FlyBaboo ordina 5 E190
- Autore Discussione Matte87
- Data d'inizio
a mio avviso con l'ingresso dei 190 faranno il phase out del dash8/300
comunque il 400 è già più che sufficiente su FLR...non vedo l'economicità di mettere un jet su di una rotta di 500 Km
A.
comunque il 400 è già più che sufficiente su FLR...non vedo l'economicità di mettere un jet su di una rotta di 500 Km
A.
ottima scelta l'Embraer!
W EMBRAER
flybaboo mi sembra motivata in crescita! Complimenti[:304].
......Qualcuno impari........
W EMBRAER
flybaboo mi sembra motivata in crescita! Complimenti[:304].
......Qualcuno impari........
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Magari una compagnia italiana...del veneto...che inizia per Alpi e finisce per Eagles?
SI[}Citazione:Messaggio inserito da bario
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Magari una compagnia italiana...del veneto...che inizia per Alpi e finisce per Eagles?
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Embraer announced the sale of five E-190s, plus five options for either E-190s or E-195s, to M1 Travel, the largest shareholder of Swiss regional Flybaboo, which currently operates two Dash 8s to 120 destinations. Deliveries are scheduled to begin next year. The airline will lease the first three aircraft from M1, which selected the Steep Approach option that will enable it to operate the aircraft into London City, Sion, Lugano and Florence. The first two will be new Flybaboo destinations. Value of the deal if all options are exercised could reach $355 million at list prices.
Fonte: ATW Online
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Non ho mai sentito parlare di Steep Approach per FLR, anche se la cosa mi ha sempre incuriosito.
Ho molti dubbi che il 190 possa atterrare e decollare senza limitazioni da aeroporti con pista corta e, nel caso di FLR, con ostacoli. Servirebbe disporre di un manuale di volo...
Fonte: ATW Online
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Non ho mai sentito parlare di Steep Approach per FLR, anche se la cosa mi ha sempre incuriosito.
Ho molti dubbi che il 190 possa atterrare e decollare senza limitazioni da aeroporti con pista corta e, nel caso di FLR, con ostacoli. Servirebbe disporre di un manuale di volo...
Dal 1° settembre 2006, solamente i velivoli che dispongono di una certificazione per 6 gradi e di una dichiarazione di assenza di obiezioni («Letter of non objection») del loro costruttore per la fase iniziale dell'avvicinamento con angolo di 6,65 gradi saranno autorizzati a operare sulla pista 01 di Lugano. L'atterraggio avviene con un angolo di 6 gradi. Per ragioni di sicurezza, l'UFAC ha inoltre ridotto lo scarto massimo dall'angolo di avvicinamento autorizzato e dimezzato il valore massimo tollerato per il vento in poppa.
Qualcuno conosce l'angolo massimo del E 190?
Qualcuno conosce l'angolo massimo del E 190?
Certo è che se tempo fa si parlava di allungare la pista per poter accogliere gli ATR72... facendo due conti il 190 a LUG proprio non ci stà!
PS: Per quanto riguarda FLR non possiamo nemmeno dire: Il 190 è certificato per operare sulla pista di Firenze al MTOW del 170!!![:308][:308]
PS: Per quanto riguarda FLR non possiamo nemmeno dire: Il 190 è certificato per operare sulla pista di Firenze al MTOW del 170!!![:308][:308]
