Emergency landing 737 Southwest.


Un problema strutturale del genere è piuttosto inquietante.
 
è grave un incidente così nel 2011,non può che essere negligenza nei check di verifica strutturale
 
Bello avere granitiche certezze, sarebbe interessante conoscere il percorso che ti ha portato ad escludere qualunque altra causa. Puoi illuminare un ignorante come me sulla cosa?
 
DATE:02/04/11
SOURCE:Air Transport Intelligence news


Southwest grounds 80 737s after jet holed in flight

By David Kaminski-Morrow

US low-cost carrier Southwest Airlines is to ground over 80 Boeing 737 aircraft pending immediate inspections after a fuselage hole was discovered in a jet that depressurised on a service to California.
Southwest says that it has "decided to keep a subset of its Boeing 737 fleet out of the flying schedule" to commence an "aggressive inspection effort".
It says 81 aircraft are affected by the checks and that these will be examined over the next few days. The jets are covered by US FAA airworthiness directives detailing checks for skin fatigue.
Southwest has taken the action after one of its 737-300s, operating flight WN812 between Phoenix and Sacramento, diverted to Yuma yesterday after a loss of cabin pressure and deployment of oxygen masks.
"Upon landing safely in Yuma the flight crew discovered a hole in the top of the aircraft," says the carrier, adding that it was located about mid-cabin. It has not indicated the size of the rupture.
One of the 118 passengers and one of the five cabin crew members were treated for minor injuries.
The aircraft involved, identified by the US National Transportation Safety Board as bearing registration N632SW, carries serial number 27707 and is a 15-year old airframe.
"We have launched personnel to Yuma to begin the investigation process with the NTSB, FAA and appropriate parties to determine the cause of the depressurisation," says Southwest chief operating officer Mike Van de Ven.
It says it is working with Boeing on the details of the inspections for the aircraft.
Southwest suffered a similar incident two years ago when a Nashville-Baltimore service - also operated by a 737-300 - diverted to Yeager after being holed in its upper fuselage in July 2009.
Investigation attributed the hole to fatigue cracks and the incident prompted the FAA to mandate a Boeing service bulletin covering fatigue checks on certain older-variant 737s.

http://www.flightglobal.com/article...rounds-80-737s-after-jet-holed-in-flight.html
 
da ansa.it

Buco nella carlinga, paura sul Boeing 737
Atterraggio d'emergenza in Arizona, tutti salvi i 118 passeggeri a bordo

WASHINGTON - Un Boeing 737 della Southwest Airlines con 118 passeggeri a bordo ha dovuto effettuare un atterraggio d'emergenza dopo aver subito una depressurizzazione causato da un buco nella carlinga. Lo ha reso noto la compagnia aerea. L'aereo, che collega Phoenix a Sacramento, è dovuto atterrare dopo circa 40 minuti dal suo decollo a Yuma, in Arizona. Nessun passeggero è rimasto ferito. "Dopo l'atterraggio senza incidenti - informa un comunicato della compagnia - l'equipaggio ha scoperto un buco nel tetto della cabina". L'amministrazione dell'aviazione civile americana aprirà un'inchiesta su questo incidente le cui cause sono ancora sconosciute.
 
http://edition.cnn.com/2011/US/04/01/arizona.flight.diverted/index.html

(CNN) -- A Southwest Airlines flight landed safely at a military base in Yuma, Arizona, on Friday with what passengers described as a 3-foot hole in the fuselage of the Boeing 737.
"I heard a loud popping sound about three or four minutes before it blew open on us," passenger Greg Hansen told CNN.
"(Then) a big explosion happened. A big noise, and from there, you felt some of the air being sucked out. It happened right behind me, in the row behind me and it covers about two and a half rows," he said from seat 11C.
Hansen, 41, a regional sales manager for a biotech company, was flying home to Sacramento from a business trip. Some people panicked and screamed as the blue sky and sun began to shine through the cabin in mid-flight, he said.
"Most people were just white knuckles holding onto the arm rests. The pilots did a great job and were under control to get us to a manageable level," he said.
But just behind him, Hansen says he could see the jagged edge of the aircraft where the rivets used to be.
"You can see the insulation and wiring. The interior ceiling panel was bouncing up and down with the air," he said.
"It was surreal, when you're riding in a modern aircraft. You're used to being enclosed and not having the window rolled down," he said.
Hansen described the hole as being about 3 or 4 feet long and about a foot wide.
Hansen said that he and the rest of the passengers were still on board Southwest Flight 812, after making an emergency landing at Yuma Marine Corps Air Station/International Airport at 7:07 p.m. ET.
The FAA said the captain made a rapid controlled descent from 36,000 to about 11,000 feet after the cabin lost pressure. Investigators are en route to the base, the FAA said.
"We do not know the cause of the decompression," said Ian Gregor of the FAA.
Southwest said in a statement that the flight crew "discovered a hole in the top of the aircraft."

A new aircraft is en route to the base with maintenance, ground crew and customer service agents "to assess the damaged aircraft and support the 118 customers aboard."
Hansen said the incident took place about 35 minutes into the flight. He says that it took about 45 seconds or a minute before the oxygen masks came down after the hole blew open.
"The crew was pretty calm about it. They walked around and checked on everyone,"
he said. "But it wasn't like the movies where papers get sucked out of the hole, but you could feel it and hear the noise."
Hansen said that most of the passengers were complaining of a pain in their eardrums from a rapid descent.
Southwest Airlines said only one injury is being reported.
"There are no reported customer injuries," reads a statement released by the airline. "One of the flight attendants, however, received a minor injury upon descent."
Hansen said one male flight attendant appeared to fall, and was bleeding from a facial injury.
An airport official told CNN that passengers will remain on board the damaged plane to ensure their safety, until the new replacement plane arrives.
"They have been tended to and are being given refreshments because the temperature on the tarmac is near 100 degrees," said Yuma International Airport spokeswoman Gen Grosse.
One of the passengers told CNN affiliate KOVR that the incident occurred shortly after flight attendants took drink orders.
"I heard a huge sound and oxygen masks came down and we started making a rapid decent. They said we'd be making an emergency landing," said the passenger, identified only as Cindy. "There was a hole in the fuselage about 3 feet long. You could see the insulation and the wiring. You could see a tear the length of one of the ceiling panels."
A spokeswoman for Boeing declined to comment on possible causes of the incident.
"The 737 has an outstanding safety record," said Julie O'Donnell. "We are in communication with the (National Transportation Safety Board) and stand ready to assist."
 
Beh, in teoria le fusoliere, così come le ali sono progettate a crack arrest; ovvero, nel caso di una fessura in apertura, i correnti provvedono ad irrigidire la struttura e a fermare la propagazione. Ora, forse un corrente avrà ceduto, ma il motivo per cui, immagino, non si sia propagata maggiormente è stato a causa di questi elementi.
Piuttosto mi chiederei da quali dimensioni è partita la fessura e perché la manutenzione non l'ha vista.
 
http://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-12945453

nel link sopra, c'è anche un breve filmato ed una foto del buco, abbastanza impressionante.

Nel filmato, se ho capito bene, la penultima donna intervistata dice che ha avuto paura perché sono scese le maschereper l'ossigeno ma non si gonfiavano ( e meno male che ad ogni volo dicono che funzionano lo stesso, ma tanto chissenefrega di seguire cosa dicono gli aavv... ), e poi, sempre in nome e per conto della sicurezza a bordo, dice che ha immediatamente preso il telefono ed ha chiamato il marito ( l'aereo era sceso di quota, per cui evidentemente c'era campo ): immaginiamo se tutti i passeggeri fossero stati lì a smanettare sui cellulari: probabilmente avrebbero segnato loro stessi il loro destino... o no ?
 
sicuri che i disturbi radio di 100 cellulari accesi e parlanti tutti insieme ( intendevo questo )non siano fonte di problemi ?
 
La frase sui sacchetti dell'ossigeno è vera, non è detta a caso. L'impianto infatti eroga ossigeno generato in modo chimico: tirando la mascherina si rilascia un pin metallico che colpisce il piccolo generatore posto nel compartimento sopra la testa il quale attiva al suo interno una reazione chimica che produce ossigeno, che arriva alla mascherina oronasale tramite il sacchetto di plastica. Chiaramente la respirazione è tutt'altro che normale e cadenzata perciò manca il tempo fisico a far si che il sacchetto si gonfi ma l'ossigeno arriva comunque alla mascherina, altrimenti la wannabe Katy Perry non sarebbe stata lì a starnazzare la sua paura.
 
La frase sui sacchetti dell'ossigeno è vera, non è detta a caso. L'impianto infatti eroga ossigeno generato in modo chimico: tirando la mascherina si rilascia un pin metallico che colpisce il piccolo generatore posto nel compartimento sopra la testa il quale attiva al suo interno una reazione chimica che produce ossigeno, che arriva alla mascherina oronasale tramite il sacchetto di plastica. Chiaramente la respirazione è tutt'altro che normale e cadenzata perciò manca il tempo fisico a far si che il sacchetto si gonfi ma l'ossigeno arriva comunque alla mascherina, altrimenti la wannabe Katy Perry non sarebbe stata lì a starnazzare la sua paura.

come si vede che stai studiando :D
 
Bello avere granitiche certezze, sarebbe interessante conoscere il percorso che ti ha portato ad escludere qualunque altra causa. Puoi illuminare un ignorante come me sulla cosa?

semplicemente, la fusoliera di un aereo è sottoposta a stress ad ogni compressione e decompressione, ovvero ciclo.
Sono ormai anni(post caravelle) che si conoscono (e si studiano) questi problemi; esistono pertanto metodi ispettivi con cadenze regolari e in funzione della "vecchiaia" (in cicli e ore di volo) per verificare che non vi siano cricche o che queste rientrino entro limiti precisi. La cricca non parte all'improvviso, ma propaga per ogni sollecitazione. ciò significa che:
1) non sono state fatte le verifiche
2) non sono state prese misure correttive in seguito alle verifiche
3) sono state fatte verifiche superficialmente
In TUTTI i casi è negligenza, semplicemente perchè non è un caso di "sfortuna".
E per precisare, non è polemica, è osservazione. Questi "fenomeni" non hanno nulla di paranormale, sono noti, se si arriva al punto di questo 737 il motivo è solo uno.
 
semplicemente, la fusoliera di un aereo è sottoposta a stress ad ogni compressione e decompressione, ovvero ciclo.
Sono ormai anni(post caravelle) che si conoscono (e si studiano) questi problemi; esistono pertanto metodi ispettivi con cadenze regolari e in funzione della "vecchiaia" (in cicli e ore di volo) per verificare che non vi siano cricche o che queste rientrino entro limiti precisi. La cricca non parte all'improvviso, ma propaga per ogni sollecitazione. ciò significa che:
1) non sono state fatte le verifiche
2) non sono state prese misure correttive in seguito alle verifiche
3) sono state fatte verifiche superficialmente
In TUTTI i casi è negligenza, semplicemente perchè non è un caso di "sfortuna".
E per precisare, non è polemica, è osservazione. Questi "fenomeni" non hanno nulla di paranormale, sono noti, se si arriva al punto di questo 737 il motivo è solo uno.

Hai già fatto domanda alla NTSB? Secondo me ti fanno ispettore capo subito, da un articolo ed una foto hai già cause e spiegazioni in mano! Io ci andrei più cauto,ma forse é perché mi limito a guardare i documentari e nella vita faccio altro.