Non ci sono più BAe146 in flotta Air Dolomiti da un bel pò......con l'ingresso degli E195 sono usciti di flotta.
Quello di AirOne era un leasing transwede invece.
Il "Jumbolino" certificato per operare da Aosta
- Autore Discussione DusCgn
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Non ci sono più BAe146 in flotta Air Dolomiti da un bel pò......con l'ingresso degli E195 sono usciti di flotta.
Quello di AirOne era un leasing transwede invece.
Il saab 2000 è l'aereo ideale, è stato costruito apposta per questo. Il dash avrebbe molti più problemi.
E' stato ristrutturato anche con fondi privati; tanto si sa che i valdostani sono ricchi.
Datti una calmata! ho fatto una semplice affermazione senza insultare nessuno quindi...
Adesso i valdostani ti lapidano!
devono prima però spiegarci a cosa serve.....visto che sono appena 120mila, compresi gli stambecchi!
scusa, quali biz in valle d'aosta? è soprattutto turismo, natura, terziario....regione bellissima, ma non mi sembra nè un centro finanziario, nè industriale (per loro fortuna)
Si biz intendevo l'aviazione generale che atterra per la stagione sciistica.
Ok, ora ho capito. concordo con te, può servire solo a quello......però caselle e malpensa nn sono molto lontani...
Eh come fa il governo a chiudere aeroporti che non gestisce ?!?! L'ENAC non è pubblica ?!?! Poi vabbè quando si tratta di rubare soldi nostri per realizzare o ampliare "aeroporti" come Aosta allora si, li "gestisce" lui !
L'Air Vallee non ha mai e poi mai avuto un BAe-146 ! Già ubriaco per questo annuncio ?!?!
Poi dovrebbero certificarlo per aerei come l'Embraer 170-195 oppure il 318 e l'ATR 72-500 invece del 146 ! Sono ormai aerei "vecchi" che vanno via via scomparendo !
La lunghezza della pista di AOT, 1.500m, in teoria permette operazioni a 319 o anche 737...vedi il caso di Rio de Janeiro Santos Dumont con 1300m e poco più di pista.
Però le condizioni sono estremamente differenti. A Rio siamo sul livello del mare e su una specie di piattaforma con pochissimi ostacoli naturali attorno.
Il caso di AOT è differente, l'orografia è quella tipica di un aeroporto di montagna. La quota credo sia sui 500-600m slm.
allora si continua a non voler seguire le norme che gestiscono la contrattualistica !!! la gran parte degli aeroporti sono stati dati da enac in concessione governativa (chi per 25 ...chi per 30 ...chi per 40 anni) a società per azioni quindi non sono nella disponibiltà e libro spese enac . ora l'opportunità di chiudere degli aeroporti per motivi "politico-economico" come si dovrebbe attuare ? ... ti voglio ricordare che le società di gestione pagano sia le concessioni ad enac che l'assistenza ad enav altro che costo per il governo !!!!
ma mi basterebbe di conoscere il modo tecnico-giuridico per "strangolare" una società di gestione senza dover pagare i danni civilistici (interruzione contratto , spese ordinarie anticipate , risarcimento degli investimenti effettuati e danni finanziari sui mutui relativi ecc..) per riprendersi le strutture prima del termine delle concessioni ,chiudere gli aeroporti e mettere in vendità le aree (anche lì facendo i conti con i comuni su cui ricadono tali aree) .
L'Air Vallee non ha mai e poi mai avuto un BAe-146 ! Già ubriaco per questo annuncio ?!?!
Poi dovrebbero certificarlo per aerei come l'Embraer 170-195 oppure il 318 e l'ATR 72-500 invece del 146 ! Sono ormai aerei "vecchi" che vanno via via scomparendo !
già appurato che era un ricordo "fallato" .... l'aereo che portava wojtyla in valle era il dornier .... l'avro era stata un "apparizione mistica"....
La soluzione sarebbe non farsi venire, mai più in mente di costruire altri aeroporti inutili !
La soluzione sarebbe non farsi venire, mai più in mente di costruire altri aeroporti inutili !
sono d'accordo con te e gli altri sulla regolamentazione (ma solo se si rimane con uno stato amministrativo centralizzato .... diverso con uno stato ad amministrazione federale più spinto ... legge del "con i soldi miei ci faccio ciò che voglio") .
per il pregresso quello studio è stata una "marketta".... a nomisma ...