Flotta Blue Panorama
- Autore Discussione Manarch
- Data d'inizio
Si chiama recuperare il numero degli aerei persi/dismessi più che aumentare. Stanno ancora sotto di un 767 comunque
Quindi siamo punto e a capo. Sempre 2 767 hanno. Quello che se ne va è l'ex East African che ebbe anche un'emergenza se non sbaglio.
Continuano a tenersi il più cesso di tutti che tiene duro: I-LLAG (sotto mentite spoglie dopo un passaggio all'anagrafe)
quella di blue panorama + blue express è composta da: 7 737 (i-bpai/bpag/bpal/bpam ei-cua/cun e om-cex in wetlease da airexplore) e 2 767 (ei-djl/fcv)..............se non sbaglio
sembra che in AZ vedano girare sempre BPA attorno al 767 EI-DBP che dovrebbe essere il sostituto del più anziano DJL
http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7646362&nseq=0
...20 mesi di storage s'è fatto sto giovanotto.
Ha volato sin dalla nascita per Air Pacific, non ha volato in zululandia! Per chi conosce Air Pacific ben ha chiaro che vettore e'! Se poi lo storage e' stato fatto preservando ed inibendo l'aeromobile ed i suoi componenti non c'è nulla da dire a riguardo.
A livello di questa cosa in Italia ci sono già stati esempi di come preservando gli aerei male poi...
Credo che MAW si riferisse più all'età in se della macchina e al suo, indubbiamente cospicuo, periodo in storage che non a muovere critiche sulle modalità di inattivazione o di passato manutentivo nebuloso
Certamente, la mia intenzione era di sdrammatizzare sui 20 mesi e quant'altro. I 20 anni non credo siano essi un problema, anzi volando con Air Pacific avrà avuto un volato non eccessivo e la media dei voli non è inferiore almeno alle 3 ore quanto è la tratta su Auckland per non parlare poi di quando lo usavano su Giappone, USA raramente e Australia (almeno 5 ore). Cicli pochi rispetto ad altri anche perchè l'uso settimanale non era alto. Io ho avuto modo di vederlo questo aereo nell'hangar a Nandi tre anni e mezzo fa ed era internamente ed esternamente impeccabile.
Pecci forse a parte EI-DJL, il resto li ha sempre trovati in ottime condizioni alla consegna, vedi i primi due ex LTU, con avionica ultimo grido, come pure questo ex Air Paciifc oggi Fiji Air.
Per intenderci, un aereo lo butti via anche dopo 8 mesi se non ci fai quello che devi fare...
Ultima modifica:
Infatti non era per criticare nessuno o insinuare qual si voglia cosa. Era solo diritto di cronaca.
Tanto per capirci, gira che te rigira, se non si sbrigano anche EI-DBP saran presto già 12 mesi che è fermo. Con la differenza che non è mai stato in storage ma solo parcheggiato e in manutenzione.
Franco li avrà trovati anche tutti messi bene all'acquisto (leasing), hai fatto bene a specificare. Perché a rovinarli è un mago. Anche il peggior 767 AZ era un vanto a confronto degli aerei suoi. Detto da uno che ci ha lavorato.
Tanto per capirci, gira che te rigira, se non si sbrigano anche EI-DBP saran presto già 12 mesi che è fermo. Con la differenza che non è mai stato in storage ma solo parcheggiato e in manutenzione.
Franco li avrà trovati anche tutti messi bene all'acquisto (leasing), hai fatto bene a specificare. Perché a rovinarli è un mago. Anche il peggior 767 AZ era un vanto a confronto degli aerei suoi. Detto da uno che ci ha lavorato.
Farà poi i conti con i lessors quando li restituirà. Se dall'altra parte c'è un consulente con gli attributi, ti mette in conto fino all'ultimo centesimo per ogni non conformità.
Per EI-DBP sarà un problema del lessor (Centennial Aviation Ireland) quando lo darà al nuovo operatore. Però lasciarlo così per 12 mesi circa senza nessuna preservazione...in ambiente fortemente contaminato da salinità prossima.
Anche se la cosa potrebbe realizzarsi, perchè se EI-FCV ha un -2B6, l'altro ha un 2B6F. Visto che fino ad ora fatta eccezione per F-GLOV, i BPA 767 avevano i PW2060.
Belle le "sfiammate" che faceva il GLOV. Le ho poi più fatte con North American e Air Italy o era solo una caratteristica panoramense?
Che il CF6 parta più lento e' assodato, ma è anche più affidabile e meno fumoso. No, quel problemino di partire caldo non lo ha più.