La FCO-LAX...
- Autore Discussione Alitalia Fan
- Data d'inizio
MXP-LAX 6.039 mi
Non credo che cambi molto. La macchina giusta come mix di range e sedili è il 787-800, che però è fuori dal radar AZ. Vedremo che cosa offrirà il 350.
Da notare che sia 787 che 350 offriranno chances a FCO (e forse più ancora a MXP che ha feed problematico) che ora nemmeno ci immaginiamo.
Ripeto: questo è il thread riguardo l'andamento della FCO-LAX lo scorso anno e riguardo la riapertura (?) della stessa rotta l'anno prossimo.
Avete notato come vada meglio il volo LAX-FCO (27.004 pax) e meno bene il contrario FCO-LAX (23.162 pax); uguale anche come merci (tranne Novembre). Quindi Roma è più meta incoming; gli altri magari avranno fatto un giro turistico nel paese e poi sono ripartiti attraverso altre tratte
Oppure erano semplicemente turisti italiani che arrivati a New York o a Chicago o a vattelapesca hanno fatto un giro in auto degli States e successivamente sono tornati a Roma da LAX...
Io credo che sulla base di 12 mesi i valori dei 2 flussi tenderebbero a convergere, chi parte prima o poi torna tendenzialmente (sia in outbound che incoming). Ovviamente poi discrepanze possono anche dipendere dagli instradamenti scelti (p.e. and FCO-ATL-LAX, rit LAX-FCO), o open-jaw (arrivo su una destinazione, ripartenza da un'altra come segnalato da TW843).
ITALIA LAX DATI VENDITA
Et voila a tutti i forumisti i dati vendita BSP ITA to LAX 2008 e 2009.
Si tratta quindi delle vendite BSP agenti Iata, non sono comprese le vendite online (secondo me molto limitate su queste destinazioni).
Ecco i dati:
2009 Jan Sep Destination LAX (area North America)
3 destinazione dopo JFK e MIA.
Fatturato industria 30.479.856 calo del 37%
tkt emessi: 53.852 calo del 18%
average fare: euro 566 calo del 23%
*********************************
2008 Jan Dec
sempre la terza destinazione dopo JFK e MIA
Fatturato 56.098.028 +441% rispetto al '07
tkt emessi: 75600 +498%
average fare: euro 742 -9%
*********************************
ciao e tutti!
Et voila a tutti i forumisti i dati vendita BSP ITA to LAX 2008 e 2009.
Si tratta quindi delle vendite BSP agenti Iata, non sono comprese le vendite online (secondo me molto limitate su queste destinazioni).
Ecco i dati:
2009 Jan Sep Destination LAX (area North America)
3 destinazione dopo JFK e MIA.
Fatturato industria 30.479.856 calo del 37%
tkt emessi: 53.852 calo del 18%
average fare: euro 566 calo del 23%
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2008 Jan Dec
sempre la terza destinazione dopo JFK e MIA
Fatturato 56.098.028 +441% rispetto al '07
tkt emessi: 75600 +498%
average fare: euro 742 -9%
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ciao e tutti!
Chissà se e quando mai vedremo mai questi aerei volare...ormai si va da un rinvio a un altro...
Se mi posso permettere un'osservazione, sei sicuro sulle percentuali di incremento del 2008 vs il 2007? Addirittura quasi quintuplicati i biglietti emessi??? Da questi dati sembra che il 2007 per intero valga circa la meta' (75000/5=15000) di soli 7 mesi del 2009 anno orribile per l'aviazione civile...
se per vendite online ti riferisci a quelle dei siti delle compagnie puo' essere ma non di agenzie online che anzi hanno fattuarati parecchio alti
Ciao, da profano volevo chiedere perchè ai giorni nostri non è più fattibile un volo simile??? Costi troppo esagerati o cos'altro??? Grazie ciao cubana.
:compiaciuto:Ciao, da profano volevo chiedere perchè ai giorni nostri non è più fattibile un volo simile??? Costi troppo esagerati o cos'altro??? Grazie ciao cubana.
Immagino si riferisse all'MD-11, trimotore e come tale voracissimo consumatore di carburante
No, mi riferisco al fatto che prendere un volo del genere è come (se non peggio) che volare via CDG, FRA ecc ecc. Sempre uno scalo devi fare, quindi il volo perde di appeal.
Errore: le cosidette "online agency" hanno tutte un numero IATA e quindi sono normalissime agenzie viaggi che rientrano nelle vendite BSP, quindi nell'e-smash (hanno solo una distribuzione diversa).
Con vendite online intendevo i siti delle compagnie aeree.