beh, io dicevo di farla di notte, così da avere le condizioni "peggiori" di visibilità, considerando appunto, che non vi è luce solare. sicuramente, è ben diverso provare sul campo senza traffico, senza arrecare "danni" a nessuno, ed un conto è fare una simile prova durante un normale giorno di lavoro, con un apt a pieno regime... come detto prima, sicuramente occorre solo mettersi d'accordo con gli operatori, e si risolve il problema dell'esercitazione, ma è comunque da rimanere basiti, il fatto che non si conosca non dico a memoria ma quasi, il sedime aeroportuale... questa è, a mio modestissimo parere, una grave, gravissima mancanza da parte dei VVFF.
Incidente ATR-72 Carpatair 2/2/13 - Raccomandazione Sicurezza ANSV
- Autore Discussione speedbird437
- Data d'inizio
Purtroppo l'organizzazione operativa dei VV.FF. si scontra con una cronica mancanza di personale peraltro vergognosamente sottopagato ( come le forze dell'ordine) e fa si che non si possa dedicare personale fisso alle operazione aeroportuali, c'è quindi una rotazione, con personale esterno, sicuramente preparatissimo dal punto di vista tecnico ( il ns. corpo dei VV.FF. e' considerato fra i migliori al mondo) ma sempre non dedicato ad una realtà estremamente particolare come quella aeroportuale, al contrario di quanto accade in altre realtà ( Ex. MUC, FRA, CDG, LHR) dove il personale e' invece dedicato ( nel caso di CDG e' addirittura personale diretto della società di gestione dell'' aeroporto in collaborazione con il ministero).
Dobbiamo riflettere su queste mancanze strutturali del nostro paese.
Dobbiamo riflettere su queste mancanze strutturali del nostro paese.
Tra l'altro ogni volta che rivedo questo video mi chiedo come si possa essere così rincoglioniti da vedere il fuoco ad un motore ed avere il tempo e la lucidità di recuperare il bagaglio a mano e saltare sullo slide ....