Intesa ADR-AZ: ecco il testo
- Autore Discussione airblue
- Data d'inizio
Tutti si impegnano a fare qualcosa ma a deterninate condizioni ...
... il che pressuppone che alla fine un bel nulla di fatto sia un risultato accettabile.
La vicenda dei gate è già avviata e quacosa è già stato fatto.
Alla fine potrebbe anche venir fuori un ricorso al TAR di AirOne che contesterà l'accordo ...
... il che pressuppone che alla fine un bel nulla di fatto sia un risultato accettabile.
La vicenda dei gate è già avviata e quacosa è già stato fatto.
Alla fine potrebbe anche venir fuori un ricorso al TAR di AirOne che contesterà l'accordo ...
Alitalia si impegna a:
• potenziare la rete dei collegamenti di medio e lungo raggio sullo scalo di Roma Fiumicino;
• incrementare i volumi di traffico passeggeri di circa 3,5-4 milioni passeggeri annui attraversoi seguenti sviluppi:
· avviare il servizio su nuove destinazioni intercontinentali oggi non servite da Alitalia sullo scalo di Fiumicino con la seguente ripartizione per area geografica: Nord America, Sud America, Africa, Medio Oriente ed Estremo Oriente per un totale di circa 1,2 milioni di passeggeri su base annua;
· aumentare la frequenza su destinazioni intercontinentali già servite verso Nord America, Sud America ed Estremo Oriente - per un totale di 0,4 milioni dipasseggeri su base annua;
· avviare il servizio su nuove destinazioni a medio raggio verso Nord Africa, Medio Oriente ed Europa dell’Est - per un totale di 0,6 milioni di passeggeri su base annua;
· aumentare la frequenza su destinazioni a medio raggio già servite in Nord Africa, Medio Oriente ed Europa - per un totale di 0,8 milioni di passeggeri su base annua;
· incentivare il traffico di trasferimento (feeding-defeeding) sullo scalo di Fiumicino che, grazie al potenziamento del network, sarà in grado di produrre un incremento dei trasferimenti stimabile in 0,5/1,0 milioni di passeggeri su base annua;
• a realizzare il potenziamento della rete dei collegamenti intercontinentali e a brevemedio raggio elencato in precedenza a partire dalla stagione “Summer”2007;
• a tutto quanto su indicato dovrà corrispondere un adeguato assetto infrastrutturale;
MAH...
• potenziare la rete dei collegamenti di medio e lungo raggio sullo scalo di Roma Fiumicino;
• incrementare i volumi di traffico passeggeri di circa 3,5-4 milioni passeggeri annui attraversoi seguenti sviluppi:
· avviare il servizio su nuove destinazioni intercontinentali oggi non servite da Alitalia sullo scalo di Fiumicino con la seguente ripartizione per area geografica: Nord America, Sud America, Africa, Medio Oriente ed Estremo Oriente per un totale di circa 1,2 milioni di passeggeri su base annua;
· aumentare la frequenza su destinazioni intercontinentali già servite verso Nord America, Sud America ed Estremo Oriente - per un totale di 0,4 milioni dipasseggeri su base annua;
· avviare il servizio su nuove destinazioni a medio raggio verso Nord Africa, Medio Oriente ed Europa dell’Est - per un totale di 0,6 milioni di passeggeri su base annua;
· aumentare la frequenza su destinazioni a medio raggio già servite in Nord Africa, Medio Oriente ed Europa - per un totale di 0,8 milioni di passeggeri su base annua;
· incentivare il traffico di trasferimento (feeding-defeeding) sullo scalo di Fiumicino che, grazie al potenziamento del network, sarà in grado di produrre un incremento dei trasferimenti stimabile in 0,5/1,0 milioni di passeggeri su base annua;
• a realizzare il potenziamento della rete dei collegamenti intercontinentali e a brevemedio raggio elencato in precedenza a partire dalla stagione “Summer”2007;
• a tutto quanto su indicato dovrà corrispondere un adeguato assetto infrastrutturale;
MAH...
Alain, effettivamente se AZ rispettasse tutti i punti che hai riportato....sarebbe un azienda risanata e competitiva, quindi diversa e quindi non può accadere nulla di ciò che è riportato.
Sui intercontinentali aumentare di 1,2 + 0,4 vuol dire toglere 1,6 Mil a MXP (a meno che AZ possa comprare 10 aerei Wide Body), in poche parole avevano ragione in SEA,Comune di Milano ecc a non fidarsi di Alitalia, eccone la prova...
Vogliono spostare? vediamo che bel L/F avranno, quelli del nord faranno scalo a CDG, FRA e co. e lasceranno in mutande AZ e chiuderà. Mi spiace ma questa sorta di parigicentrità all'italiana qui nel Bel paese non funziona, e funzionerà ancora peggio se per caso la cosa verrà fatta forzatamente come del resto è sempre stato. Non sposti il tuo operato dalla zona più ricca del paese e quella che ti procura il 70-73% di biglietti, solo un CDA di coglioni farebbe così.
Assolutamente no, non vogliono spostare da MXP nulla ma dato che non hanno detto con quali aerei copriranno i 5 continenti da FCO o e' una burla per i romani (e ci sarebbe da incazzarsi...) o per i milanesi & co.
Siccome la matematica non e' un'opinione...
infatti nel 2007 dovrebbero arrivare aerei di lungo raggio 7-8 e aerei di medio ragio altrettanti circa
ovvio tutto in leasing
non postano nulla ma aumentano su fco
i pax del nord(moltissimi) già ci volano da CDG FRA e LHR
ciao
ovvio tutto in leasing
non postano nulla ma aumentano su fco
i pax del nord(moltissimi) già ci volano da CDG FRA e LHR
ciao
Appunto. Sarebbe ora di aumentare la capacita' e accaparrarsene di piu', invece che incentivarli ad andare su altri hub europei.
Ma soprattutto lo Yield.... FCO vs MIL[:303], la vedo dura[^]. Soprattutto considerando che un qualsiasi Businessman [:301]preferisce passare da EUR piuttosto che da FCO[:304][:304].
AZ paga un Hangar di tutto rispetto per la Manutenzione leggera su MXP più uffici ed "affini"[}
] Che se ne farà se toglie gli Intercontinentali?[:308][:308][:308]Ricordiamoci che è AZ che ricapitalizza[:302], non SEA.....[:301][:301], che nonostante l'handling è in attivo
Quindi ammesso che arrivino questi nuovi aerei saranno tutti destinati a FCO? A MXP quindi non è in programma nessuna espansione futura?
Se cosi fosse...vorrebbe dire stop allo sviluppo di MXP dato che un network serio e completo su Milano non sarebbe stato completato.
A quel punto e' meglio che chiuda tutto (a MXP) e se ne vada via.