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[:303][:303][:303]
che fate...commerci strani...Giorgio non ti inguiare con quel tipo losco
A.
Bellissime foto grazie!
E bellissimo il 747 Air New zealand...quanti ricordi! Peccato che non si legge la resistraizione...magari è quello sul quale ho volato io da NAN a LAX
E bellissimo il 747 Air New zealand...quanti ricordi! Peccato che non si legge la resistraizione...magari è quello sul quale ho volato io da NAN a LAX
Grazie ancora una volta ho visto che avete volato a FL390 ma poi avete cambiato livello oppure no?ciao Roma Radar
Bella comannà, grazie per queste chicche notturne!
Nella holding bay eravate fianco a fianco con il Virgin e con il New Zealand? Leggevo in nota sulla carta che la separazione delle rispettive wingtip è a carico degli equipaggi...come fate?
Grazie ancora,
Nicola
Nella holding bay eravate fianco a fianco con il Virgin e con il New Zealand? Leggevo in nota sulla carta che la separazione delle rispettive wingtip è a carico degli equipaggi...come fate?
Grazie ancora,
Nicola
[:304] Complimentoni
Non vorrei essere sul 774 Air New Zeland da Londra
... Volo troppo lungo! Perdona la mia stupiità ma non riesco a capire dove sei arrivato.. LHR - !?!?... Abu Dhabi? E sopratutto se stavi negli Emirati Arabi che ci fa quel A321 AZ?
Massi
Non vorrei essere sul 774 Air New Zeland da Londra
... Volo troppo lungo! Perdona la mia stupiità ma non riesco a capire dove sei arrivato.. LHR - !?!?... Abu Dhabi? E sopratutto se stavi negli Emirati Arabi che ci fa quel A321 AZ?Massi
Cerco di rispondere con ordine.
@ Asessa: le foto le ho fatte all'arrivo ad AUH da LHR
@ Roma Radar: si, tutto il volo a 390 dato che per i venti era il livello migliore
@ Nicola: diciamo che piu' o meno e' come le carte meteo oceaniche quando riportano turbolenza da moderata a forte quando invece dovrebbe essere piu' mite. E' uno dei modi, da parte loro, di pararsi il posteriore. In realta' ci stanno bene anche 2 345, per prenderne due con notevole apertura alare, ma se dovesse succedere qualcosa "loro ti avevano avvisato", infatti come dici tu anche l'ATIS recita "wingtip clearance is not assured".
@ Massi Irr: non credo esista stupidita', a meno che non sia voluta. Il volo era LHR-AUH ed il 321 AZ era ad AUH per il trasporto dei militari di stanza in Afghanistan
@ Asessa: le foto le ho fatte all'arrivo ad AUH da LHR
@ Roma Radar: si, tutto il volo a 390 dato che per i venti era il livello migliore
@ Nicola: diciamo che piu' o meno e' come le carte meteo oceaniche quando riportano turbolenza da moderata a forte quando invece dovrebbe essere piu' mite. E' uno dei modi, da parte loro, di pararsi il posteriore. In realta' ci stanno bene anche 2 345, per prenderne due con notevole apertura alare, ma se dovesse succedere qualcosa "loro ti avevano avvisato", infatti come dici tu anche l'ATIS recita "wingtip clearance is not assured".
@ Massi Irr: non credo esista stupidita', a meno che non sia voluta. Il volo era LHR-AUH ed il 321 AZ era ad AUH per il trasporto dei militari di stanza in Afghanistan