Finnair introduce l'A359 (anche) su MXP

[herry92]

Finnair: Helsinki hub di connessione con l’Oriente

Dopo la crescita delle rotte del 2026, Finnair annuncia una stagione di consolidamento della sua presenza in Italia. “Nel 2026 abbiamo aperto i collegamenti da Catania, Firenze e Torino - ha dichiarato a TTG Geoffrey Carrage, regionali manager Southern Europe del vettore finlandese -. Abbiamo collegato ben 8 città italiane nella summer ‘26, ora vogliamo consolidare la conoscenza e il nostro network. L’Italia è un mercato chiave e importante in Europa”.

Secondo il nuovo responsabile, nel nostro Paese negli ultimi 12 mesi è cresciuto sia il traffico inbound che quello outgoing, ma soprattutto è cresciuto l’utilizzo di Helsinki come hub di connessione con l’Oriente. “Dall’inizio della guerra in Medio Oriente la gente ha cercato nuove vie per raggiungere l’Asia e Helsinki ha assolto a questa nuova funzione, con un incremento del 15%” ha aggiunto Carrage.

Per il futuro Finnair conferma il volo su Torino per tutto l’inverno, mentre Firenze e Catania riprenderanno nella prossima summer. Dalla fine di marzo 2027 inoltre, i voli su Milano saranno effettuati con Airbus 350 in configurazione da long houl. “Vogliamo offrire il servizio da viaggi di lungo raggio anche su tratte più brevi - ha aggiunto -. Crediamo che il mercato italiano possa crescere sia come incoming ma che verso il Nord Europa, che è un trend in forte crescita”.

Dal 2027 inoltre in flotta entreranno anche nuovi Embraer, che garantiranno un consumo di carburante minore, e permetteranno alla compagnia di accedere a nuovi aeroporti minori di tutta Europa.

Finnair: Helsinki hub di connessione con l’Oriente

www.ttgitalia.com

Inviato dal mio 2311DRK48G utilizzando Tapatalk

 

[Fly Torino]

Finnair: Helsinki hub di connessione con l’Oriente

Dopo la crescita delle rotte del 2026, Finnair annuncia una stagione di consolidamento della sua presenza in Italia. “Nel 2026 abbiamo aperto i collegamenti da Catania, Firenze e Torino - ha dichiarato a TTG Geoffrey Carrage, regionali manager Southern Europe del vettore finlandese -. Abbiamo collegato ben 8 città italiane nella summer ‘26, ora vogliamo consolidare la conoscenza e il nostro network. L’Italia è un mercato chiave e importante in Europa”.

Secondo il nuovo responsabile, nel nostro Paese negli ultimi 12 mesi è cresciuto sia il traffico inbound che quello outgoing, ma soprattutto è cresciuto l’utilizzo di Helsinki come hub di connessione con l’Oriente. “Dall’inizio della guerra in Medio Oriente la gente ha cercato nuove vie per raggiungere l’Asia e Helsinki ha assolto a questa nuova funzione, con un incremento del 15%” ha aggiunto Carrage.

Per il futuro Finnair conferma il volo su Torino per tutto l’inverno, mentre Firenze e Catania riprenderanno nella prossima summer. Dalla fine di marzo 2027 inoltre, i voli su Milano saranno effettuati con Airbus 350 in configurazione da long houl. “Vogliamo offrire il servizio da viaggi di lungo raggio anche su tratte più brevi - ha aggiunto -. Crediamo che il mercato italiano possa crescere sia come incoming ma che verso il Nord Europa, che è un trend in forte crescita”.

Dal 2027 inoltre in flotta entreranno anche nuovi Embraer, che garantiranno un consumo di carburante minore, e permetteranno alla compagnia di accedere a nuovi aeroporti minori di tutta Europa.

Finnair: Helsinki hub di connessione con l’Oriente

www.ttgitalia.com

Inviato dal mio 2311DRK48G utilizzando Tapatalk

Tra le righe, si deduce quindi che il TRN HEL non tornerà la prossima estate, l’esperimento annuale evidentemente non è riuscito, peccato. Questa estate ha operato 2-3xw, in inverno rimarrà 1xw in modalità ski route.

 

[Cesare.Caldi]

Dalla fine di marzo 2027 inoltre, i voli su Milano saranno effettuati con Airbus 350 in configurazione da long houl. “Vogliamo offrire il servizio da viaggi di lungo raggio anche su tratte più brevi - ha aggiunto -. Crediamo che il mercato italiano possa crescere sia come incoming ma che verso il Nord Europa, che è un trend in forte crescita”.

E' un notevole aumento di capacità operare la MXP-HEL con A350, evidentemente i numeri di pax sono molto alti e inoltre vogliono garantire a chi vola in classi premium e prosegue sul lungo raggio, di avere lo stesso prodotto anche sulla tratta breve verso Helsinki.

 

[Viking]

E' un notevole aumento di capacità operare la MXP-HEL con A350, evidentemente i numeri di pax sono molto alti e inoltre vogliono garantire a chi vola in classi premium e prosegue sul lungo raggio, di avere lo stesso prodotto anche sulla tratta breve verso Helsinki.

O banalmente non avevano una rotta long haul dove impiegare il 350 e quindi han pensato di usarlo su Milano/altre destinazione EU giusto per non tenerlo fermo?

 

[Sciamano]

O banalmente non avevano una rotta long haul dove impiegare il 350 e quindi han pensato di usarlo su Milano/altre destinazione EU giusto per non tenerlo fermo?

Non starai mica dicendo che aumentano (la capacità) per poi ridurre?

 

[Viking]

Non starai mica dicendo che aumentano (la capacità) per poi ridurre?

Ma chi sono io per dire una cosa del genere! Non me ne intendo di queste cose: a me interessa spendere poco sperando nel miracolo di avere l’upgrade nella C dedicata (allaggente che tu ben conosci).

 

[Scarab]

C'è anche belly cargo. HEL si è data abbastanza da fare nel ramo, soprattutto per chi vuole spedire da/per l'Asia prodotti medio/piccoli e non vuole passare dalle cinesi. Mi dicevano, ma non so se sia vero, che buona parte della cosmetica coreana che arriva qui in UK viaggia sul 350 che vola su LHR quotidianamente.

 

[Cesare.Caldi]

C'è anche belly cargo. HEL si è data abbastanza da fare nel ramo, soprattutto per chi vuole spedire da/per l'Asia prodotti medio/piccoli e non vuole passare dalle cinesi. Mi dicevano, ma non so se sia vero, che buona parte della cosmetica coreana che arriva qui in UK viaggia sul 350 che vola su LHR quotidianamente.

Interessante, ma questo fa sorgere una domanda, spedire merce dal Asia all' Europa via HEL considerando che Finnair non può sorvolare la Russia e deve fare il giro molto piu' lungo immagino avrà costi piu' elevati per Finnair che per una compagnia Cinese, e quindi anche i prezzi per chi spedisce saranno piu' alti. Quindi chi sceglie volutamente di spedire con Finnair lo fa per scelta politica di non utilizzare una compagnia Cinese?

 

[londonfog]

@Cesare.Caldi Scusami, Cesare, ma la frase "e non vuole passare dalle cinesi", cosa ti suggerisce? Chiamala volontà politica o semplicemente scelta aziendale, ma a me sembra abbastanza chiaro che vogliano evitare la Cina.

 

[FLRprt]

L'Asia non è solo la Cina, poi

 

[Scarab]

Interessante, ma questo fa sorgere una domanda, spedire merce dal Asia all' Europa via HEL considerando che Finnair non può sorvolare la Russia e deve fare il giro molto piu' lungo immagino avrà costi piu' elevati per Finnair che per una compagnia Cinese, e quindi anche i prezzi per chi spedisce saranno piu' alti. Quindi chi sceglie volutamente di spedire con Finnair lo fa per scelta politica di non utilizzare una compagnia Cinese?

Certe cose, se di valore, non le vuoi far passare per certi posti. Vedasi quel pezzo dell’F-35 a HKG…

 

[Paolo_61]

L'Asia non è solo la Cina, poi

E la Finlandia è molto a nord, per cui passare vicino al polo taglia un bel po’ di strada

 

[lin_ra]

Dalla fine di marzo 2027 inoltre, i voli su Milano saranno effettuati con Airbus 350 in configurazione da long houl.

Inviato dal mio 2311DRK48G utilizzando Tapatalk

Long HOUL non si può leggere .... (so che hai copiato articolo )

 

[lin_ra]

E' un notevole aumento di capacità operare la MXP-HEL con A350, evidentemente i numeri di pax sono molto alti e inoltre vogliono garantire a chi vola in classi premium e prosegue sul lungo raggio, di avere lo stesso prodotto anche sulla tratta breve verso Helsinki.

Ok di Finnair me ne intendo abbastanza ...
I numeri dei pax per decidere di mettere un 350 non contano una ceppa. Gli A350 da/per LHR/AMS/MUC/BRU sono spesso vuoti above wing, ma pieni a tappo below wing. Quindi la teoria del voler far provare il prodotto long haul è una castroneria. Avranno domanda cargo su MXP (che non mi stupirebbe) e quindi hanno messo il 350. Finnair vola a MXP da una vita e per un volo di 2 ore, alla gente non importa della "J dedicata" (cit). Se l'avessero fatto solo per i pax, l'avrebbero già fatto da anni. Avranno siglato nuovi accordi cargo.

Finnair è la più competitiva sul cargo verso Asia sia come frequenze che come costo, come dissi in uno dei miei post precedenti, tutti i voli di AY da/per Asia hanno restrizioni di weight and balance proprio per le tonnellate di cargo che cercano di caricare, la mole di cargo che è in standby su ogni volo è impressionate e pensa un po'.... fa rimanere a terra lo staff (mi cospargo il capo di cenere).

E no i 350 li hanno giusti, non extra, ma faranno fare alla MXP il giro macchina alternandolo alla AMS/MUC/BRU o LHR (quando ha solo un 350 al giorno e non due). Già oggi MUC si alterna ad AMS e BRU. Oltre al fatto che dal 2027 aumentano verso TYO, YYZ, BKK e ovviamente la famigerata MEL. Quindi no, non hanno macchine che "avanzano".

Ah ed aggiungo: un 359 usato solo per pax nel corto raggio, senza un minimo di cargo sotto a compensare, è in perdita netta. E Finnair non è una di quelle compagnie che in questo momento (dalla guerra in Ucraina in effetti) si trova nella posizione di buttare via soldi per far provare ai milanesi la J dedicata