attualmente con il network che abbiamo un accordo semplice con aeroflot sarebbe poco meno che quello che gia abbiamo con AF. infatti allo stato attuale delle cose non abbiamo molte connessioni da offrire eventualmente ai russi che continuerebbero ad andare a parigi, viceversa i russi potrebbero pescare da noi pax in transito verso oriente. di sicuro un accordo con SU sarebbe comunque meno sbilanciato rispetto a quello che oggi abbiamo con AF/KL
Intesa orientale per l’Alitalia
- Autore Discussione airblue
- Data d'inizio
EK e QR sono gli unici vettori che hanno una liquidità tale da poter affrontare un rischioso investimento in AZ. Le altre Orientali invece non hanno al momento la solidità e l'interesse strategico per un simile investimento.
Quale sarebbe l'interesse strategico di EK o QR??
Semplice. I due vettori hanno costruito presso i propri hub dei veri e propri ponti tra Oriente e Occidente. Tuttavia in Europa è impensabile che possano servire la totalità delle destinazioni poichè 1) accordi bilaterali con vari Stati limitano il numero di destinazioni e frequenze; 2) i voli Europa - golfo Persico devono essere operati con aerei wide-body e quindi offrendo una certa capacità. Ora, immaginando un open sky completo UE-Paesi del golfo, o EK e QR iniziano voli verso destinazioni minori Europee con frequenze NON giornaliere oppure devono acquistare aerei narrow body che in configurazioni a bassa densità possano operare le rotte. Nell'ultimo caso però si andrebbe nel senso opposto alle loro strategie, ossia aerei grandi con alte configurazioni per abbattere i costi unitari.
In questo contesto un partner di proprietà con un hub in ottima posizione come FCo o MXP ad esempio, può fare federaggio da tutti gli scali minori Europei, garantendo la possibilità di raggiungere da aeroporti minori la quasi totalità delle destinazioni sud-est orientali con 2 scali intermedi.
Al tempo stesso l'hub Europeo sarebbe una base di lancio per l'America, sia del Nord che del Sud. A livelli di costi è impensabile avere voli da Dubai a tutte le destinazioni Statunitensi o Centro-Sud Americane.
Quale sarebbe l'interesse strategico di EK o QR??
Semplice. I due vettori hanno costruito presso i propri hub dei veri e propri ponti tra Oriente e Occidente. Tuttavia in Europa è impensabile che possano servire la totalità delle destinazioni poichè 1) accordi bilaterali con vari Stati limitano il numero di destinazioni e frequenze; 2) i voli Europa - golfo Persico devono essere operati con aerei wide-body e quindi offrendo una certa capacità. Ora, immaginando un open sky completo UE-Paesi del golfo, o EK e QR iniziano voli verso destinazioni minori Europee con frequenze NON giornaliere oppure devono acquistare aerei narrow body che in configurazioni a bassa densità possano operare le rotte. Nell'ultimo caso però si andrebbe nel senso opposto alle loro strategie, ossia aerei grandi con alte configurazioni per abbattere i costi unitari.
In questo contesto un partner di proprietà con un hub in ottima posizione come FCo o MXP ad esempio, può fare federaggio da tutti gli scali minori Europei, garantendo la possibilità di raggiungere da aeroporti minori la quasi totalità delle destinazioni sud-est orientali con 2 scali intermedi.
Al tempo stesso l'hub Europeo sarebbe una base di lancio per l'America, sia del Nord che del Sud. A livelli di costi è impensabile avere voli da Dubai a tutte le destinazioni Statunitensi o Centro-Sud Americane.
QR è nell'orbita Star, a mio parere, difficilmente si interesserà particolarmente alle sorti di AZ.
QR è un vettore fine a se stesso. In base a come si sveglia il padre-padrone cambia idee strategiche.
goafan
Utente Registrato
ALITALIA: SULT, ALLEANZA EXTRAEUROPEA MEGLIO DI AIRFRANCE
(ANSA) - ROMA - Il sindacato Sult ritiene che una ''politica delle alleanze'' sia per Alitalia un ''elemento indispensabile sul quale puntare in modo celere ed intelligente'', considerando che Air France ''potrebbe non essere oggi l'alleato migliore'', e che invece ''legarsi a compagnie esterne all'Europa e' forse cosa migliore sia per Alitalia che per il sistema del trasporto aereo italiano''. Il sindacato, in una nota, sollecita anche un intervento del Governo, ''per dare un assetto adeguato alla dirigenza'', e per ''indicare le linee guida fondamentali sulle quali muoversi, cioe' una precisa missione industriale''.(ANSA). KWT
CIAO
_goa
(ANSA) - ROMA - Il sindacato Sult ritiene che una ''politica delle alleanze'' sia per Alitalia un ''elemento indispensabile sul quale puntare in modo celere ed intelligente'', considerando che Air France ''potrebbe non essere oggi l'alleato migliore'', e che invece ''legarsi a compagnie esterne all'Europa e' forse cosa migliore sia per Alitalia che per il sistema del trasporto aereo italiano''. Il sindacato, in una nota, sollecita anche un intervento del Governo, ''per dare un assetto adeguato alla dirigenza'', e per ''indicare le linee guida fondamentali sulle quali muoversi, cioe' una precisa missione industriale''.(ANSA). KWT
CIAO
_goa
La fantasia e' senza limiti...l'unica cosa che ne nascera' e' il gia previsto code share con CX sul volo di Roma....
Chi vuoi che lasci Londra....se poi vogliamo sognare ad occhi aperti...
Piu realistico rimanere in SkyTeam magari con Aeroplot
Chi vuoi che lasci Londra....se poi vogliamo sognare ad occhi aperti...
Piu realistico rimanere in SkyTeam magari con Aeroplot
Io ti rispondo citando quello che ho letto nell'articolo dell'espresso, quindi si parla di soli discorsi al momento.
L'articolo parla non di alleanza ma di una vera e propria fusione tra i due (o meglio di acquisizione da parte di aereoflot). Tale fusione sarebbe spinta dalla necessita di SU di migliorare la sua immagine, occidentalizzandola, e quindi elevando i suoi standard al livello europeo. Inoltre SU al momento non dispone di un HUP, il nuovo terminal di shemetievo sarà pronto mi sebra nel 2012 se tutto va bene. Quindi SU punterebbe ad appoggiarsi su MXP. Inoltre SU a bisogno di un ampio network, come quello di alitalia, al quale appoggiarsi. Dal canto suo alitalia vedrebbe sfruttare al massimo il suo HUB di MXP e riempire tutti i suoi voli, in particolare per le americhe, dai pax russi. SU invece favorita geograficamente sul medioriente potrebbe assorbire i passeggeri non coperti dal network AZ. Le due compagnie si integrerebbero perfettamente. I russi a questo punto con MXP non avrebbero più la necessità di volare a Parigi.