"solo" 4050 kg per non far sedere l'MD11... effettivamente basta un serbatoio in coda troppo pieno che poi...
L'AEREO aveva riserve di carburante distribuite tra le ali , e anche nel serbatoio di coda che hanno aumentato il peso posteriore e comportando una corresponsabilità nell'incidente.
L'Alitalia prima prima dell'incidente di domenica il pallet era sprovvisto di ganci sigillanti, ORA I GANCI SONO SIGILLATI !!!
Prima dell'incidente L'ALLARME sonoro anti TIPPING era DISATTIVATO !!!!
L'Alitalia prima prima dell'incidente di domenica il pallet era sprovvisto di ganci sigillanti, ORA I GANCI SONO SIGILLATI !!!
Prima dell'incidente L'ALLARME sonoro anti TIPPING era DISATTIVATO !!!!
mi chiedo solo una cosa:
non si poteva mettere l zavorra in un pallet più alto e stretto?
il baricentro della zavorra sarebbe stato più avanzato, e quindi anche il braccio sarebbe stato maggiore.
non solo, dato che è difficile che un cargo venga iempito al massimo del suo peso perchè ciò che trasporta è generalmente leggero e voluminoso, si sarebbe riservato più spazio al carico.
non si poteva mettere l zavorra in un pallet più alto e stretto?
il baricentro della zavorra sarebbe stato più avanzato, e quindi anche il braccio sarebbe stato maggiore.
non solo, dato che è difficile che un cargo venga iempito al massimo del suo peso perchè ciò che trasporta è generalmente leggero e voluminoso, si sarebbe riservato più spazio al carico.
I pallet sono standard e di due tipi
MC e PAG , che hanno lungezza identica e larghezza che varia di pochi centimetri, quindi non ci si puo invetrare nulla e di conseguenza non c'e' modo di recuperare spazio per il carico pagante....altrimenti avrei un'altra soluzione:si potrebbe mettere un certo qunantitativo di uranio in cabina di pilotaggio, cosi' il volume necessario sarebbe inferiore , il braccio maggiore e non si perderebbe nemmeno una posizione per la merce.
Non sono convinto sia sempre così...molto spesso i voli cargo partono ben vicini al peso massimo al decollo..
Dipende dal carico dell'utilizzatori: UPS, FEdex e Dhl x es. avranno container con buste e documenti, mentre i general cargo trasportano merci varie, dal pesce ai fiori, dai macchinari agli articoli d'abbigliamento ecc.
forse ho sbagliato per quanto riguarda la voce ''under load'' .. avere un under load di 300 kili , vuol dire che posso caricare ancora 300 kili oppure devo tirar via 300 kili ???? aiutatemi....
immagino quando arrivera' a MXP : i capi e capetti si SEA che diranno di stare attenti a tutti e a tutto , immagino che il personale che andrà ad operare sotto bordo sarà un personale non stagionale , il tutto sotto la super visione di Alitalia che sarà attenta e vigile.
Non credo proprio che non manderanno piu' gli stagionali a fare L'MD11,anche perche' sarebbe una scemenza senza senso:chi ha sbagliato non era mica stagionale.
