Però 210 metri prima della fine pista non spiega cosa sia successo prima e perché a quel punto non fosse stata già chiamata la VR.
Incidente a B789 Vietnam a MUC
- Autore Discussione vipero
- Data d'inizio
Se I dati di FR24 sono corretti, hanno staccato tra i 165 e 170 nodi, velocità piuttosto tipiche per quel tipo di missione. Qualcuno si è preso la briga di calcolare la frequenza della sequenza delle luci di bordo pista, spaziate a 60mt e constatare che una velocità vicina ai 165 nodi era stata ottenuta ben prima del fondo pista, per poi rimanere quasi costante fino alla rotazione.
Se hanno capito che qualcosa stesse andando storto, la V1 era già bella che sequenziata e da lì, fatto salvo che hai la certezza che l’aereo non si involerà mai, continui e ti porti il problema per aria.
Nel frattempo un A380 ha fatto la stessa cosa al contrario.
Nel caso di cui sopra, un indizio ci sarebbe: +TSRA del metar che potrebbe far coincidere l’accaduto con uno shear finale, nulla a che vedere con l’evento di cui stiamo discutendo.
Ultima modifica:
Assolutamente, ho semplicemente trovato la cosa curiosa/simpatica/interessante.
Stesso aeroporto, stessa pista, ad un paio di giorni l'uno con l'altro.
La manutenzione di MUC avrà esaurito le scorte di luci per threshold, tutto qui.
Scusate per OT.
A volte le coincidenze sono mostruose: vi ricordate il 320 Wizz che ebbe un problema col carrello (una delle due main wheel bay non si aprí) e atterró a FCO? Qualche mese dopo, stesso problema, aereo AZ sempre a FCO! Se si considera quanti A320 ci sono in giro per il mondo e quanti voli, lo stesso incidente nello stesso apt sembra quasi impossibile! Eppure...