolire, ma regolamentare certo sì.

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In Francia si vogliono regolamentare i jet privati - Il Post

Dopo le denunce e il successo di alcuni account social che ne tracciano i voli e per limitarne l'enorme impatto ambientale
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hyppo ha detto:
"Bolloré Group’s private jet had carried out three flights on the same day, releasing 22 tons of CO2 into the atmosphere, the average car emissions over 10 years"

Ma sta cosa vi torna? Perché fosse così la trovo molto grave e penso qualcosa vada fatto, di certo non abolire, ma regolamentare certo sì.

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CO2 emissions calculator
 
“La nostra proposta di abolire o ridurre drasticamente l’utilizzo dei jet privati ha scatenato l’immediata levata di scudi dei soliti noti. Li chiamo ClimaFreghisti. Gli stessi che non hanno mai proferito parola su come milioni di lavoratori e studenti pendolari sono costretti a muoversi. Ma per difendere privilegi e capricci dei ricchi sono sempre in prima linea. Ovviamente”. Lo scrive su Facebook il segretario nazionale di Sinistra Italiana Nicola Fratoianni. “Mi fa ridere anche che l’abbiano presa come una proposta estremista. Glielo dice qualcuno che il liberalissimo Macron qualche giorno fa ha posto con forza il tema in Francia
 
Giofumagalli ha detto:
CO2 emissions calculator
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Questo strumento di calcolo mi sa che è una chiavica.

A parte che su una tratta Parigi-Marsiglia come quella dell'articolo su Bolloré, prende come modello il 737 e non si può scegliere un bizjet.

Se simulo 1 o 180 passeggeri a bordo, il consumo totale di carburante non cambia (4,1 tons).
Il consumo per passeggero, anche (cosa impossibile se cambia il denominatore): sempre 80,2 kgs.
Il consumo totale è il semplice prodotto tra il pro-capite e il numero di passeggeri a bordo (14,4 tons di CO2 per 180 pax).

La CO2 emessa dovrebbe essere proporzionale al carburante bruciato, quindi essere la medesima sia con aereo pieno che con aereo vuoto (tralasciando il fatto che l'aereo vuoto consumerebbe di meno, ma mi pare di capire che - per semplicità - il calcolatore faccia un rapporto diretto tra distanza e carburante necessario).

Ammesso quelle 14,4 tons di CO2 siano un numero più o meno veritiero, allora ci potrebbe stare che un business jet che fa 3 volte quella tratta ne produca 22 di tonnellate.
Considerando un valore medio tra benzina e gasolio di 150 grammi di CO2/km, con percorrenza media di 15'000km/anno, fanno 2,25 tons/anno cioè circa 22,5 tons ogni 10 anni.

Quindi per rispondere a hyppo, se non ho preso abbagli, i conti tornano e sono effettivamente mostruosi.
 
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