Informazioni sulla procedura "gear up"


Re: Discussione : procedura "gear up"

Radar_Contact ha detto:
Aggiungo per completezza che lo stesso 320 AB durante tutto il rullaggio ha tenuto gli inversori aperti, credo sempre per il discorso di non gravare sulle temperature dei ceppi freno...
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Interessante. Questa è una procedura strana. Generalmente gli inversori di spinta si chiudono quando si è prossimi alla velocità di taxi dopo l'atterraggio. Airbus sconsiglia fortemente l'uso degli stessi durante il taxi in o out per evitare danni ai propulsori dovuti al FOD. Alcune Compagnie lo vietano espressamente.
 
Re: Discussione : procedura "gear up"

I-PAUL ha detto:
Interessante. Questa è una procedura strana. Generalmente gli inversori di spinta si chiudono quando si è prossimi alla velocità di taxi dopo l'atterraggio. Airbus sconsiglia fortemente l'uso degli stessi durante il taxi in o out per evitare danni ai propulsori dovuti al FOD. Alcune Compagnie lo vietano espressamente.
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Vero...strano vedere un aereo con i motori bassi ( sotto le ali) che usa i reverse per frenare il rullaggio.
Con l'80 lo vedevo fare....come si vede anche molto sovente con gli aerei dell'aviazione generale, come per esempio i Falcon.....
 
Re: Discussione : procedura "gear up"

I-PAUL ha detto:
Interessante. Questa è una procedura strana. Generalmente gli inversori di spinta si chiudono quando si è prossimi alla velocità di taxi dopo l'atterraggio. Airbus sconsiglia fortemente l'uso degli stessi durante il taxi in o out per evitare danni ai propulsori dovuti al FOD. Alcune Compagnie lo vietano espressamente.
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Guarda, sulla stranezza della cosa non posso che confermare, nel senso che di decine di 320 ed affini che vedo al giorno, questo è stato credo il primo che ho visto rullare con gli inversori attivati (viceversa il carrello giù d'estate fino a qualche NM dopo il decollo non è affatto raro). Per GLEX, Falcon, ed executive vari gli inversori in rullaggio sono abbastanza frequenti invece. Anzi avrei voluto approfittare della discussione per chiedere a Voi che state dall'altra parte chiarimenti su questa procedura ma..ho già avuto risposta :D)
 
Re: Discussione : procedura "gear up"

Radar_Contact ha detto:
Guarda, sulla stranezza della cosa non posso che confermare, nel senso che di decine di 320 ed affini che vedo al giorno, questo è stato credo il primo che ho visto rullare con gli inversori attivati (viceversa il carrello giù d'estate fino a qualche NM dopo il decollo non è affatto raro). Per GLEX, Falcon, ed executive vari gli inversori in rullaggio sono abbastanza frequenti invece. Anzi avrei voluto approfittare della discussione per chiedere a Voi che state dall'altra parte chiarimenti su questa procedura ma..ho già avuto risposta :D)
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Un Falcon 900, con 3 motori ( se sono tutti accesi ), leggero di carburante.....hai voglia a tenerlo a bada in rullaggio solo con i freni....
 
Re: Discussione : procedura "gear up"

Buonasera, mi rifaccio vivo con una domanda in merito all'uso dei reverse: ci sono consumi di carburante e/o usura maggiori rispetto all'utilizzo in modalita' spinta?
 
Re: Discussione : procedura "gear up"

Il reverse è un semplice sistema che, in modo meccanico, inverte il getto dei motori.
Nei motori " in alto" , come quelli dell'80,si vedono benissimo due conghiglie che si aprono a vanno a posizionarsi davanti al getto del motore, ottenendo la deviazione dello stesso verso l'avanti. Il sistema è simile per i motori sotto le ali, ma non potendo montare le conghiglie ( raschierebbero la pista ! ) hanno adottato un sistema diverso.Con il motore al minimo, il consumo è identico con o senza reverse. La differenza sono solo le conghiglie aperte o chiuse. La differenza tra avere un motore al minimo ( idlee) che spinge normalmente o con il reverse aperto, è sufficiente a frenare il rullaggio ( o non accelerarlo più del dovuto).
Quando i reverse sono aperti, si può incrementare la spinta e in quel caso si ha un aumento del consumo.Ovvero...i motori vengono accelerati un po e il getto deviato frena parecchio ( alle alte velocità )
Qualcuno del settore conferma ?
 
Re: Discussione : procedura "gear up"

Il 737-100 e 737-200 le conchiglie le avevano, avendo gli stessi motori di DC9/MD80
 
Re: Discussione : procedura "gear up"

Radar_Contact ha detto:
Guarda, sulla stranezza della cosa non posso che confermare, nel senso che di decine di 320 ed affini che vedo al giorno, questo è stato credo il primo che ho visto rullare con gli inversori attivati (viceversa il carrello giù d'estate fino a qualche NM dopo il decollo non è affatto raro). Per GLEX, Falcon, ed executive vari gli inversori in rullaggio sono abbastanza frequenti invece. Anzi avrei voluto approfittare della discussione per chiedere a Voi che state dall'altra parte chiarimenti su questa procedura ma..ho già avuto risposta :D)
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Airbus sconsiglia l' uso dei reverse in rullaggio , a meno che non si abbia una avaria totale ai freni , perche' si rischia di ingerire FOD nei motori .
 
Re: Discussione : procedura "gear up"

Si aprivano orizzontalmente e non verticalmente come sull'80, exec o tornado. Sorry c@zzata delle 10.05pm. Apertura verticale. Eppure ero convinto...
 
Re: Discussione : procedura "gear up"

falco108 ha detto:
Vero...strano vedere un aereo con i motori bassi ( sotto le ali) che usa i reverse per frenare il rullaggio.
Con l'80 lo vedevo fare....come si vede anche molto sovente con gli aerei dell'aviazione generale, come per esempio i Falcon.....
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Con l'80 è *severamente* vietato aprire i reverse in rullaggio, perché le conchiglie si aprono verticalmente, e quella inferiore potrebbe convogliare il FOD nel motore. Personalmente, se l'aeroplano è leggero, accendo solo un motore proprio per evitare il surriscaldamento dei freni. L'estate scorsa, dopo un rullaggio interminabile a Chicago, ho dovuto attendere una mezz'ora che la temperatura dei freni scendesse sotto la soglia massima per il decollo.

A proposito, la temperatura massima per il decollo non è solo perché, una volta retratti i carrelli, nel vano la temperatura potrebbe aumentare ulteriormente e obbligare a riestendere il carrello, ma anche per un'eventuale interruzione di decollo: infatti i freni hanno la loro massima efficienza intorno ai 200/250°...ma se io parto per una corsa di decollo con i freni a già 300° e per qualche motivo devo interrompere rischio di fermarmi su mezzo ceppo, perché il resto è rimasto dietro di me, e tutti i calcoli sulle velocità di decollo non sarebbero più attendibili.
 
Re: Discussione : procedura "gear up"

I-UDNE ha detto:
Con
Personalmente, se l'aeroplano è leggero, accendo solo un motore proprio per evitare il surriscaldamento dei freni.
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I-UDNE, non mi torna la tua affermazione: a parita' di massa del velivolo, velocita' di taxi e potenza motori per raggiungere tale velocita' perche' dici che con 1 solo motore riesci ad evitare il surriscaldamento dei freni? Per come la vedo io per raggiungere la velocita di x km/h in taxi con 2 motori utilizzi
y% di potenza mentre con 1 motore solo y+z%. Ma la massa da fermare (con medesima velocity x km/h) e' la stessa quindi dovresti imprimere la stessa forza sui freni. O no?
 
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