Firenze: Swiss e Lufthansa aprono al cargo

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DANYFI80

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A partire dallo scorso 30 Marzo la compagnia aerea Swiss ha aperto due dei tre voli giornalieri operati da Firenze a Zurigo alla merce aerea.
A partire dal 28 Aprile 2009 anche Lufthansa ha aperto due dei sei voli giornalieri da Firenze a Francoforte alla merce aerea. Entrambi i vettori effettueranno sia servizio importo che export.
Tale evento rappresenta un'assoluta novità nel settore cargo dell'aeroporto di Firenze.

Negli ultimi 4 mesi l'aeroporto di Firenze ha registrato i seguenti risultati nel settore merci aeree:

APRILE: 22.000kg (+144%)
MAGGIO: 24.000 kg (+200%)
GIUGNO: 28.000 kg (+300%)
LUGLIO: 31.000 kg (+288%)
 
kenadams ha detto:
I jumbolini hanno tutto questo spazio da avere capacità per belly cargo?
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I numeri vanno saputi leggere. Considerando nulla la presenza di altro cargo a FLR eccetto LX e LH (ma sicuramente non lo è) 31.000 Kg in 31 giorni sono esattamente 1.000 Kg al giorno.

Se ripartiamo 1.000 Kg su 8 voli ( 4 movimenti LX e 4 movimenti LH) ci accorgiamo che mediamente su ogni volo sono stati imbarcati 125 Kg di merce che corrispondono più o meno all'equivalente di 6 bagagli dal peso massimo consentito per la classe economica.

Non è sicuramente impossibile trovare lo spazio (eccetto che siano imbarcati oggetti dai volumi enormi e dal peso irrisorio) per 125 Kg di merce.
 
chielloduebis ha detto:
I numeri vanno saputi leggere. Considerando nulla la presenza di altro cargo a FLR eccetto LX e LH (ma sicuramente non lo è) 31.000 Kg in 31 giorni sono esattamente 1.000 Kg al giorno.

Se ripartiamo 1.000 Kg su 8 voli ( 4 movimenti LX e 4 movimenti LH) ci accorgiamo che mediamente su ogni volo sono stati imbarcati 125 Kg di merce che corrispondono più o meno all'equivalente di 6 bagagli dal peso massimo consentito per la classe economica.

Non è sicuramente impossibile trovare lo spazio (eccetto che siano imbarcati oggetti dai volumi enormi e dal peso irrisorio) per 125 Kg di merce.
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Sono numeri piccoli, ma se si considera che un aeroporto come Genova, ad esempio, con una pista da 3.000 mentri priva di limitazioni ha movimentato 28.000kg a Luglio, sono soddisfazioni per un aeroporto come FLR che non dispone neppure di un'aerostazione cargo.
 
DANYFI80 ha detto:
Sono numeri piccoli, ma se si considera che un aeroporto come Genova, ad esempio, con una pista da 3.000 mentri priva di limitazioni ha movimentato 28.000kg a Luglio, sono soddisfazioni per un aeroporto come FLR che non dispone neppure di un'aerostazione cargo.
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Sicuramente.

Se non erro impennate nel trasporto cargo si ebbero anche nel 2004 quando TNT operava la tratta Liegi-Bologna-Firenze e v.v. 5 volte a settimana. Ho ripescato i dati Assaeroporti del luglio di 5 anni fa:
www.assaeroporti.it/ViewCargo.asp?mese=7&anno=2004&lingua=it
 
chielloduebis ha detto:
Sicuramente.

Se non erro impennate nel trasporto cargo si ebbero anche nel 2004 quando TNT operava la tratta Liegi-Bologna-Firenze e v.v. 5 volte a settimana. Ho ripescato i dati Assaeroporti del luglio di 5 anni fa:
www.assaeroporti.it/ViewCargo.asp?mese=7&anno=2004&lingua=it
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TNT operava con 146-300, in quel caso in volo era all-cargo e i risultati sicuramente superiori.
Poi TNT decise di non tornare a FLR dopo i 3 mesi di chiusura dell'aeroporto per il rifacimento della pista.
 
DANYFI80 ha detto:
TNT operava con 146-300, in quel caso in volo era all-cargo e i risultati sicuramente superiori.
Poi TNT decise di non tornare a FLR dopo i 3 mesi di chiusura dell'aeroporto per il rifacimento della pista.
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Se non erro quello stesso jumbolino ora opera sulla tratta Liegi-Bologna-Pescara condividendo il payload cargo tra la città abruzzese e il capoluogo emiliano.
 
DANYFI80 ha detto:
TNT operava con 146-300, in quel caso in volo era all-cargo e i risultati sicuramente superiori.
Poi TNT decise di non tornare a FLR dopo i 3 mesi di chiusura dell'aeroporto per il rifacimento della pista.
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Se non ricordo male anche DHL molti anni fa inizio' su FLR con il Metro III, poi quando comincio' ad operare con il CV 580 e l' L 188 si sposto' su PSA dove permane tuttora.
 
Novita'? Ma non trasportavano merce i Bae di Lh anche negli anni passati? Non c' era un ufficio cargo di AlHa proprio a Peretola??
 
domanda:Dove le metteranno adesso le merci?
con l'Avvio dei lavori di Ampliamento dell'APT Il 1° Lotto prevede proprio l'abbatimento del vecchio Hangar !!!

cmq a presto novita' per FLR!!;)
 
kenadams ha detto:
I jumbolini hanno tutto questo spazio da avere capacità per belly cargo?
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Oltre ad essere quantitativi molto limitati, i voli sono piuttosto brevi quindi che con LF elevati si potrebbe portare un po' di carico perché non serve il pieno di carburante.
 
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