Il-62 della KLM

[nicolap]

Tra i miei ricordi di bambino, c'è quello di un volo da Milano ad Amsterdam con KLM fatto con un aereo che aveva due motori in coda per lato della fusoliera.
Sono sempre stato convinto che fosse un VC-10, ma facendo adesso delle ricerche ho scoperto che KLM non ha mai avuto VC-10. Al contrario, per un certo periodo, sembra abbia noleggiato degli Il-62 dall'Aeroflot da utilizzare sulle rotte con l'ex URSS.
Qualcuno ha qualche informazione in più. Soprattutto del come abbia io potuto volarci sullla tratta Milano (non ricordo se MXP o LIN) e Amsterdam?

 

[kenyaprince]

ho trovato questo link dove effettivamente sembra che KLM operasse questo tipo di aereo per alcuni mesi nel 1971.. Prova a vedere se in base alla data intanto riesci a trovare qualche altra informazione.
http://www.sergib.agava.ru/russia/ilushin/il/62/il62l_e.htm

 

[nicolap]

grazie mille!

 

[ZFox]

Non ho informazioni in più ma su Airliners c'è questa foto:

http://www.airliners.net/photo/Aeroflot-(KLM--/Ilyushin-Il-62/0305429/L/

Dice che veniva impiegato sulla Tokio-Mosca-Amsterdam.

 

[BHA 604]

Klm ne prese ben 8 in leasing da Aeroflot tra aprile e dicembre 1971. Dammi qualche minuto che mi arrivino via mail i dettagli e li posto

 

[kenyaprince]

Klm ne prese ben 8 in leasing da Aeroflot tra aprile e dicembre 1971. Dammi qualche minuto che mi arrivino via mail i dettagli e li posto

stai consultando gli archivi del KGB?

 

[BHA 604]

No, molto meglio, sto parlando via Skype con un'amica che ama alla follia i jet di quell'epoca

 

[Pisano]

No, molto meglio, sto parlando via Skype con un'amica che ama alla follia i jet di quell'epoca

Chi non li ama!

Tiz

 

[Alfly727]

Questa è veramente una perla che mi era sconosciuta. La KLM con lo IL-62 , Incredibile....

 

[BHA 604]

Allora, ecco i dettagli. Tutti i voli erano effettuati in wet lease e le registrazioni non furono mai cambiate.

1) Numero di serie, 90502
CCCP-86.682, entrato in servizio nel 1969 e dato in lesing nel 1971 (fino ad aprile) a KLM e messo a terra nel 1989
2)Numero di serie, 90504
CCCP-86.684, entrato in servizio nel 1969 e dato in lesing nel 1971 (fino ad ottobre 72) a KLM e messo a terra nel 1989
3) Numero di serie, 008002
CCCP-86.684 ,entrato in servizio nel 1969 e dato in lesing nel 1971 (fino ad ottobre) a KLM e messo a terra nel 1989
4)Numero di serie, 008003
CCCP-86.653 ,entrato in servizio nel 1970 e dato in lesing nel 1971 (maggio-agosto) a KLM e messo a terra nel 1988. Ha volato anche per MS
5)Numero di serie, 008004
CCCP-86.654, entrato in servizio nel 1971 e dato in lesing nel 1971 a KLM (primo cliente) e messo a terra nel 1986
6) numero di serie 00805
CCCP-86.655, entrato in servizio nel 1971 e dato in lesing nel 1971 a KLM (aprile-ottobre) e messo a terra nel 1986
7) numero di serie 11002
CCCP-86690, entrato in servizio nel 1971 e dato in lesing nel 1971 a KLM (novembre, dovrebbe essere stato il primo utilizzatore) e messo a terra nel 1986
8) numero di serie 11003
CCCP-86.691, entrato in servizio nel 1971 e dato in lesing nel 1971 a KLM (gennaio-novembre 1972) e messo a terra nel 1986.

 

[kenyaprince]

si è quello che avevo trovato qui http://www.sergib.agava.ru/russia/il...62/il62l_e.htm . Probabilmente l'avranno operato su Milano per pura coincidenza.

 

[james84]

Molto interessante!

 

[zeneize]

Proprio vero:non si finisce mai di imparare.
Grazie per l'info.

 

[kenadams]

No, molto meglio, sto parlando via Skype con un'amica che ama alla follia i jet di quell'epoca

Gnocca?

 

[BHA 604]

Gnocca?

Purtroppo non particolarmente. 7+ direi...
Però sa tutto sui jet d'epoca e mi propone combinazioni di volo assolutamente impossibili. Ed a volte molto assurde ed inutili come la TDX-BKK-HKG-LHR-LIN di quest'inverno (e con questo si fa perdonare il fatto di stressarmi quasi tutti i giorni e bere solo cosmo).

 

[avroRJ]

Qualcuno sa se l'Il 62 vola ancora da qualche parte (ad eccezione della Corea del Nord)?

A.

 

[BHA 604]

Qualcuno sa se l'Il 62 vola ancora da qualche parte (ad eccezione della Corea del Nord)?

A.

Qualcuno ancora c'è. Oltre a quelli di Air Koryo ed a quello presidenziale russo (più altri 6 di cui ometto i seriali), attualmente volano:
- Deta Air, Kazakhstan, numero di serie. 1545951
- Governo del Gambia, numero di serie 1356234, anno di produzione 1993
- Governo del Sudan, numero di serie 2357711, anno di produzione 2004
- 2 IL62 di Aria Air, Iran, numero di serie 3357947, anno di produzione 1999 e 3255333 anno di produzione 1992
- Un paio del governo Governo dell'Ucraina, numero di serie 4038111, anno di produzione 1981 e 4037758, anno di produzione 1978.
- Lybian Air Cargo, numero di serie 3052657, anno di produzione 1990 (non so le condizioni attuali)

Tutti prodotti dalla Kapo, Kazan Aircraft Production Association

 

[enrico]

Grazie a BHA 604 per l'interessante elenco.
La Deta air volava da Istanbul verso il Kazhakistan sino al Dicembre 2010 con l'IL62M, segnalo questo TR su a.net a mio avviso di straordinario interesse.
http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/182427

 

[Farfallina]

Come aereo mi ha sempre affascinato l'IL-62!

 

[vipero]

Qualcuno ha qualche informazione in più. Soprattutto del come abbia io potuto volarci sullla tratta Milano (non ricordo se MXP o LIN) e Amsterdam?

Ero bambino anche io all'epoca, al massimo però mi portavano sulla terrazza di FCO a vedere quei fumosissimi decolli dei jet di allora.

Ho chiesto però a Vulvia e prestissimo uscirà una puntatona speciale su Rieduchescional ciannell:
"I misteri aviatorercci itagliani...
- aveva un biglietto?
- era accompagnato?
- ma soprattutto: perchè non avevano ancora chiuso Linate a favore di Malpensa?

Una risposta per volta,
suuu rieduchescional ciannel!!!!"