Bologna-Istanbul che tra l'altro forse è l'unica rotta italiana a non aver avuto tagli di frequenze in vista della W16 (considerando Istanbul come IST+SAW)
Emirates a PSA? Per il momento no
- Autore Discussione Gianluca89
- Data d'inizio
Bologna-Istanbul che tra l'altro forse è l'unica rotta italiana a non aver avuto tagli di frequenze in vista della W16 (considerando Istanbul come IST+SAW)
Re: Emirates a PSA
Pisa becca anche perte del bacino ligure.
PSA secondo me alla fine soffre più BLQ di FLR. BLQ sta crescendo moltissimo negli ultimi anni e sicuramente è anche dovuto al fatto che è facilmente raggiungibile da Firenze malgrado sia 15km più lontano.
La ferrovia PSA-FLR è troppo lenta anche se costa meno della metà al viaggiatore, mediamente i treni ci mettono più di 1 ora. Con l'AV Firenze-Bologna impiega massimo 30 minuti.
Inoltre l'amministrazione comunale ha voluto togliere i treni per l'aeroporto per lo stupido people mover che non è ancora terminato.
E poi c'è l'aerostazione di Pisa che è troppo vecchia e piccola, sopratutto airside.
Insomma Pisa è economicamente più conveniente ma Bologna è molto più comoda.
Con un terminal ampliato e ammodernato e treni più veloci (45 minuti di media) PSA sarebbe molto più competitiva.
La situazione era già peggiorata nel 2015, su wikipedia si leggo che ci sono stati almeno 7 attentati in Turchia, senza contare quelli avvenuti in Europa, la Turchia è passata da nuova meta turistica a meta a rischio terrorismo. Con il golpe le cose sono tragicamente peggiorate.
Il volo PSA-IST era un nuovo volo al che poteva crescere e sicuramente era stato aperto con quelle previsioni, magari rimpiazzando quello su GOA stretto tra Torino e Pisa visto che il volo Pisano è previsto per la summer e quello genovese cancellato del tutto.. La situazione geopolitica internazionale ha stravolto i piani.
Pisa becca anche perte del bacino ligure.
PSA secondo me alla fine soffre più BLQ di FLR. BLQ sta crescendo moltissimo negli ultimi anni e sicuramente è anche dovuto al fatto che è facilmente raggiungibile da Firenze malgrado sia 15km più lontano.
La ferrovia PSA-FLR è troppo lenta anche se costa meno della metà al viaggiatore, mediamente i treni ci mettono più di 1 ora. Con l'AV Firenze-Bologna impiega massimo 30 minuti.
Inoltre l'amministrazione comunale ha voluto togliere i treni per l'aeroporto per lo stupido people mover che non è ancora terminato.
E poi c'è l'aerostazione di Pisa che è troppo vecchia e piccola, sopratutto airside.
Insomma Pisa è economicamente più conveniente ma Bologna è molto più comoda.
Con un terminal ampliato e ammodernato e treni più veloci (45 minuti di media) PSA sarebbe molto più competitiva.
La situazione era già peggiorata nel 2015, su wikipedia si leggo che ci sono stati almeno 7 attentati in Turchia, senza contare quelli avvenuti in Europa, la Turchia è passata da nuova meta turistica a meta a rischio terrorismo. Con il golpe le cose sono tragicamente peggiorate.
Il volo PSA-IST era un nuovo volo al che poteva crescere e sicuramente era stato aperto con quelle previsioni, magari rimpiazzando quello su GOA stretto tra Torino e Pisa visto che il volo Pisano è previsto per la summer e quello genovese cancellato del tutto.. La situazione geopolitica internazionale ha stravolto i piani.
Re: Emirates a PSA
Ed è anche comprensibile: i fiorentini, geograficamente neutri tra PSA e BLQ, oltre l'Appennino possono contare su un 2d che ottimizza gran parte delle coincidenze, possibilità molto più remota utilizzando il 5w di PSA.
Ne consegue che il bacino pisano si riduce alla fascia tirrenica o poco più, situazione aggravata anche dalla presenza del volo TK a GOA (che a sua volta probabilmente toglie pax a PSA nella zona intermedia tra i 2 scali).
Personalmente credo che TK abbia aperto troppi scali e una volta presidiati quelli maggiori, abbia tentato di aspirare anche da quelli di medie dimensioni. Ma l'esigenza di offrire anche un ragionevole numero di frequenze in chiave federaggio, si è scontrata sempre più con bacini di utenza via via più ridotti.
Probabilmente in tempi di vacche grasse i turchi si sarebbero presi più tempo accettando anche eventuali perdite pur di alimentare al meglio IST, ma visto l'ultimo bilancio hanno giustamente deciso di razionalizzare per tagliare i costi.
Nel 2015 TK in Italia è cresciuta dell'11.5%. E' plausibile che il precipitare della situazione in Turchia abbia dato la spallata decisiva al volo su PSA, ma questo non deve essere un paravento per nascondersi il fatto che non ha mai ingranato.
Ed è anche comprensibile: i fiorentini, geograficamente neutri tra PSA e BLQ, oltre l'Appennino possono contare su un 2d che ottimizza gran parte delle coincidenze, possibilità molto più remota utilizzando il 5w di PSA.
Ne consegue che il bacino pisano si riduce alla fascia tirrenica o poco più, situazione aggravata anche dalla presenza del volo TK a GOA (che a sua volta probabilmente toglie pax a PSA nella zona intermedia tra i 2 scali).
Personalmente credo che TK abbia aperto troppi scali e una volta presidiati quelli maggiori, abbia tentato di aspirare anche da quelli di medie dimensioni. Ma l'esigenza di offrire anche un ragionevole numero di frequenze in chiave federaggio, si è scontrata sempre più con bacini di utenza via via più ridotti.
Probabilmente in tempi di vacche grasse i turchi si sarebbero presi più tempo accettando anche eventuali perdite pur di alimentare al meglio IST, ma visto l'ultimo bilancio hanno giustamente deciso di razionalizzare per tagliare i costi.
Re: Emirates a PSA
A onor del vero anche GOA è precaricato per la S17, 4xw A320......PSA 5xw A319.
Ovviamente per quello che può contare, magari poi non li operano entrambi o li operano in maniera diversa da come visibile attualmente
A onor del vero anche GOA è precaricato per la S17, 4xw A320......PSA 5xw A319.
Ovviamente per quello che può contare, magari poi non li operano entrambi o li operano in maniera diversa da come visibile attualmente
Curiosità: Delta hai mai valutato lo spostamento dello stagionale PSA-JFK a Bologna? O in passato è esistito un volo con NY da BLQ?
Non mi pare se ne sia mai parlato. seppur stagionale e con 757 vedo che il volo per il JFK è sempre pieno (stando al sito Delta). Tra l'altro l'anno prossimo sarà operato tutti i giorni, invece che 5/6xw
fino ad almeno aprile 2017 ne vedrai di revisione degli schedulati DL, quello che c'è caricato ora conta poco nulla è solo un operativo di default.
Non so quanto sia pieno, in ogni caso nel 2015 i pax sono aumentati di un bel +20%.
dove trovi questi dati? (pura curiosità, puoi anche dirmi "informazioni riservate")
Nel bilancio 2015 di Toscana Aeroporti.
http://www.toscana-aeroporti.com/im..._Relazioni/Bilancio_2015_TA_4_aprile_2016.pdf Pag. 23
A proposito del Pisa-NY, questa un'intervista alla ripresa del collegamento quest'anno.
Interessante l'ultima domanda (min 2'00'') che viene posta alla direttrice commerciale Italia di Delta, se in futuro il volo possa spostarsi (a Firenze con la nuova pista anche se non viene detto esplicitamente).
Non è un volo per Pisa, è un volo dagli Stati Uniti alla Toscana la risposta
Interessante l'ultima domanda (min 2'00'') che viene posta alla direttrice commerciale Italia di Delta, se in futuro il volo possa spostarsi (a Firenze con la nuova pista anche se non viene detto esplicitamente).
Non è un volo per Pisa, è un volo dagli Stati Uniti alla Toscana la risposta
Perchè avevi qualche dubbio? quasi tutti i voli da Pisa, compreso low cost, sono per la Toscana e non unicamente per una città di 100 mila abitanti scarsi.. Perchè ciò non vale anche per i vari Bologna, Torino, Bergamo.. servono solo le rispettive città?
E si, nel caso ci fossero le condizioni per operarlo da Firenze credo potrebbe optare per lo spostamento, e pochi avrebbero tale dubbio.. se Delta fosse presente a Bergamo e non potesse a MIlano credi che non vorrebbe operare direttamente da Milano? stiamo parlando del niente talmente sono ovvie tali cose..
Non credo: intanto Delta dovrebbe operare con aeromobili capaci di piena operatività transatlatica da piste < o = 2400 mt (FLR, se mai si riuscisse ad averla...); inoltre su distanze simili (ma anche meno) l tempi di spostamento "terrestre" Pisa-Firenze sarebbero più che giustificati e congrui, cosa che non è per voli di 1,5-2 ore.
Dubai invece sarebbe una distanza limite per FLR, per cui di assegnazione incerta ma possibile.
Ok, ma io non intendevo entrare nel merito della fattibilità o meno figurati.. ho solo affermato che qualora fosse davvero possibile penso che tante compagnie, Delta compresa, valuterebbero di sicuro la possibilità di operaresu FLR o anche su FLR. Non solo per l'appeal della città in se ma anche perchè operando da li cmq intercett tutto il traffico Toscano, costa compresa, operando da Pisa, come detto su, parte della Toscana orientale cmq si riversa su Bologna, specie per determinati voli e rotte..
Vero! Penso che le major preferirebbero operare i brevi-medio raggio su FLR ed i lungo raggio su PSA, così come parecchie low cost (se i costi aeroportuali saranno mantenuti nelle attuali proporzioni).
In sostanza: SE Toscana Aeroporti dimostrerà di lavorare bene sul marketing, potenzialmente parecchie rotte potranno essere aperte su PSA.
IL potenziale c'è eccome.. ma data la situazione geografica e i limiti di FLR (per ora almeno) per poter essere davvero competitivi e intercettare i pax toscani che si riversano su BLQ occorre fare scelte mirate e strategiche, agendo su marketing etc.. ad oggi il traffico dei 2 aeroporti toscani corrisponde pressappoco a quello di BLQ ma quest'ultimo sta crescendo a ritmi sostenuti x varie ragioni, una quota di quei pax è anche toscana (vedi ad esempio anche Emirates con i suoi bus 'dedicati' in partenza da tutta la Toscana da nord ovest fino a Firenze)