IG 897 atterra a Olbia con avaria elettrica
- Autore Discussione jetboy
- Data d'inizio
Si, ma alla fine che era?
stavano giocando a briscola a monte Arci,e una carta è stata risucchiata dal motore.Ed era pure un due di coppe
Non ho nessun motivo per sentirmi a disagio.Stò solo cercando di dirti che nessuno gioca con la propria pelle e con quella degli altri.In quel volo si è verificata una condizione di volo abnormal che ha portato l'equipaggio a fare una diversione dal piano di volo originario e che la situazione abnormal era sotto controllo al punto da non dover fare nessun distress message.
Il caso SR è tutta un'altra storia perchè in volo con fumo e fuoco metti giù le zampe il prima possibile e,in quel caso,fu fatto un errore di valutazione madornale.Come dice JS atterri tranquillamente overwiegth se ne hai bisogno.
Parlare di pressioni lo trovo semplicemente fuori luogo in questo contesto tutto qui.
Come ho scritto era un problema elettrico:una barra a corrente alternata fuori uso.E non ti preocupare che l'aveva capito anche chi stava pilotando
Cosa avrebbe di particolare il MD11 rispetto agli altri, giusto per sapere?
Questo non è del MD11
sarebbe interessante avere la check list dell MD11, cmq...
.. dal pdf si vede che il 340 (penso sia lui) non ha problemi: autoland fino a 270tons, se superiore manual, se non erro il MTOW è 275tons.
jettison..consider....mmmm....molto interessante...sarebbe bello avere anche il proseguimento della checklist.
Penso si possano avere delle limitazioni operando su aeroporti collocati ad alte altitudini e/o alta temperatura, dovuto alla riduzione della potenza massima disponibile in caso di riattaccata.
domanda: in caso di aeroporto non limitante, avendo 1 e 2 on fire, asap rosso, 273Tons actual, ce la facciamo a riattaccare senza fuel jettison?
vorrei capire se avendo tutti e due i motori di una semiala inoperativi ho potenza disponibile per riattaccare a quel peso..
scusate se vado OT, solo una curiosità
saluti
.. dal pdf si vede che il 340 (penso sia lui) non ha problemi: autoland fino a 270tons, se superiore manual, se non erro il MTOW è 275tons.
jettison..consider....mmmm....molto interessante...sarebbe bello avere anche il proseguimento della checklist.
Penso si possano avere delle limitazioni operando su aeroporti collocati ad alte altitudini e/o alta temperatura, dovuto alla riduzione della potenza massima disponibile in caso di riattaccata.
domanda: in caso di aeroporto non limitante, avendo 1 e 2 on fire, asap rosso, 273Tons actual, ce la facciamo a riattaccare senza fuel jettison?
vorrei capire se avendo tutti e due i motori di una semiala inoperativi ho potenza disponibile per riattaccare a quel peso..
scusate se vado OT, solo una curiosità
saluti
Stai parlando di un caso estremamente limite.
In ogni caso non si possono usare le normali minime con 2 motori piantati, altrimenti non ci sarebbe la possibilità di raggiungere la velocità di salita con 2 motori, che è differente da quella di avvicinamento, per cui sotto i 500 piedi c'è il "commitment to land".
Il MTOW è 380.
La check list continua così:
In ogni caso non si possono usare le normali minime con 2 motori piantati, altrimenti non ci sarebbe la possibilità di raggiungere la velocità di salita con 2 motori, che è differente da quella di avvicinamento, per cui sotto i 500 piedi c'è il "commitment to land".
Il MTOW è 380.
La check list continua così:
molto interessante...
che caxxata che ho detto...si 380tons!!
quindi...o atterri o atterri..giusto?
dalle tabelle (grazie) vedo che alla fine non è quasi mai limitante il peso per il go-around, ma tanto piu l'azione frenante e la velocità di rotazione delle ruote!! non ci avevo pensato..
voglio dire, se hai un peso in avvicinamento inferiore a quello limite del go-around, devi stare all'occhio perche in teoria non potresti atterrare se non disfando le ruote!!!!
altro tassello..thks js
che caxxata che ho detto...si 380tons!!
quindi...o atterri o atterri..giusto?
dalle tabelle (grazie) vedo che alla fine non è quasi mai limitante il peso per il go-around, ma tanto piu l'azione frenante e la velocità di rotazione delle ruote!! non ci avevo pensato..
voglio dire, se hai un peso in avvicinamento inferiore a quello limite del go-around, devi stare all'occhio perche in teoria non potresti atterrare se non disfando le ruote!!!!
altro tassello..thks js
sotto i 204 nodi, ben 105 metri al secondo..direi che è un bell'andare...e non mi esplodono le gomme..
..mah.. " Houston abbiamo un problema": ..mi fermerò prima della fine pista?..
js altra tabella plz
scusa èhh, se ti rompo le balle, ma ormai ci sono dentro...sry...
(e magari a qualcuno fa anche piacere vedere un pò di tabelle)
..mah.. " Houston abbiamo un problema": ..mi fermerò prima della fine pista?..
js altra tabella plz
scusa èhh, se ti rompo le balle, ma ormai ci sono dentro...sry...
(e magari a qualcuno fa anche piacere vedere un pò di tabelle
)Come ho scritto era un problema elettrico:una barra a corrente alternata fuori uso.E non ti preocupare che l'aveva capito anche chi stava pilotando
Ti garantisco che non l'avevano capito proprio per nulla.....Gli avvisi erano diversi da quelli che si aspettavano. E sò quello che dico.
Mmmmmm...
Quindi Insider ,
due piloti in cockpit , porte blindate , da chi arrivano queste notizie ?
Da uno dei due ,dobbiamo immaginare.
Old Crow
Quindi Insider ,
due piloti in cockpit , porte blindate , da chi arrivano queste notizie ?
Da uno dei due ,dobbiamo immaginare.
Old Crow
Non gli è stato chiaro per niente:11 breakers saltati,generatore funzionante(con valori di frequenza e voltaggio nella norma),strumentazione lato CPT blank.
No decisamente non era chiaro per niente